8 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Кузов автомобиля ваз 2106: конструкция и ремонт

Конструкторские особенности и ремонт кузова ВАЗ 2106

Учитывая то, что первые экземпляры ВАЗовской «шестёрки» появились в далёком 1976 году, кузов ВАЗ 2106 нуждается в дополнительном уходе. Эта модель автомобиля была очень престижна в своё время и до сих пор имеется у многих автолюбителей. Несмотря на возраст, благодаря своевременной диагностике и ремонту, ВАЗ 2106 до сих пор радует своих владельцев.

Восстановление кузова и ремонтные работы не составляют никакого труда, так как оригинальные запчасти для этой модели имеются всегда в наличии на станциях техобслуживания. А для тех владельцев машины, которые предпочитают выполнять ремонт своими руками, запчасти в широком ассортименте всегда можно найти в продаже.

  • 1 Особенности конструкции
  • 2 Ремонт кузова самостоятельно
  • 3 Нарушение геометрической структуры кузова «шестерки»

Особенности конструкции

  • панели пола;
  • подмоторную раму;
  • правую и левую боковины;
  • передние крылья;
  • крышу и другие детали.

Пол имеет ковровое покрытие с отличными шумо- и теплоизоляционными свойствами. У ВАЗ 2106 довольно громоздкие крышка багажника и капот с тросовым замком. Хромированные передний и задний бамперы крепятся каждый на двух кронштейнах. Эти детали не взаимозаменяемы. Передние сиденья раздельные, регулируются, спинки – откидываются. На панели в салоне машины расположены:

  • различные приборы;
  • вещевой отсек;
  • полочка;
  • прикуриватель;
  • пепельница.

Двери представляют собой две соединённые сваркой детали – наружную и внутреннюю панель. На ВАЗ 2106 передние и задние двери имеют одинаковое крепление к кузову, замки роторного типа с блокировкой открытия.

Автомобиль оборудован полированными стёклами: ветровое – трёхслойное, боковые и заднее – закалённые. Основные дверные – имеют регулятор положения. В передних дверях установлены поворотные стёкла.

Ремонт кузова самостоятельно

1 – заднее крыло; 2 – задняя дверь; 3 – передняя дверь; 4 – передний пол; 5 – переднее крыло (левое); 6 – стойка брызговика; 7 – брызговик; 8 – кронштейн переднего бампера; 9 – боковая накладка переднего бампера; 10 – передний бампер; 11 – резиновый буфер; 12 – нижняя панель передка; 13 – переднее крыло (правое); 14 – капот; 15 – боковина; 16 – рамка ветрового стекла; 17 – панель крыши; 18 – крышка багажника; 19 – накладка задней стойки крыши; 20 – задняя перегородка; 21 – панель задка.

В процессе пользования автомобилем, как бы ни был его хозяин внимателен и аккуратен, неизменно образуются царапины и вмятины. Резкие перепады температуры, агрессивное воздействие внешней окружающей среды также являются врагами кузова. Для того чтобы ваш автомобиль выглядел как новый, важно следить за его внешним видом. Ремонт кузова ваз 2106 включает такие виды работ:

  • устранение коррозии и ржавчины;
  • удаление вмятин;
  • ремонт бамперов и порогов;
  • покраска;
  • полировка;
  • рихтовка;
  • на стапеле.

Избавиться от царапин, вмятин и сколов можно самостоятельно. Подобный ремонт в условиях автосервиса обходится недёшево, а манипуляции с кузовом модели ВАЗ довольно просты, что позволяет сделать кузовные работы автомобиля ваз 2106 своими руками. Это под силу автолюбителям, которые имеют опыт работы со сваркой и покраской.

Кроме того, отличной идеей является тюнинг. Любые кузовные детали подлежит тюнингу, который изменит внешний вид транспортного средства. Ваш автомобиль будет выглядеть как новый. Осуществляя замену какой-либо детали, помните, что оригинальные запчасти стоит приобретать у официальных дилеров. Они полностью соответствуют тем, которые идут на сборочный конвейер ВАЗа.

Оригинальные запчасти имеют защитную фирменную упаковку и уникальный номер каталога ОАО «АвтоВАЗ». Кроме того, одобренный заводом поставщик ставит на них свою маркировку. Оригинальные запчасти имеют неоспоримые преимущества:

  • полная совместимость;
  • безопасность;
  • доступность;

  • гарантия срока службы;
  • гарантия производителя качества деталей.
  • «АвтоВАЗ» серьёзно относится к контролю качества комплектующих, в результате чего запчасти на ВАЗ 2161 от производителя обеспечат уверенность на дороге и новый облик вашему автомобилю.

    Нарушение геометрической структуры кузова «шестерки»

    За многолетний срок эксплуатации практически каждый автомобиль попадает в аварийные ситуации, в результате которых серьёзные повреждения получает кузов. В итоге происходит смещение базовых точек. Геометрия кузова может быть также нарушена из-за неровностей на дорогах, различных препятствий. В таких случаях требуется его восстановление. Идеальное состояние геометрической структуры имеет только кузов нового автомобиля.

    Нарушения геометрии могут появиться даже при ежедневной эксплуатации в отсутствие аварий. Изъяны при визуальном осмотре кузова могут быть не видны, но при этом повлекут за собой другие неисправности. Работы по восстановлению геометрической структуры кузова довольно сложны и требуют специального оборудования.

    Проверить геометрию можно своими руками. Для этого надо измерить расстояния между базовыми точками кузова. Все контрольные размеры производитель предоставляет автолюбителю в комплекте документации на новый автомобиль. Если этих данных у вас нет, то можно найти информацию в интернете.

    Если в результате замеров были выявлены нарушения, то необходимо произвести восстановление геометрии кузова с помощью платформенного стапеля на СТО.

    Ваз 2106

    Устройство и ремонт автомобиля ВАЗ 2106

    Общие сведения об автомобиле Ваз 2106
    Ваз 2106 транспортное средство малого класса (экспортный вариант «лада 2106») с четырехдверным кузовом типа седан оборудуют двигателем 2106 рабочим объемом 1,57 л, мощностью 75,5 л.с, размещенным впереди, паралельно продольной оси автомобиля.
    Изготовление Ваз 2106 началось в 1976 г. на Оао «автоваз», это модернизация автомобиля Ваз 2103.
    Модернизация автомобиля Ваз 2106 проведена впервые в 1982 г. и с тех пор проводилась часто. Например, в 1998 г. заменили тонкий скользкий руль на «нивовский», а некомфортные дерматиновые сиденья на тканевые, анатомические.
    В июле 1998 г. изготовление автомобиля Ваз 2106 и его модификаций на Оао «автоваз» было приостановлено и единовременно начато на предприятии «рослада» в г. Сызрань. С конца июля 2001 г. производство этой модели из машинокомплектов было начато в Доао «ижмаш-авто».

    Автомобили Ваз 2106 предопределены для использовании на трассах с модернизированным покрытием в разных погодных условиях. Все автомобили комплектуются цельнометаллическим четырехдверным кузовом типа седан мод. 2106 несущего строения. На автомобилях монтируются карбюраторные бензиновые двигатели, четырехступенчатые или пятиступенчатые коробки передач. Передняя подвеска независимая пружинная; задняя подвеска зависимая пружинная. Тормозная система двухконтурная, с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными — на задних. На все автомобили семейства Ваз 2106 монтируются радиальные бескамерные шины. На рулевой колонке размещено противоугонное устройство, противоугонное устройство встроено в замок зажигания.
    Семейство легковых автомобилей Ваз 2106 включает следующие главные модификации:
    Ваз 2106, Ваз 21065-00 — с двигателем модели Ваз 2106;
    Ваз 21061, Ваз 21065-01 — с двигателем модели Ваз 2103;
    Ваз 21063 — с двигателем модели Ваз 21011.
    Транспортное средство Ваз 21065 считается вариантом «люкс» этого семейства и содержит следующие отличия от автомобиля Ваз 2106.
    Размещается пятиступенчатая коробка передач и главная передача с передаточным числом 3,9, Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач следующие:
    — первая передача — 3,67;
    — вторая передача — 2,10;
    — третья передача -1,36;
    — четвертая передача — 1,00;
    — пятая передача — 0,82;
    — задний ход — 3,53,
    На часть автомобилей устанавливают карбюратор типа «солекс» 21053-1107010 и бесконтактную систему зажигания. Колеса используются от автомобиля Ваз 2105, а шины монтируются типа Ех-85 или Ин-251 размером 175/70 R13. В электрооборудовании автомобиля добавлено электрообогреваемое заднее стекло, галогеновые фары и противотуманный задний фонарь. В кузове изменены обшивка и подголовники сидений, размещены бамперы мод. 2105.
    «классические» модели Ваз хорошо изучены в эксплуатации, запчасти для них есть везде, следовательно техническое обслуживание и ремонт не доставляют внушительных хлопот и расходов.

    Габаритные размеры автомобиля Ваз 2106

    Рисунок. 1.1. Габаритные размеры автомобиля Ваз 2106

    Рисунок. 1.2. Компоновочная схема автомобиля Ваз 2106:
    1 — радиатор Ваз 2106; 2 — воздушный фильтрующий элемент; 3 — силовой агрегат; 4 — топливный бак; 5 — главный глушитель; 6 — запасное колесо; 7 — задняя подвеска;
    8 — барабанный тормоз; 9 — задний мост Ваз 2106; 10 — вспомогательный глушитель; 11 — рулевой привод Ваз 2106; 12 — дисковый тормоз; 13 — передняя подвеска

    Рисунок. 1.3. Подкапотное место Ваз 2106 (вид сверху слева):
    1 — сосуд омывателя ветрового стекла; 2 — катушка зажигания; 3 — топливный насос; 4 — распределитель системы зажигания; 5 — радиатор системы охлаждения двигателя; 6 — силовой агрегат; 7 — замок капота 2106; 8 — подкапотная лампа; 9 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 10 сосуд гидропривода тормозов; 11 — мотор-редуктор очистителя ветрового стекла; 12 — сосуд гидропривода сцепления; 13 — расширительный сосуд системы охлаждения двигателя; 14 — редуктор напряжения; 15 — реле подключения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя 2106.

    Рисунок. 1.4. Подкапотное место Ваз 2106
    (вид сверху справа):
    1 — термостат системы охлаждения двигателя; 2 — воздушный фильтрующий элемент системы питания двигателя; 3 — силовой агрегат; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — генератор; 6 — реле сигнализатора заряда аккумуляторной батареи 2106; 7 — реле подключения близкого света фар; 8 — реле подключения дальнего света фар.

    Рисунок. 1.5. Подкапотное место (вид снизу):
    1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — лонжерон кузова; 3 — генератор; 4 — поддон картера двигателя; 5 — масляный фильтрующий элемент двигателя; 6 — ось нижнего рычага подвески;
    7 — нижний рычаг подвески 2106; 8 — картер сцепления;; — приемная труба системы выпуска; 10 — поперечина подвески 2106; 11 — рулевые тяги Ваз 2106.

    Рисунок. 1.6. Главные агрегаты автомобиля Ваз 2106 (вид снизу спереди; грязезащитный щиток снят)
    1 — вспомогательный глушитель первой ступени системы выпуска отработавших газов; 2 — приемная труба системы выпуска; 3 — коробка передач; 4 — передняя подвеска Ваз 2106; 5 — картер сцепления; 6 -двигатель.

    Рисунок. 1.7. Главные агрегаты автомобиля Ваз 2106 (вид снизу сзади)
    1 — пружина задней подвески; 2 — амортизатор задней подвески; 3 — поперечная штанга задней подвески; 4 — вспомогательный глушитель первой ступени системы выпуска; 5 — карданная передача Ваз 2106; 6 — задний мост; 7 — вспомогательный глушитель второй ступени системы выпуска; 8 — главный глушитель системы выпуска; 9 — нижняя продольная штанга задней подвески.

    Кузов Ваз 2106: замена или частичный ремонт

    Кузов Ваз 2106 часто ищут на форумах и автомобильных порталах. Причин для его замены может быть несколько, и не все они связаны со старостью. Случиться может что угодно: пожар, ДТП и так далее. Новичкам кажется, что заменить кузов очень сложно, но это не так. Надо лишь строго придерживаться определенной последовательности, схемы. И еще – помним о том, что замена связана бывает со сменой техпаспорта, ведь кузов считается номерной деталью машины.

    Специфичные отличия кузова Ваз 2106

    Для начала рассмотрим характерные черты кузова «шестерки»:

    • Кузов седан 4-дверный сварной несущей конструкции и цельнометаллический;
    • Состоит он из центрального скелета и навесных узлов, таких как капот, крышка, двери и так далее.

    Примечание. Остов кузова «шестерки» выполнен в жесткой пространственной конструкции. В свою очередь он состоит из нескольких отдельных составляющих.

    • Из отдельных элементов состоят и двери Ваз 2106. Это два листа стали, соединенных друг с другом по всей границе. Карта фиксируется изнутри дверей. Для ее крепления предусмотрены пистоны.

    Примечание. Замки на дверях «шестерки» роторного типа. Они оснащены блокатором.

    • Капот соединяется с каркасом авто спереди (навешивается). Запирание осуществляется посредством тросового механизма. Рукоятка отпирания крышки выведена в салон;
    • Что касается крышки багажного отсека, то она по устройству схожа с капотом. Оснащается торсионами, которые фиксируются к петлям крышки, тем самым, облегчая открывание и удержание элемента в открытом положении;
    • Передние кресла «шестерки» можно регулировать индивидуально по наклону и расстоянию от торпедо.

    Особое внимание надо уделить размерам кузова. На картинке выше видна на ваз 2106 длина кузова и другие важные параметры.

    Возможные проблемы с кузовом

    Как правило, существуют определенного рода неисправности, характерные для кузова именно «шестерки». Рассмотрим их подробнее.

    Знание слабых мест кузова позволит осуществить замену по частям, обновив лишь вышедшие из строя элементы, тем самым, и цена на ремонт будет низкой. Как известно, кузов в сборе на Ваз 2106 стоит всегда дороже.

    Итак, частые проблемы кузова связаны бывают с дверями:

    • На них выходит из строя замок, в котором портится кнопка или он просто не запирается ключом. Сама дверь может не открываться, если наблюдаются проблемы с наружной ручкой. Дверь также может плохо закрываться.

    Примечание. Во всех случаях, приведенных выше, можно осуществить ремонт. Если и он не поможет, тогда только замена.

    Другие проблемы кузова:

    • Отдельного внимания заслуживает замок капота. Если он не открывается рукояткой из салона или сам капот не запирается, приходится ремонтировать или менять;
    • Еще одна опасность для водителей «шестерки»: в салон попадает влага. Связано это бывает с нарушением герметичности уплотнителей, засорением отверстий для стока или смятии металлического каркаса;
    • В багажник тоже может проникать вода или грязь постоянно, если крышка будет смещена или деформирована. Также возможны проблемы с уплотнителем;
    • Кузов «шестерки» может покрыться различными пятнами по всей поверхности, если не уделить тщательного внимания правильному уходу.

    Примечание. К примеру, если мыть его слишком горячей водой, появятся темные пятна, а вот светлые пятна на темных авто будут свидетельствовать о воздействии чрезмерной влаги при длительном хранении любимой «шестерки» под непроницаемым кожухом.

    • Наконец, самая опасная вещь – обнаружение ржавчины некоторых частей кузова в скрытых от глаз зонах, что вызывается, как и говорилось выше, многими причинами. Мойка и нанесение антикора на эти участки поможет на некоторое время, но все равно придется заменять кузов или его отдельные элементы.

    Полномасштабная замена

    Такая замена – важный и в некоторых случаях, неминуемый процесс. Со временем любой металлический каркас подвергнется воздействию ржавчины, да и избежать попадания в аварию за длительный период вождения сегодня почти невозможно.

    Ясно, что перечень работ, нужный для восстановления кузова «шестерки» зависит от степени дефектов. После аварии самая главная конструктивная часть машины подвергается изменениям: нарушается геометрия, появляются видимые и невидимые изъяны, смещаются координаты мест установки элементов кузова.

    Совет. Проводить любые мероприятия по восстановлению следует так, чтобы номер кузова на ваз 2106 оставался хорошо читаемым. Если подразумевается исправление мелких дефектов, рихтовка и другие подобные мероприятия, VIN-код должен оставаться нетронутым.

    Если же кузов покорежило хорошенько, то вернуть после усердного труда изначальную форму элементов каркаса в прежнее состояние будет непросто. В некоторых случаях помогает приварка специальных колец, но в результате подобных операций повреждается VIN-код.

    Паспортные данные и номер

    При замене кузова надо учитывать, что он является отдельным элементом автомобиля и ему присвоен индивидуальный номер. Обратить внимание рекомендуется на следующие моменты:

    • Идентификационная табличка на кузове «шестерки» содержит всю необходимую информацию: здесь указан номер кузова ваз 2106, модель ДВС и другая, не менее важная информация;
    • Идентификационный номер можно расшифровать. Как правило, первые три знака обозначают код автопроизводителя, следующие 6 знаков модель авто, латинская Y – код модельного года выпуска, а следующие за ней цифры – код кузова;
    • Найти ИТ можно на коробке воздухопритока со стороны подкапотного пространства (справа).

    Примечание. На некоторых «шестерках» номер может находиться на соединителе арки левого колеса в левом переднем углу багажного отсека.

    Юридическая сторона вопроса

    Как бы там ни было, столкнуться с полной заменой кузова может каждый владелец «шестерки». И в этом случае он должен быть заинтересован в грамотном оформлении документов.

    Читать еще:  Покраска авто валиком как способ обновить лкп машины

    Первое, что надо сделать, это подготовить пакет документации:

    • Написать заявление, в котором будет изложена суть обращения;
    • Подготовить бумагу, доказывающую материальные права собственника;
    • Техпаспорт авто и документ, подтверждающий личность владельца;
    • Номерной знак на машину;
    • Различные удостоверения из контролирующих органов (таможня и т.д.);
    • Страховые полисы;
    • Транзитные номера (при наличии).

    Примечание. Если в конструкцию автомобиля были внесены изменения, то надо подготовить и свидетельство об их истории.

    Далее, после того, как весь этот перечень документации будет передан инспектору, их проверят на достоверность, а машину осмотрят на площадке. После чего, будут оформлены внесенные изменения, информация введена в базу данных, а владельцу авто будут выданы соответствующие официальные бумаги.

    Примечание. До 8.10. 2013 года все эти действия считались полноправными и любой владелец автомобиля мог заменить кузов. Но потом появились новые поправки, которые так и до конца не были подтверждены. Из-за этого рекомендуется прежде, чем проводить замену, получить соответствующие рекомендации на местах.

    Одно правило действует неукоснительно: замену кузова можно проводить только при точном согласовании номера, который будет четко виден на металлической поверхности.

    Замена переднего лонжерона своими руками

    Итак, если полная замена кузова вызывает такие проблемы, не легче ли заняться частичным ремонтом? Конечно, заменить поврежденные элементы кузова можно и своими руками, используя для этого собственный гараж.

    Кузов «шестерки» и любого другого автомобиля делится на несколько частей. Одним из самых уязвимых элементов кузова является лонжерон. Узнаем, как его поменять, не затрачивая много времени и сил.

    Совет. Чаще выходит из строя передний лонжерон. Заменять его полностью вовсе не обязательно. Достаточно поменять лишь его большую часть. К примеру, если вырвало балку с лонжерона, то заменив лишь передок элемента на 10-20 см за шпильками, проблему решаем.

    Полезно будет знать слабые места переднего лонжерона:

    • Зона, где он соприкасается с местом крепления механизма руля;
    • В зоне соприкосновения с балкой;
    • В зоне соприкосновения со стабилизатором поперечной устойчивости.
    Алгоритм проведения замены лонжерона (если повреждения в зоне с балкой)

    Обычный диагноз переднего лонжерона, вышедшего из строя:

    • Автомобиль с пробегом;
    • Езда по неровностям;
    • Слабый и старый лонжерон не выдерживает, шпильки его вылезают, а балка переламывается.

    Примечание. Если продолжать ехать в таком состоянии, пострадает и подкрылок, протираемый колесом.

    Налицо следующие дефекты:

    1. Ушедшая назад подвеска
    2. Разваленная балка
    3. Присутствие разрыва на лонжероне и балке
    4. Подкрылок немного протерт.
    • Разбираем подвеску, отпуская крепления балки.

    Примечание. ДВС снимать не обязательно, но масляный фильтр и штанги выхлопной системы демонтировать придется.

    Для более качественного разбора подвески, достаточно будет снять стабилизатор поперечной устойчивости справа, а слева – сбить ось нижнего рычага с балки. Это даст возможность не разбирать подвеску полностью, и не выбивать опоры.

    • Берем болгарку и отрезаем поврежденную часть лонжерона;
    • Варим новый кусок, обязательно внахлест.

    Совет. Дело в том, что новичкам (не обладающим квалификацией сварщика) будет сложно приварить новый кусок лонжерона без нахлеста одного куска на другой. Правда, грубо будет виден шов, но его можно будет отшпаклевать и все дела. Зато держаться все будет надежно. Обязательно надо заварить не только место стыка кусков, но и сделать это через просверленные отверстия нового куска лонжерона.

    Кроме того, надо помнить: при подгонке куска лонжерона его отверстие под болт должно совпадать с балкой. Можно сказать, что этот самый болт и является неким ориентиром, помогающим провести правильную установку.

    Примечание. Можно проверить соответствие лонжерона и другими способами. Например, замеряя все по кузову своими руками.

    И напоследок: чтобы усилить лонжерон, рекомендуется сверху приварить еще дополнительную полоску металла, прямо на сварочный стык. Ширина в 10 см для полосы будет достаточной.

    Алгоритм проведения замены лонжерона (если повреждения в зоне с рулевой)

    При нарушении жесткости крепления рулевой системы в месте ее соприкосновения с передним лонжероном, трещина появляется в зоне нижнего болта. Возникает люфт, а это отрицательно сказывается на регулировке схождения колес.

    В таком случае обычная сварка внахлест уже не поможет, так как она приведет к нарушению установки механизма руля. Что же делать? Эксперты рекомендуют придерживаться следующей инструкции:

    • Добраться до внутренней зоны лонжерона со стороны брызговика;
    • Демонтировать надо будет обязательно левое колесо автомобиля, чтобы открутить нижний болт, крепящий рулевой механизм;
    • Высверлить несколько точек для сварки, вырезав прежде болгаркой «окно»;
    • Демонтировать усилитель;
    • Сбить три точки сварки, фиксирующие распорную втулку усилителя.

    Примечание. Этот элемент уже недостаточно хорошо держится на внутренней части лонжерона и по этой причине демонтируется вместе с пластиной усилителя.

    • После обнаружения трещины, устранить изъян методом сварки и закрепить все усилительной накладкой;
    • Установить распорную втулку, можно на тот же болт крепления. Гайку лучше накручивать со стороны рулевого механизма;
    • Втулку приварить сквозь три отверстия;
    • Окно, вырезанное болгаркой, заварить накладками;
    • Все места швов обработать антикором.

    Если вы узнали недостаточно о кузове Ваз 2106, советуем изучить полезные справочники и схемы, наполненные различной технической информацией. Полезно будет посмотреть видео по теме, посоветоваться со знающими людьми, задать вопросы нашим экспертам на сайте.

    Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

    • Абсолютно легально (статья 12.2);
    • Скрывает от фото-видеофиксации;
    • Подходит для всех автомобилей;
    • Работает через разъем прикуривателя;
    • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

    Конструкция кузова ВАЗовской «шестерки» и особенности его ремонта

    Первые экземпляры автомобиля ВАЗ 2106 начали разъезжать по российским дорогам в 1976 году, и до сих пор они есть у многих. Данная публикация посвящена характеристикам кузова этой машины и вопросам его ремонта.

    Конструктивные особенности

    Элементы кузова ВАЗ 2106 изготовлены методом штамповки и соединены между собой с помощью сварки. «Скелет», или каркас его образован подмоторной рамой, брызговиками, панелями пола, задней и передней части, усилительными поперечинами, порогами и другими деталями.

    Конструкция кузова четырехдверная, тип – седан. Из съемных элементов стоит назвать крышку багажника, капот, люк бензобака и двери с опускными стеклами.

    Передний и задний бамперы хромированы, имеют пластиковые боковины и резиновые отбойники. Все стекла в автомобиле ВАЗ 2106 полированные, ветровое трехслойное, другие закалены. При желании заднее возможно оборудовать системой подогрева.

    Пол в салоне кузова автомобиля ВАЗ 2106 имеет формованное ковровое покрытие с водонепроницаемой подложкой, а под ним располагаются шумо- и термоизоляционные прокладки. Внутренняя часть багажника покрыта формованным пластиком.

    На панели в салоне автомобиля ВАЗ 2106 находятся:

    • группа приборов;
    • управление отоплением и вентиляцией;
    • прикуриватель и пепельница;
    • полка и отсек для вещей.

    Двери кузова образованы внутренней и наружной панелями, соединенными между собой по периметру сваркой. Замки представляют собой устройства роторного типа и снабжены блокировкой открывания. Капот кузова также закрывается на замок, который имеет тросовый привод и салонную рукоятку. Устройство крышки багажника аналогично капоту. С внутренней стороны дверные панели обработаны мастикой с битумом и отделаны обивкой.

    Работы по восстановлению кузова

    Кузовной ремонт ВАЗ 2106 многие умельцы производят своими руками. Это допустимо при несерьезных повреждениях, наличии опыта и подходящего инструмента. Восстановление геометрии кузова лучше доверять профессионалам.

    Когда на заводе делают стальные элементы кузова, то используется пресс-машина, под воздействием которой между молекулами железа образуется определенная напряженность, что сохраняет конфигурацию той или иной части. При нарушении формы кузовных деталей этот показатель изменяется, и цель ремонта заключается в восстановлении пояса напряженности в это месте посредством ударного метода. Для такого выравнивания кузова, в том числе и своими руками, должны применяться специальные рихтовочные молотки, некоторые из которых имеют резиновую поверхность.

    Восстановление формы кузова автомобиля ВАЗ 2106 проводят в два этапа: первый – выколотка деревянной киянкой, второй – рихтовка мягкими молотками во избежание линейного расширения металла.

    Проводя ремонт, с поверхности в поврежденном месте удаляют лакокрасочное покрытие и грунт и выравнивают изменение формы металла (см. видео). При наличии неглубоких дефектов большой площади их ремонт проводят ударами рихтовочного молотка по верхней точке деформации.

    В случае, когда вмятина маленькая, но глубокая, то выравнивание осуществляется, начиная с краев. Под ремонтируемый элемент подкладывают наковальню аналогичной формы. Пример ремонта наглядно представлен на видео в конце публикации.

    В случае, когда деформация небольшая и имеет форму пузыря, то можно использовать метод нагрева – после остывания металл в этой части принимает первоначальную форму. Однако более трех раз такую манипуляцию проводить нельзя и при ее неэффективности следует прибегнуть к другим способам выравнивания.

    Кузовные работы, как в мастерской, так и своими руками нередко требуют использования шпатлевки, которая призвана устранить неровности. Важно добиться ее минимально возможной толщины, в противном случае в этой части кузова могут появиться трещины. Чем тоньше слой шпаклевки, тем более правильно были проведены перед этим основные рихтовочные работы.

    Простые слесарные молотки не следует использовать для восстановления конфигурации кузова автомобиля, поскольку их рабочая поверхность создает большое давление на поверхность. Это приводит к истончению детали и к линейному расширению металла и возможности образования новых неровностей.

    В завершении статьи предлагаем посмотреть видео о ремонте ВАЗ 2106 своими руками.

    Кузовной ремонт ВАЗ 2106 своими руками

    «Шестерки» давно разъезжают по отечественным дорогам, оставаясь на ходу. Качество кузовного железа очень хорошее, но временем требует реставрации. Даже если машина новая, ей может понадобится ремонт кузова после ДТП. Это можно сделать самостоятельно в гараже, зная, какие виды кузовного ремонта существуют и следуя инструкции по его проведению.

    Что собой представляет кузов «шестерки»

    Для изготовления основных элементов кузова «шестерки» применялся метод штамповки, благодаря которому металлические части не так быстро стареют. Соединения деталей выполнены сваркой. Каркас автомобиля включает пороги, подмоторную раму, усилительные поперечины, половые элементы, фронтальные и задние части.

    Кузов «шестерки» представляет собой четырехдверный седан с такими съемными деталями:

    • двери с опускающимися стеклами;
    • капот;
    • крышка багажника;
    • люк топливного бака.

    Кузовные параметра: длина – 411 см, высота – 144 см, ширина – 161 см. Колесная база составляет 242 см, вес равен 1045 кг. Автомобиль оснащен закаленными стеклами, кроме лобового, оно трехслойное. На заднем стекле есть обогрев. Днище защищает влагонепроницаемая подложка с шумоизолирующими прокладками. На полу багажника лежит специальный пластик, в салоне – ковровое покрытие.

    Бампера хромированные с защитными отбойниками из резины и декоративными пластиковыми боковинами. Двери состоят из верхней и нижней панели, соединенные сварой. Замки роторного типа имеют блокиратор. Замок капота открывается с помощью рукоятки из салона, которая связана с ним тросовым приводом.

    На передней панели салона расположены: клавиши управления, щиток приборов, пепельница, прикуриватель, бардачок и полка для мелочей.

    Кузовной ремонт: виды и инструкция

    Если повреждения кузова небольшие, то владелец автомобиля может справиться с ремонтом своими силами. Кузовной ремонт включает в себя такие виды работ:

    • Восстановление кузова, его геометрии. Если есть нарушения, во время движения возможны сбои в работе автомобиля, увеличивается расход топлива, автомобилем сложнее управлять. Это увеличивает риск создания аварийных ситуаций на дороге.
    • Рихтовка.
    • Стапельные работы.
    • Покраска. Полная или избирательная.
    • Восстановление покрытия после ржавчины. Обработка зон, которые были подвержены коррозийным процессам специальными преобразователями, покрытие поверхности защитными средствами от ржавчины.
    • Полировка. Проводится для восстановления покрытия путем удаления царапин и небольших дефектов.
    • Устранение вмятин. Выпрямление участков с сохранением лакокрасочного покрытия.
    • Сварочные работы.
    • Ремонт порогов.
    • Обработка бамперов.

    Рихтовка

    Это основной вид кузовных работ, цель которых – восстановление пояса напряженности. Они проводятся в 2 этапа: выколачивание деревянной киянкой и окончательное выпрямление с помощью резиновых молотков.

    Для рихтовочных работ нужно приготовить следующие инструменты:

    • Молотки и киянки для выколотки.

    • Наковальни и штампы, чтобы придерживать ремонтируемые детали.
    • Различные приспособления для вытяжки: рычаги, карабины, крючки и т.д.

    • Ударные полотна и ложки.
    • Машинка или напильник для шлифовки. Иногда пользуются абразивным кругом, насаженным на болгарку.
    • Споттер предназначен для проведения точечной сварки.
    • Гладилка – специальный молоток, служащий для выравнивания неровностей.
    • Молот с насечками.

    Монтаж крыльев из пластика

    Установка пластиковых деталей на ВАЗ 2106 не только украсит автомобиль, но снизит общий вес кузова. Существует несколько способов проведения этой процедуры, чаще устанавливают накладки на крылья. Изделия делают из стеклопластика повышенной прочности.

    Установка на авто проста. Сначала нужно тщательно очистить металлическую панель кузова. Затем на кромку изнутри нанести слой герметика. Арка прикладывается к кузовной панели и через время, указанное в инструкции к герметику, удаляются излишки клея. Если после монтажа появились дефекты, их можно устранить качественной шпаклевкой панели.

    Обеспечить качественное прилегание арок можно, если закрыть область, в которой на производятся работы скотчем, а на неровности нанести шпаклевку с отвердителем. Можно использовать добавочное крыло. Приложить его к посадочному месту с нанесенной шпаклевкой и после остывания состава зафиксировать саморезами по металлу.

    Шпаклевка позволяет замаскировать щели, образовавшиеся между крылом и накладкой. Если необходима полная замена штатного крыла, то его необходимо демонтировать и поставить новую деталь.

    Кузовные сварочные работы

    На ВАЗ 2106 чаще всего приходится работать с тонким металлом, поэтому необходимо иметь кроме сварочного аппарата MIG-аппарат. Соединение отдельных элементов производится с помощью точечной сварки. Для такой операции используют агрегат в виде трансформатора с клещами. Два электрода соприкасаются и под действием высоких температур происходит спайка элементов. Точечную сварку применяют при ремонте дверей, крышки багажника, крыльев.

    Пошаговая инструкция по ремонту и замене порогов

    Пороги чаще всего требуют ремонта или замены. Они близко находятся к дорожному покрытию, поэтому подвержены постоянно воздействию грязи, воды, песка и камней. Металл в этих местах стоит не лучшего качества и недостаточная защита от коррозии.

    Читать еще:  Тонировка стёкол автомобиля атермальной пленкой

    Для работ необходимо приготовить сварочное оборудование и другие инструменты, а также грунтовку и лакокрасящие материалы.

    Ремонтируют пороги только, когда вмятины и повреждения от ржавчины незначительные. В большинстве случаев требуется их замена, поэтому нужно купить новые детали. Ремонт заключается в удалении ржавчины, выравниванию вмятин, шпаклеванию и покраске.

    Замена проходит поэтапно:

    • Сначала нужно проверить петли на дверях, чтобы убедиться, что причина провисания в них, а не в порогах.
    • Вырезаем болгаркой сгнившую часть порогов или с помощью ножовки по металлу и зубила.
    • Удалив внешнюю часть, приступаем к вырезке металлического усилителя. На некоторых моделях ВАЗ 2106 их может не быть.

    • Далее убираем ржавые остатки и тщательно зачищаем поверхность.

    • На новом усилителе дрелью делаем отверстия с шагом 5-7 см. Затем привариваем его, соединяя со стойками кузова.
    • Зачищаем сварные швы, удаляем следы шлака.
    • Берем внешнюю часть порога и примеряем, подгибаем и вырезаем все лишнее, подгоняя размеры. Саморезами прикручиваем ее к кузову.

    • Далее навешиваем двери и проверяем, чтобы они ровно висели по отношению к порогам.
    • Сварочные работы проводим от центральной стойки, рекомендуется приваривать верх и низ. От качества сварки зависит жесткость кузова в этом месте
    • На завершающем этапе грунтуем и красим.

    Для ремонтных работ желательно иметь помощника, чтобы он помог держать детали. Но можно фиксировать пороги зажимами и струбцинами.

    Обновление днища

    Другой зоной, где проводятся сварочные работы, является днище. При замене порогов невозможно не затронуть пол автомобиля, он так же подвержен значительной коррозии. Ремонт следует выполнять целыми листами металла больших размеров, чтобы меньше было сварочных швов, так как они быстро ржавеют и требуют применения большого количества антикоррозийного средства.

    На любом автомобиле днище выступает основанием, на котором крепятся панели кузова. Поэтому оно должно быть очень прочным. От поврежденных ржавчиной участков коррозия распространяется по всему кузову. После сварочных работ необходимо обработать днище защитными средствами от коррозии.

    Антикоррозийную обработку можно провести двумя способами:

    1. Пассивная. Проводится простая изоляция металлических деталей от воздействия внешней среды. Обработка выполняется мастикой на основе из каучука, но в труднодоступных местах ее нанести сложно.
    2. Активная. При обработке создается специальный слой, который будет препятствовать началу коррозийных процессов. Применяются составы в жидком виде, типа «Мовиль». Чтобы средство проникло во все участки днища, его наносят с помощью распылителя. Современные средства не только останавливают окислительные процессы, но и восстанавливают металлическое покрытие. Примером таких средств являются «Омега-1», «МАК», «Нова».

    За состоянием кузова нужно регулярно следить, так как на нем держаться все основные детали автомобиля.

    Ремонт кузова ВАЗ 2106. Замена задней панели

    Конструкция ВАЗ-2106

    Годом рождения ВАЗ-2106 принято считать 1976-ой. Изначально в планах 2106 выпускался, как модификация ВАЗ-2103, который перед испытаниями на производстве назывался «Автомобиль №2». Но в связи с празднованием 25-летия коммунистической партии, потребовалось представить абсолютно новую модель. Тут и пришлось выпустить ВАЗ-2106, как самостоятельную, новую модель отечественного автопрома.

    ВАЗ-2106 продержался на конвейере рекордно долгий срок — 30 лет. Гордиться этим, правда, особо не получилось, так как многие считали эту модель не совсем удачной. Конструкция «шестёрки» была схожа с FIAT 124. У него был один мотор, который перешёл к нему от ВАЗ-2101. Но впоследствии отечественным разработчикам удалось получить от иностранных коллег документы на полуторалитровый ДВС, схожий по составляющим, но приспособленный под наибольший объём работы.

    Времени на изобретение нового, уникального двигателя у русских инженеров не было, поэтому решили поступить более практично. Они взяли за основу мотор от FIAT 124 с объёмом 1197 см³ и расточили его под 1293 см³. В итоге такая работа принесла плоды в виде запасного двигателя для ВАЗ-21011. Для «шестёрки» использовали такую же технологию и расточили движок от тройки с 76 до 79 мм и объёма 1568 см³.

    На разработку дизайна ушло гораздо больше времени. Появились новые элементы декора: руль с вензелями, новые задний фары и пластиковые очки на переднюю оптику. Изменениям подвергся и салон машины, в него добавили консоль в центре, установили регулировку яркости приборной панели и подголовники на сиденья. Ими, кстати, была обделена тройка. А также было проведено улучшение сидений и печки. Панели на дверях были декорированы витиеватым узором в восточном стиле. Все проведённые изменения и улучшения модели были занесены в отчёт, который представили инженеры на съезде партии. В таком виде автомобиль сходил с конвейера до 2006 года.

    На протяжении 30 лет «шестёрка» выпускалась заводом в такой модификации, адаптированная для русского автолюбителя. Автомобиль надёжный, достаточно экономный в плане расхода бензина, внешне симпатичный и практичный. Самым главным в ВАЗ-2106 была дешевизна его запчастей, ремонт был доступен практически для каждого водителя. Отправляясь на дальнее расстояние, автовладельцу достаточно было иметь при себе стандартный набор ключей и несколько съёмников, а также щуп для клапанов. Но разработчики рекомендовали припрятать в багажнике запасные диски сцепления, щётки генератора и крышку трамблёра.

    «Шестёрку» можно было назвать хорошим стартом для начинающего водителя. Ведь она была как конструктор, разобрав и собрав который можно было получить достаточно опыта в сфере авторемонтных работ. На примере ВАЗ-2106 можно было научиться разбираться в автоэлектрике, зажигании, строении стартера. Даже сверять показания тахометра с оборотами мотора, только по слуху, могла научить простая «шестёрка».

    Значительным плюсом стало то, что по прошествии многих лет кузов «шестёрки» не претерпел значительный изменений. Именно поэтому даже в настоящее время ремонт этого автомобиля обходится в копейки. Любую деталь можно приобрести в магазине за умеренную цену, помимо магазинов все расходные запчасти продаются с рук на любом авторазборе. Наиболее уязвимым местом машины являются пороги, днище, лонжероны и колёсные арки. Под капитальным ремонтом предполагалось то, что замене подвергнутся крылья и пороги. Каждый хозяин ВАЗ знал, что их нужно обработать антикоррозийной мастикой, например, мовилем для авто. На сегодняшний день ассортимент мовилей велик, но «шестёрка» неприхотлива, для неё подойдёт даже битумная мастика. Также такая мастика имела и шумоизоляционный эффект, который был необходим для кузова ВАЗа.

    Цена при выборе антикоррозийной смазки не является определяющим фактором, так как результат как от дорогих, так и дешёвых мастик будет одинаковый. Главное в этой работе — не чем смазывать кузов автомобиля, а как это делать. Если порог находится в хорошем состоянии, то можно обойтись только тем, что закачать мастику в те места, где это необходимо, точно так же следует поступить и с днищем. Обработки нужно подвергнуть и передний фартук, так как его срок службы варьируется от 8 до 9 лет. Если фартук находится в хорошем эстетическом состоянии, то он выгодно подчёркивает все внешние преимущества данной модели.

    Особое внимание при ремонте кузова следует обратить на упорные чашки амортизаторов, передних и задних. Проблемы здесь существуют две: вырывается сама чашка полностью и разбивается вход под шток. Но плюсом в этом всем является то, что находятся эти детали на доступных местах. Причиной этому может служить невнимательное отношение водителя к своему транспорту, ведь к такому автомобилю нужно тщательно прислушиваться и при малейшем постороннем звуке отогнать его на эстакаду. В случае когда глухой стук прослушивается около верхнего крепления амортизатора достаточно громко, то скорее всего проблема в износе втулки. Нужно вовремя заменить эту деталь, иначе разобьётся отверстие для штока и нужно будет наваривать шайбу.

    В случае если шаровые опоры не оригинальные, за ними нужен тщательный контроль, иначе на большой скорости может оторваться колесо. Для того чтобы проверить её состояние, нужно покачать в нагруженном положении переднее колесо, и стук опоры снизу будет слышен хорошо, а о проблемах со ступенчатым подшипником подскажет люфт. Прочностью и выносливостью не выделяются и нижние рычаги.

    Ещё в момент проведения испытаний FIAT124, проходивших на Дмитровском полигоне, у некоторых автомобилей нижний рычаг рассыпался на десятой тысяче километров. Эту проблему итальянцы приняли в работу, попытались исправить, но получилось это сделать не до конца. Все эти изъяны с подвеской можно было обойти, но все дальнейшие испытания жигулей как «тройки», так и «копейки» проводились уже в ходе их конвейерного выпуска, и, соответственно, времени на доработку уже не было. Поэтому каждый владелец ВАЗа должен внимательно следить за креплением амортизатора и сайлент-блока.

    Двигатель ВАЗ-2106

    Наиболее удачным изобретением завода по праву можно считать мотор ВАЗ-2106, ведь практически все мелкие дефекты его конструкции легко устранимы. Естественно, мотор в 1,6 литров не являлся соперником своим зарубежным ровесникам, но был лучшим среди отечественного автопрома тех лет. Единственным отличием шестёрочного движка от троечного был диаметр цилиндра 79 мм и ГБЦ, но по свойствам надёжности оставался таким же. В качестве эксперимента выпускались автомобили шестой модели и с двигателем в 1300 кубов, но это не увенчалось успехом, так как такой мотор был слишком слаб для этого кузова.

    Комбинирование процессов замены расходных деталей и их регулировка, собственно, и есть ремонт мотора ВАЗа. О выходе из строя сальников и клапанов подскажет сизый дым. В момент их замены можно проконтролировать, в каком состоянии находятся распредвал и приводная цепь. Если корпус распределительного вала находится в хорошем состоянии, то можно, не опасаясь, собирать головку.

    Экономить на замене прокладок не стоит, так как реанимировать их герметикам не получится, эта ненужная работа займёт много сил и времени, а это все напрасно, так как стоимость прокладки невысокая. Из-за того, что сальники итальянского производства более эластичные, в отличие от отечественных, то при замене выбирать нужно именно их или заводские. Зарубежные сальники значительно дороже, но износостойкость и срок службы у них выше. Практически все шестёрочные карбюраторы надёжные и простые в регулировке. Один из первых карбюраторов при правильной настройке расходовал топливо от 8 до 9 литров на 100 километров, хотя по конструкции он был гораздо проще «Озона» или «Солекса».

    Для не нового автомобиля это является положительным аспектом. В момент настройки стандартного карбюратора достаточно лишь иногда его промывать, и тогда он не потребует серьёзных вложений. Тяга на высоких оборотах может возникнуть из-за замены жиклёров. По этой причине увеличится расход топлива. Все недочёты заводской сборки легко поправимы и не требуют больших затрат.

    При устранении производственных неполадок нужно лишь спланировать правильное размещение плоскости карбюратора: нижняя часть к коллектору. При наличии нужных инструментов можно избавиться от дефекта литья в диффузорах карбюратора. А также можно подобрать сопряжение отверстий ГБЦ и впускового коллектора. После этих манипуляций топливная смесь будет в норме, а проблемы с наполнением цилиндра и скоростью рабочей смеси будут не актуальны. Результатом работы станет оживший и более мощный мотор жигулей.

    Трансмиссия и ремонт ходовой части 2106

    Спустя почти пятьдесят лет ходовая часть ВАЗа остаётся в хорошем рабочем состоянии, и даже барабанные тормоза не потребуют замены на современные дисковые. Для той скорости, на которой работает автомобиль, такие тормоза выполняют все свои функции прекрасно, а если проводить своевременную замену колодок, то каких-либо проблем не возникнет вовсе. Обслуживание рулевого редуктора не требует особых манипуляций, а только замену масла. Его состояние можно оценить как на ходу, так и при разборе. Проблема с этим механизмом может возникнуть только в том случае, если владелец не усмотрел и пропустил момент утечки смазки в месте, где прикрепляется рулевая колонка к валу всего механизма.

    Поражает то, что даже после капитального ремонта жигули прекрасно служат своему владельцу. А те автомобили, в которые заливалось по регламенту трансмиссионное масло ТАД 17, вообще не знают проблем с коробкой передач за всё время эксплуатации авто. Если бережно и внимательно относиться к ВАЗ-2106, устранять все возникшие дефекты вовремя, прислушиваться к работе двигателя, то машина ответит надёжностью и никогда не подведёт в трудную минуту.

    Подводя итоги, можно сказать, что отечественный автомобиль ВАЗ-2106 производился для простого человека со средним уровнем дохода. Его обслуживание не ударит по карману и не отнимет много времени. Все запчасти всегда есть в наличии в магазинах или на авторазборе. Любой владелец жигулей, не имея образования автомеханика, сможет без труда заменить расходные материалы, тем самым получив колоссальный опыт в ремонте автомобиля.

    Ремонт кузова Ваз 2106 своими руками по инструкции

    Ремонт кузова Ваз 2106 своими руками вызван желанием реставрации транспортного средства после аварии или повреждений различной степени тяжести. На кузовной ремонт проводится по инструкции. Автовладельцу рекомендуется сначала ознакомиться с видами кузовных работ, их нюансами проведения, узнать больше о применимых инструментах и так далее.

    Разновидности ремонта

    Эти работы причисляют к кузовным:

    • Восстановление стандартного, фабричного строения автомобильного кузова. Примечательно, что при смещении геометрии возможны сбои в работе машины, повышение показателей расхода топлива. Становится крайне сложным управление ТС. Все это не может не сказываться на безопасности: неправильный кузов несет в себе опасность и предпосылки к новым ДТП;
    • Покраска. Эти работы проводятся после восстановления геометрии кузова. Принято различать полную и частичную покраску. Последний вид работ называется еще избирательной покраской и подразумевает обработку небольших дефектов отдельных компонентов кузова;
    • Полировка. Ее проводят как часть программы по восстановлению кузова. Она необходима, если ЛК покрытие имеет множество повреждений, таких как царапины и дефекты;
    • Борьба со ржавчиной. Подразумевается полная обработка тех зон автомобиля, которые уже подверглись воздействию коррозии. Участок кузова зачищают от ржавчины до поверхности металла. Используются специальные преобразователи;
    • Борьба со вмятинами с помощью специальной технологии. Она подразумевает полное выпрямление участков кузова без повреждения краски. Примечательно, что после этой работы не остается следов от восстановительных манипуляций;
    • Обработка бамперов;
    • Пороги и их ремонт. Главным образом внимание акцентируется на местах для домкрата;
    • Сварочные работы;
    • Стапельные работы. В данном случае подразумевается восстановление кузова после аварии при помощи специального агрегата;
    • Рихтовка, являющаяся основным видом кузовных работ.

    Специфика кузова «шестерки» и его восстановление

    Кузов «шестерки» состоит из большого количества материалов, выкованных методом штамповки и связанных друг с другом с помощью сварки. Следующие особенности его выделяют:

    • Бамперы хромированы и оснащены резиновыми или пластиковыми отбойниками;
    • Пол с влагонепроницаемой подложкой;
    • Двери сформированы панелями;
    • Крыша и капот имеют аналогичное устройство.
    Читать еще:  Реставрация салона автомобиля: ремонт пластика и кожи своими руками

    Восстановление кузова «шестерки» своими руками возможно, если налицо несерьезные повреждения. Если же речь идет об изменении геометрии кузова, работу лучше доверить профи.

    Итак, цель ремонта при восстановлении кузова – с помощью ударов привести в норму кузовные детали. Специфические с резиновым набалдашником в этом деле очень помогают. Примечание. Реставрация проводится, как правило, в два этапа: сначала делается выколотка деревянной киянкой, а затем рихтовка.

    Рихтовка

    Именно рихтовке стоит уделить больше внимания, если кузову «шестерки» надо придать первоначальный внешний вид.

    Что означает слово «рихтовка»? Оно переводится, как выравнивание. Как и говорилось выше, рихтовка кузова считается основной работой и ее целью становится восстановление деформированных участков или всего кузова.

    Проведение рихтовки, как известно, подразумевает особую технику. Она выполняется качественно и быстро. Цель – вытянуть или выровнять вогнутые части кузова. Если у проводящего рихтовку человека мало опыта, справиться с работой ему будет очень сложно.

    С другой стороны, благодаря современным технологиям, справиться с рихтовкой вполне по зубам даже новичку. Чего только стоит пневматический молоток, позволяющий быстро привести деталь кузова в норму.

    Обычные инструменты для проведения рихтовки: молоток и домкрат. Вот как проводятся основные этапы рихтовки:

    • Вначале снимается краска;
    • Проводится выпрямление участка;
    • Участок шпаклюется и затирается.

    Примечание. Некоторые специалисты рекомендуют накалять детали кузова, чтобы эффект от рихтовки был еще лучше. Только в этом случае надо обязательно контролировать процесс, иначе металл перегреется и может даже расплавиться.

    Еще один секрет проведения рихтовки: если вмятина, которую надо выровнять, маленькая, то рекомендуется выпрямлять ее с середины. Напротив, если вмятина большая, ее выравнивают с краев.

    Кроме молотка и домкрата, для самостоятельного проведения этой операции придется вооружиться следующими инструментами:

    • Споттером, с помощью которого проводится точечная сварка;
    • Молотками разного типа: инерционным, обратным и с острым бойком;
    • Блоком для насечки.

    В последнее время стало популярно проводить . Такая процедура позволяет устранять помятости на металлической поверхности в разы быстрее. Проводится вакуумная рихтовка специальными присосками.

    Примечание. Такой вид рихтовки подходит для вмятин большого размера, но если на поверхности имеются царапины, этот метод проводить не рекомендуется.

    Антикоррозийная обработка

    На «шестерке» более всего подвержены воздействию коррозии следующие элементы:

    • Полые части;
    • Пол;
    • Нижние зоны дверей и стоек;
    • Зоны сварки и соединения.

    Примечание. Владельцу автомобиля Ваз 2106 надо быть крайне внимательным к попаданию влаги и грязи в зону скрытых полостей кузова и в его нижние части. Для того чтобы дополнительно защитить эти части кузова от воздействия коррозии, их обрабатывают антикором, а спайки отдельных элементов – специальной мастикой.

    Алгоритм проведения работ по антикоррозийной обработке скрытых полостей кузова «шестерки»

    Вот какой инструкции надо придерживаться:

    • «Шестерку» поставить на эстакаду;
    • Снять обивку и все детали, мешающие работе;
    • Обработать водой полости и нижнюю зону машины через дренажные прорехи. Мыть до тех пор, пока вытечет чистая вода;
    • Перегнать машину в закрытое помещение;
    • Нанести антикор во все места, указанные на фото.

    Антикоры для обработки кузова Ваз 2106

    Наименование состава для антикоррозийной обработкиМарка антикораРабочая вязкость при 20 градусах по ВЗ-4РастворительРежим сушки температура/время
    Автококонсервант пороговМовиль, Мовиль-215-40Уайт-спирит, бензин20 градусов/30 мин
    Защитный смазочный материал (невысыхающий)НГМ-МЛ45Уайт-спирит20 градусов/15 мин
    Защитное пленочное покрытиеБПМ-1Высокой вязкостиКсилол, сольвент100 градусов/30 мин
    Пластикат полихлорвиниловыйПластизоль Д-11АВысокой вязкостиКсилол, сольвент130 градусов/30 мин

    Видео ремонт кузова Ваз 2106 и полезные фото – материалы помогут усвоить рекомендации по ремонту и восстановлению кузова гораздо быстрее.

    Строение и рестайлинг кузова автомобиля ВАЗ 2106

    Кузов ВАЗ 2106 — это основа автомобиля, его каркас, который и содержит внутреннее наполнение, и дает внешнюю эстетическую стилистику авто. Этот элемент первым поддается воздействию атмосферных осадков и солнечных лучей, различным механическим и физическим контактам. От его прочности и цельности зависит не только состояние внутренних узлов и деталей автомобиля, но и комфорт, и безопасность пассажиров и водителя.

    Автомобильный корпус отражает характер своего владельца, ведь именно он несет цветовой окрас машины, и чаще всего подвергается переделке и перекрашиванию. Сколько раз подвергать рестайлингу свою машину — каждый автовладелец решает сам. Вес корпуса авто 2106 в чистом виде невелик, для устойчивости на дороге его часто утяжеляют, проводя его усиление.

    Корпус автомашины и его основные неисправности

    «Шестерка» оборудована корпусом «седан», с четырьмя дверями, цельнометаллическим, несущей конструкции (сварной). Основа его — центральный скелет, на который навешивают узлы: двери, крышку багажника, капот. Его выполняют жестко и в четкой конструкции. Корпус весит около 280 кг. Он также состоит из отдельных частей. Автомобильные двери складываются также из нескольких деталей: листы стали, соединенные по всей границе, с зафиксированной изнутри картой, которая крепится к корпусу двери пистонами.

    В передней части автомашины к корпусу навешивается капот. Его запирание проводит специальный тросовый механизм, который проведен в салон и заканчивается рукояткой. Открывают капот из салона. Крышка отсека для багажа располагается сзади и крепится там к скелету конструкции по примеру капота. Ее оборудуют торсионами, закрепленными к крышке петлями. Это помогает открывать и фиксировать крышку в открытом виде.

    Как и у любого автотранспорта или механизма, существуют неисправности, присущие только «шестеркам». Заменить неисправные элементы всегда дешевле, чем менять корпус полностью. Наиболее распространенными проблемами, связанными с автокузовом, считаются следующие.

    ПроблемыПричины
    Поломки замков дверей.Не закрывается, или не работает кнопка.
    Сложности с открытием — закрытием двери.Сломана ручка.
    Неисправности у замка капота.Не замыкается либо невозможно открыть из салона.
    Наличие влаги в салоне машины.Возможными причинами этого бывают засоренные сточные отверстия, разгерметизация уплотнителей либо наличие нарушений в целостности металлического покрытия.
    Грязь или влага в отделении для багажа.Это свидетельствует о смещении либо деформации крышки, также необходимо проверить состояние уплотнителей.
    Появление «пятнистости» на поверхности кузова.Излишне горячая вода приведет к темным следам на поверхности кузова, а светлый характер пятен говорит о влажности под чехлом, которым накрывается автомобиль при длительном периоде хранения.

    Своевременный ремонт кузова ВАЗ 2106 позволит устранить все эти неисправности. Самой неприятной проблемой становится обнаружение коррозийных пятен по поверхности. Своевременная обработка их специальным средством может оттянуть момент серьезного ремонта (замены) испорченных элементов или участков поверхности кузова.

    Более сложные изъяны и неисправности потребуют капитального ремонта или замены кузова полностью. К таким случаям относят полное изменение геометрии корпуса машины (после ДТП), смещение основных элементов со своих мест, значительные коррозийные разрушения поверхности корпуса и прочие, включая усиление автомобиля, наваривание элементов, добавляющих его вес.

    Основные работы по капитальному восстановлению кузова — рихтовку, сварку, шпаклевку — стараются провести таким образом, чтобы не повредить стандартный вин-код автомашины.

    Рестайлинг «шестерки»

    Сколько прослужит любимое авто, во многом зависит от обслуживания и внимания к нему. Поспособствует этому и тюнинг кузова ВАЗ 2106 в части технических новаций. Как и у многих вазовских моделей, перед владельцем модели 2106 назревает необходимость провести усиление корпуса автомобиля. Это придаст дополнительный вес машине и поможет укрепить ее кузов.

    Усиление кузовной части для вазовских моделей — не прихоть, а необходимость, ведь сколько раз водители сталкиваются с экстремальной ездой по отечественным трассам. Дополнительный вес позволит уравновешивать автомобиль, подготовив его к возможным аварийным ситуациям.

    Существует несколько испытанных способов провести усиление машины, не слишком увеличивая ее вес:

    • установка распорок снизу и спереди;
    • утяжеление днища.

    Сколько преимуществ несет в себе первый способ: выполнить несложно, стоимость работ невысока, жесткость корпуса передней части машины увеличена! На вес авто этот способ не влияет. Усиление передними распорками способен произвести даже неопытный автолюбитель. Это самый излюбленный способ, обуславливающий усиление транспортного средства. С нижними распорками неопытный владелец не справится, понадобятся профессиональные навыки, хотя этот метод повышает управляемость автомобиля, его устойчивость на трассе. Следует помнить, что распорки не только укрепляют корпус, но и нарушают его вентилируемость, что может усилить вероятность появления коррозии.

    Утяжеление днища — этот бюджетный по затратам вариант сможет выполнить владелец без опыта и умения пользоваться сварочным аппаратом. Сколько понадобится материалов — рассчитывают заранее, но вполне хватит двух квадратных метров оцинковки, пары банок битумной мастики, крепеж, новые лонжероны. Авто после этой процедуры весит немного больше. Из инструментов берут дрель и болгарку.

    Разобрав салон, удаляют с пола всю мастику. Прогнившие участки удаляются болгаркой, ею же полируется пол. Затем с внутренней и внешней стороны укладывают листовую жесть, густо покрывая мастикой (желательно два раза, просушивая каждый слой). Оцинковку, также покрытую мастикой, с внешней стороны фиксируют с помощью саморезов, а в салоне автомашины производят ее крепеж болтами. Поставив лонжероны, намечают, сколько отверстий просверлить под крепеж. Обработав мастикой, крепят их к полу. Вес авто несколько увеличится, зато такое днище прослужит дольше переваренного.

    Изменить внешний вид кузова 2106 возможно, проведя рестайлинг такой сложности, сколько позволят средства владельца автомобиля. В перечень входит перекрашивание корпуса современными автоэмалями, установка хромированных или тюнингованных бамперов, современной оптики или дисков и другое.

    Руководство по ремонту Ваз 2106 Жигули

    Общая информация об автомобиле.

    ВАЗ-2106 Жигули/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL — четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа «седан» и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода.

    Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

    «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые «очки», изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми «клыкамии» и «уголками», задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми «прокладками» между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.

    В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 1,5 литровым 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 1,3 литровым 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику. С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

    В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования.

    В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, «пятерочными» бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

    К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников. Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей.

    Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе. К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, да и вообще свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным (тем более что мода на хром в декоре автомобилей опять вернулась). К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла.

    Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Впрочем, на модели 21065 попадается и другое, более современное, меньшего размера. Фамильная же реликвия — четыре фары в прямоугольных сдвоенных «очках», уже настолько вышли из моды, что, можно сказать, опять придают модели определенный «шарм». В общем, несмотря на моральную старость, ВАЗ-2106 можно признать оптимальным «первым автомобилем» в жизни.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector