0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Huyndai I40 2015 так что изменилось?

Не находим искомого в обновлении седана Hyundai i40

После фейслифта «кореец» не подорожал: за 135-сильный седан с мотором 1.6 просят минимум 994 900 рублей. Базовый универсал — двухлитровый, мощностью 150 л.с., поэтому и стартовая цена выше: от 1 134 900.

Помнится, запускали Hyundai i40 как творение лучших специалистов центра разработок в Рюссельсхайме, как автомобиль, во всём соответствующий вкусам Европы: начиная от интерьера и заканчивая ездовыми манерами. Однако в ходе прибалтийского тест-драйва я отметил невыразительную, по европейским меркам, управляемость, излишне внимательную к неровностям подвеску, вибрации неподрессоренных масс и удары на руле от колдобин. Наблюдениями мы поделились тогда со специалистами Hyundai. И вот — рестайлинг. Воз и ныне там.

C марта 2012 по май 2015 года в России реализовано 17 040 машин. В прошлом году Hyundai i40 замыкал пятёрку лучших в классе D+, а за первые пять месяцев 2015-го достиг второго места.

На подмосковных дорогах, где мы знакомимся с обновлённым i40, недоработки ходовой части обнажаются ещё более явно. Мягко машина идёт только по относительно ровной дороге, но как только дорожные изъяны становятся серьёзнее и попадаются чаще, автомобиль трясётся и приплясывает, бесстыдно передавая возмущения подвесок пассажирам практически в первозданном виде. Сохранились, к счастью, и положительные черты: умеренность кренов, отсутствие раскачки, хорошая отзывчивость по рулю. Но автомобиль не стал ни на йоту интереснее.

Интерьер обновлённой версии легко не признать: тот же руль, та же физиономия Грендайзера вместо центральной консоли, те же декоративные планки в отделке.

Но отличия есть! Во-первых, кнопка Drive Mode на правом приливе консоли (вместо клавиши Sport), во-вторых, новый мультимедийный комплекс с улучшенной графикой и более шустрым процессором.

Например, появился выбор режимов работы электроусилителя руля, однако водителю от этого ни холодно ни жарко. Регулируется только степень искусственной зажатости, реактивное усилие почти не меняется в зависимости от условий движения. Ни один режим не приближает шасси к добротному европейскому уровню. Неприятные толчки на баранке тоже остались. Единственное заметное улучшение, которое подмечаешь на ходу, — это эффективная шумоизоляция. Дополнительные звукопоглощающие материалы появились под капотом и в колёсных арках. Хотя по тишине в салоне и дорестайлинговая машина нам нравилась.

Дорогие версии образца 2015 года оснащаются биксеноновыми фарами. Задние фонари — светодиодные.

По мнению корейцев, дизайн — всему голова. Мол, именно он помогает компании Hyundai продавать автомобили. Седан i40, а тем более универсал и до модернизации смотрелись достойно. Смущало только сходство i40 с дореформенным Солярисом, который дешевле. Теперь i40 похож. на младшую модель i30. Видимо, в таком сходстве никто зла не видит, раз заострённая мордочка с шестиугольной решёткой радиатора, новыми биксеноновыми фарами и диодными противотуманками пошла в серию.

На нехватку свободного пространства грех жаловаться. Удобству задних пассажиров мешают боковые приливы дивана, из-за которых смещаешься к центру.

Как и раньше, в России i40 будут продавать с тремя моторами на выбор. «Атмосферники» 1.6 (135 л.с.) и 2.0 (150 сил) остались в строю. Вместо 178-сильного бензинового двигателя 2.0 GDI — турбодизель 1.7 CRDi, с которым i40 уже давно продаётся в Европе. На обновлённых автомобилях дизель выдаёт 141 л.с. и 340 Н•м вместо 136 сил и 330 ньютон-метров. В пару к нему доступен преселективный «робот» с семью ступенями и двумя сухими сцеплениями.

Универсала на тесте не было: с таким кузовом продаётся только один i40 из десяти. Бензиновый мотор 1.6 GDI ему не положен. Да и седан 1.6 бывает лишь в базовой комплектации. Двухлитровый двигатель доступен всей линейке, а дизель можно купить в двух исполнениях, включая самое дорогое.

Объём багажника у седана — немалые 505 литров, но проём узкий, а петли крышки и колёсные арки затрудняют раскладку. Универсал, разумеется, предпочтительнее: тут от 533 л до 1719, а погрузочная высота — одна из самых низких в классе.

Тандем турбодизеля и преселективной коробки ― лучшее, что есть в i40 на сегодня! Мотор звёзд с неба не хватает, но уже с 1250 об/мин развивает 260 Н•м, а к полутора тысячам ― 320. Тяга доступна в довольно широком диапазоне оборотов, её достаточно при обгонах на загородных трассах. Дизель приятно бурчит, обходясь без повышенных тонов даже при самом интенсивном разгоне. Главное — он классно взаимодействует с «роботом»! Коробка DCT чуть уступает фольксвагеновской DSG в скорости смены диапазонов, зато она не передаёт на пол вибраций и не путается в передачах при рваной езде на низких скоростях.

В режиме Sport зажимается руль, обостряются реакции на газ и повышается быстродействие коробки передач. Так приятнее ездить и по городу, и по шоссе. Неплох и обычный режим, а вот Eco — зло: машина впадает в анабиоз.

Седан со 150-сильным бензиновым двигателем (193 Н•м) и традиционным «автоматом» после версии с турбодизелем кажется безжизненным. Паспортная разница во времени спурта до сотни у двух модификаций не превышает одной десятой секунды. Но разгон атмосферного i40 скучен, как чтение инструкции по эксплуатации. Стрелка тахометра убаюкивает, равномерно двигаясь к красной зоне, но водителю не до сна: двигатель орёт так, что хоть беруши втыкай. Да и у коробки передач один плюс ― мягкость смены диапазонов. Быстрота ― не её конёк.

После 170 довольно весёлых километров тест-драйва бензиновая модификация демонстрировала средний расход на уровне 7,8 л/100 км, а дизельная уложилась в семь литров на сотню.

Однако на дизельные i40, по прогнозам, придётся не более десяти процентов продаж. Ещё пять ― на базовые 135-сильные версии, которые комплектуются исключительно ручными коробками передач и осядут в основном в корпоративных парках. А самыми популярными, как и раньше, будут скучные 150-сильные машины для консервативных покупателей, которым не нужны ни турбомоторы, ни преселективные «роботы». Им достаточно симпатичного дизайна и адекватной цены. Простая формула успеха, благодаря которой Hyundai i40 и вознёсся в тройку лидеров сегмента.

Паспортные данные

Hyundai i402.0 MPI1.7 CRDi
Кузов
Тип кузоваседан (универсал)*седан (универсал)
Число дверей/мест4/5 (5/5)4/5 (5/5)
Длина, мм4745 (4775)4745 (4775)
Ширина, мм18151815
Высота, мм14701470
Колёсная база, мм27702770
Колея передняя/задняя, мм1591/15971591/1597
Снаряжённая масса, кг1533 (1549)1599 (1614)
Полная масса, кг2040 (2080)2100 (2150)
Объём багажника, л505 (533–1719)505 (533–1719)
Двигатель
Типбензиновыйтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19991685
Макс. мощность, л.с./об/мин149,6/6200141/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин193/4000340/1750–2500
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, шестиступенчатаяроботизированная, семиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины215/50R17215/50R17
Дорожный просвет, мм147147
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч200 (198)203 (200)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,9 (11,1)10,8 (11,0)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл10,35,9
— загородный цикл5,94,7
— смешанный цикл7,55,1
Норма токсичностиЕвро-4Евро-5
Ёмкость топливного бака, л7070
ТопливоАИ-95дизтопливо
* В скобках приведены данные для универсала.

Техника

В основе Hyundai i40 лежит платформа седана Hyundai Sonata прошлого поколения, но у i40 доля высокопрочных сталей в конструкции кузова достигает 62%, усилена клетка салона (особенно передние и боковые стойки). Рейтинг безопасности Euro NCAP — уверенные пять звёзд. Хотя i40 компактнее Сонаты, весит на 75–122 кг больше в зависимости от комплектации. Конструктивно подвеска у них одинаковая: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. У i40 менее податливые амортизаторы и пружины, облегчённые алюминиевые рычаги, перенастроенная геометрия. Электроусилитель на i40 работает по оригинальной программе: с большим усилием на руле.

Алюминиевая 150-сильная «четвёрка» Nu 2.0 с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске — эксклюзивная модификация двухлитровой «четвёрки» того же рабочего объёма, которая когда-то была доступна европейским покупателям. Сравнительно молодой агрегат впервые прописался под капотом i40 в 2012 году и развивает 193 Н•м.

Дизельная «четвёрка» 1.7 с аккумуляторным впрыском третьего поколения и турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочего аппарата, дебютировавшая в 2010 году, относится к семейству U2. Корейцы не просто увеличили отдачу, но и сделали двигатель эластичнее: например, при 1250 об/мин дизель развивает 260 Н•м (на 18,2% больше), а при 1500 — 320 (+18,5%). В России компаньоном дизеля выступает преселективный «робот» разработки Hyundai-KIA с двумя сухими сцеплениями, которые могут переварить до 340 Н•м.

За кадром

Конечным пунктом нашего короткого путешествия был агрокультурный комплекс «Богдарня». Конные представления, экскурсии по конюшне, катания в упряжках, купание в озере, мастер-классы по приготовлению сыров ― здесь можно неплохо провести время. Но больше всего запомнилось общение с основателем этого места, фермером Джоном Кописки, родившимся в Лондоне. В 1991 году он приехал в Россию по делам своей угольной компании, а спустя два года получил российское гражданство. Чуть позже занялся фермерством во Владимирской области. Похожий на Санта-Клауса мужчина обладает отменным чувством юмора и очень интересно рассказывает о своей жизни и бизнесе.

Проблемы эксплуатации Hyundai i40 седан 2014 — 2015

Проблемы эксплуатации и детские болезни Hyundai i40 седан, поколения 2015 (2014) года.

Изначально автомобили под брендом Hyundai не пользовались большой популярностью на территории РФ, многие покупатели оставались верными немецкому автопрому. Только через многие годы, когда о достоинствах этих автомобилей стали говорить не только автодилеры, но и автовладельцы, показатель продаж этой компании начал расти.

Увеличение продаж в несколько раз привело к появлению новых автомобилей, которые, в техническом плане, стали догонять и даже превосходить своих европейских конкурентов в классе.

В данной статье речь пойдет о полюбившемся многим автомобиле Hyundai i40 поколения 2014-2015 года в кузове седан.

Особенности эксплуатации на российских дорогах

Политика всех автопроизводителей, в плане обкатывания новых моделей и поколений, заключается в том, что после их первого выпуска все недочеты, допущенные на этапе проектирование и производства, выявляются обладателями автомобилей. Некоторые из недочетов можно встретить на многих автомобилях.

Линейка i40 появилась в 2011 году. Стоит отметить, что эта линейка была создана специально для европейского рынка. Разработка и производство модели проводились в европейском подразделении компании, которое находится в Германии.

С момента первого появления этой модели на рынке прошло довольно много времени и, казалось бы, все явные проблемы и недостатки можно было устранить в рестайлинге.

Но, прежде чем рассматривать детские болезни Хендай Ай 40, обратим внимание на его достоинства:

  1. Вместительный седан – идеальное решение для повседневного использования: длина составляет 4740 мм, ширина 1815 мм, высота 1470 мм. Отметим, что все владельцы в качестве главного достоинства автомобиля почти всегда указывают просторный салон. При подобных габаритах автомобиль весит всего 1419 килограмм.
  2. Внешний вид автомобиля определяет его в бизнес — класс. Дизайнеры не прогадали с экстерьером, многие потенциальные покупатели, узнав стоимость автомобиля и увидев его, решаются приобрести именно эту модель.
  3. Мягкая подвеска при хороших дорогах обеспечивает наилучший комфорт.
  4. Привлекательный интерьер.
  5. Относительно низкая цена.

К недостаткам Ай 40 можно отнести:

  1. Среднее качество материалов отделки.
  2. Небольшой клиренс.
  3. Среднее качество обслуживания на территории РФ.

В общем, к i40 автовладельцы относятся, по большей части, положительно, одни являются истинными ценителями автомобилей от Hyundai, другие рады соотношению значений цены и качества.

Автомобили 2014 года зачастую не имеют большого пробега, который позволил бы проверить надежность и ремонтопригодность этой модели. При этом многие автомобили находятся на гарантийном обслуживании у дилера и горящие темы на форумах по ремонту i40 встречаются редко.

Подвеска автомобиля

На дорогах Восточной Европы, как правило, первой умирает подвеска. Если оценивать подвеску Hyundaii40 — то можно обратить внимание на следующие нюансы:

  1. Низкий клиренс. Многие обращают внимание на этот момент, но добавляют, что им достаточно и, к примеру, на BMW еще меньше.
  2. Комфорт при передвижении на небольших скоростях устраивает почти всех автовладельцев.

В общем, с подвеской особых проблем нет.

Двигатель

Двигатели, по большей части, не доставляют неприятностей автовладельцам. При этом автомобиль доступен как с бензиновым, так и дизельным мотором. Учитывая относительно небольшую массу седана, даже 1.6 литровый бензиновый двигатель позволяет водителю чувствовать себя уверенно.

А вот с надежностью иногда бывают проблемы. В некоторых редких случаях проворачивает вкладыши, в других случаях горят кольца. При этом все автомобили без проблем чинят по гарантии.

Коробка передач

При покупке рассматриваемого автомобиля можно выбрать вариант с шестиступенчатой автоматической или с ручной коробкой передач. Автомат реализован с функцией переключения скоростей подрулевыми лепестками.

При качества коробок передач можно отметить следующее:

  1. Ручная коробка и автомат, в целом, работают без проблем.
  2. Расход в смешанном режиме находится на уровне 8.5 литров на 100 километров пройденного пути.

Комфорт салона и эргономика

При рассмотрении интерьера можно сразу отметить наличие огромного количества клавиш. Многим подобное решение по душе, другие отмечают непродуманное расположение некоторых элементов. Однако, отметим, что при проектировании салона этой модели основной задачей была приблизить его к бизнес-классу.

К основным моментам, на которые следует обратить внимание, можно назвать следующее:

  1. Качество отделки среднее.
  2. Используемая в отделке экокожа вряд ли не прослужит более 5 лет.

В целом, салон получился современным и довольно интересным.

Обслуживание

По обслуживанию больше всего нареканий можно услышать в адрес дилерских центров. Среди многочисленных случаев можно выделить следующее:

  1. Доказать то, что случай гарантийный, не всегда предоставляется возможным.
  2. Иногда встречается безразличное отношение к своим клиентам: заставляют аварийный автомобиль оставлять на стоянках, рядом с центом, которые не охраняются, не берутся принимать заявки, если клиент приезжает во второй половине дня.
  3. На рассмотрение того, подходит ли случай для гарантийного исправления неполадки, в некоторых случаях уходит до 2-х недель (при этом автомобиль в неисправном состоянии находится в центре). Как правило, добиться того, чтобы взамен дали другой, очень сложно.
  4. Даже если случай будет признан гарантийным, следует учесть, что все сопутствующие расходы ложатся на плечи владельца. К примеру, при замене двигателя следует проходить переоформление документов, так как номер агрегата будет новым. За все подобные расходы, как и за вызов эвакуатора, платить придется клиенту.
  5. Бывает, что при общении с представителями сервисных центров создается впечатление, что у них каждый день проходят обслуживание половина клиентов салона. Подобное впечатление складывается, когда по телефону или в центре клиенту вежливо говорят, что рассмотрение его случая и автомобиля может пройти только через неделю.

Конечно, подобным образом нельзя охарактеризовать все дилерские центры, но наличие подобных фактов уже может о чем-то говорить.

На что следует обратить внимание при покупке Хендай ай40?

При приобретении нового автомобиля следует, в первую очередь, обратить внимание на следующие детали:

  1. Регулировка зазоров дверей, капота.
  2. Проверить клеммы аккумулятора на момент затяжки. По причите плохого контакта может плохо срабатывать центральный замок и вохможны многие другие проблемы.
  3. Бывает, что штатный баллонный ключ не подходит под болты, которые установлены на колесах.

При покупке обязательно ознакомьтесь с книгой гарантийных обязательств, иначе после покупки автомобиля вы можете оказаться в неловкой ситуации.

Выводы

Hyundai i40 очень привлекательный автомобиль для покупки, с учетом того, что новые поколения автомобилей других именитых производителей бизнес и d-класса стоят на несколько сотен тысяч рублей дороже.

Достоинства Ай 40:

  1. Современный дизайн экстерьера и интерьера.
  2. Вместительность.
  3. Отностиельно небольшая цена за полный набор опций.
  4. Несколько вариантов фиксированных комплектаций на выбор.
  5. Приемлемый комфорт при движении со скоростью до 110 км/час.
  6. Мощности двигателя из любой комплектации хватит для этого полноразмерного седана.
  7. Доступные коробки передач имеют 6 ступеней переключения.
  8. Приемлемый расход.

Большинство владельцев хорошо отзываются об этой модели.

К недостаткам i40, судя по отзывам автовладельцев, можно отнести:

  1. Качество обслуживания у дилеров.
  2. Качество сборки. Проявляется на зазорах кузовных деталей.
  3. Качество используемых материалов среднее.
  4. В очень редких случаях автомобили сыплются после прохождения 4000 километров. Большая часть случаев – гарантийные, и касаются они двигателей и коробок передач. Все ремонтируется по гарантии.

Hyundai i40, новый образ в 2015 году

2015 Хендаи i40, технологии не стоят на месте!

Hyundai серьезно взялась за обновление модельного ряда. В 2015 году мы станем свидетелями нескольких громких новинок от корейской автомобильной компании. И пускай эти новые модели не будут блистать техническими обновками как Mercedes или BMW, но у Хендаи также есть козырь в рукаве.

Корейцы производят по большей части народные автомобили для самой широкой прослойки общества, в отличие от того же Мерседеса, ценовая политика которого направлена на достаточно богатых людей, и сделали на этом крайне выгодную и прибыльную модель бизнеса. Пришло время для расширения, решили корейцы и продолжили наступление на новые рынки сбыта.

Hyundai i40 получил обновленную стилистику, переделанное с технической точки зрения шасси, новые двигатели и последние автомобильные технологии.

Hyundai показала среднесрочное обновление своего i40 седана и универсала, которое вносит изменения во внутренний и внешний вид машин, а также изменяет и улучшает линейку двигателей и технические настройки автомобиля. Новый салон и технологии безопасности завершают пересмотр i40 2015 модельного года.

В 2011 году i40 был первым среднеразмерным седаном Хендаи, который можно было бы рассматривать как вероятного конкурента лидерам в этом классе. С прошедшими годами ничего не изменилось, даже наоборот, Hyundai закрепил свои позиции и основательно подготовился к отражению атак со стороны соперников, давно закрепивших за собой репутацию лучших, Ford Mondeo и Volkswagen Passat.

Изменения в стилистике i40 и i40 Tourer по сути те же, что и у хетчбэка i30. На i40 также присутствует шестиугольная фальшрешетка радиатора, она подчеркивает новое лицо бренда. Кузов также получит новые оттенки краски, а колесные диски, как и на i30, поменяют свой дизайн.

В интерьере станет больше высококачественных материалов, изменится навигационная система, также ей станет удобнее пользоваться благодаря более чувствительному семидюймовому тачскрину.

Линейку двигателей трудно назвать объемной. В нее входят лишь один дизельный мотор с двумя вариантами форсировки и другими незначительными настройками. Мощный 1.7 литровый CRDI теперь имеет 139 л.с. (мощность возросла на 3 л.с.), а крутящий момент увеличился на 15 Нм и доступен теперь практически с самых низких оборотов двигателя.

Базовая 113 сильная версия осталась без изменений по мощности, но при этом сократила расход топлива и улучшила экологические показатели, благодаря системе start/stop, покрышкам с низким коэффициентом сопротивления качению, высокотехнологичному генератору и активной воздушной заслонке на передние решетки радиатора.

Hyundai i40 (2011-2017) – пряности и страсти

Hyundai i40 – представитель среднего класса (сегмент D). В Европе он дебютировал в конце 2011 года, а в России появился в первой половине 2012 года. В марте 2013 года стартовала сборка в Калининграде на мощностях группы «Автотор». Модель обновилась в конце 2014 года, но рестайлинговый вариант попал на конвейер лишь в июне 2015 года. В 2017 году кореец покинул российский рынок.

Ай40 был доступен в кузове седан и универсал. Динамичный дизайн разработан европейским подразделением Hyundai в немецком Рюссельсхайме.

Автомобиль длиной 4,7 метра свободно вмещает на борт 5 человек. Передняя часть салона – одна из самых больших в классе. Не придется жаловаться на отсутствие места и задним пассажирам.

Салон Hyundai i40 выглядит современно. Производитель хорошо позаботился о точности подгонки деталей интерьера.

В тесте на безопасность ай40 получил максимальные пять звезд. Это стало возможным благодаря обширному оборудованию, обеспечивающему безопасность. Уже в базовой версии установлены подушки безопасности для водителя и пассажира, передние боковые подушки безопасности, коленная подушка безопасности водителя и подушки-шторки для 2-х рядов сидений. Кроме того, присутствуют системы ABS и ESP.

Двигатели

Линейка силовых агрегатов Hyundai i40 представлена четырьмя двигателями, три из которых бензиновые, и один дизельный — 1.7 CRDi (116, 136 и 141 л.с.). Бензиновые: с непосредственным впрыском топлива — Gamma 1.6 GDI (135 л.с.) и Nu 2.0 GDI (178 л.с.), а так же с распределенным впрыском — Nu 2.0 MPI (167 и 150 л.с.).

Все двигатели оснащены долговечным цепным приводом газораспределительного механизма. Серьезных неисправностей не встречается.

Стоит отметить, что некоторые владельцы обеспокоены слухами о возможном появлении задиров на стенках цилиндров в моторах Nu 2.0 MPI (G4NA) после 100 000 км. При этом появляется стук, и увеличивается расход масла. Впрочем, реальных случаев с i40 — единицы. Поэтому пока опасаться нечего, но бдительность терять не стоит.

Трансмиссия

В пару моторам предлагались 6-ступенчатая механика (V6CF1/2) или 6-скоростной автомат (A6MF1/2). Самый маленький мотор 1.6 GDI сочетался только с МКПП, а турбодизель после рестайлинга агрегатировался с 7-диапазонной роботизированной коробкой передач с двумя сухими сцеплениями 7DCT (D7UF1).

В случае с МКПП встречаются жалобы на плохое переключение передач. Чаще недуг проявляется на еще непрогретом авто при первом включении передачи — перед попыткой тронуться. При обращении в официальный сервис замене подлежали либо главный цилиндр сцепления, либо рабочий цилиндр сцепления, либо сцепление, либо маховик. Но и после обновления узлов проблема порой возвращалась. Обычно сцепление МКПП (от 9 000 рублей за комплект) служит более 150-200 тыс. км.

6-скоростной автомат – ожидаемо надежен. Правда, многие владельцы отмечают появление толчков во время переключений. Но до ремонта дело не доходит. Порой избавиться от неприятных симптомов на какое-то время удается после обновления трансмиссионной жидкости. Следует подчеркнуть, что отдельные экземпляры уже прошли свыше 200 000 км без какого-либо ремонта АКПП.

Робот, как и ваговский аналог DSG, порой начинал пинаться спустя 50-70 тыс. км пробега. После замены блока сцепления (от 42 000 рублей) все приходило в норму.

Ходовая

На передней оси установлены стойки макферсон, а сзади — многорычажка.

Подвеска сравнительно комфортная, однако Хендай ай 40 не поощряет слишком динамичное вождение. Частично в этом виноват электроусилитель рулевого управления. Хотя он и позволяет маневрировать без усилий, крутя руля одним пальцем, но дает не самое лучшее чувство дороги.

Ходовая потребует внимания уже не отрезке 50-100 тыс. км. Первыми сдаются передние амортизаторы (от 4 000 рублей) и передние ступичные подшипники. До рестайлинга подшипники (1 800 рублей) менялись отдельно, а после – в сборе со ступицей (от 9 000 рублей). Задние подшипники (от 3 000 рублей) то же идут в сборе со ступицей и служат обычно дольше.

Ближе к 100 000 км настает черед шаровых опор, которые впрессованы в алюминиевый рычаг. Поэтому обновлять следует весь рычаг целиком (от 6 000 рублей). Порой подводит и наружный ШРУС (от 5 000 рублей).

Стук в рулевом — характерная болезнь современных автомобилей, которая не обошла стороной и Hyundai i40. Зачастую, борьба со стуком оставалась безуспешной. При обращении в официальный сервис меняли рулевую рейку и рулевую колонку с ЭУР. Но через 20-30 тыс. км посторонний шум возвращался.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие Хендай i40 довольно нежное. Вскоре кузов обрастает сколами, а через 3-5 лет могут зацвести. Вспучивания краски обнаруживаются на крыше (возле лобового стекла), капоте и крышке багажника.

Один из известных недостатков «рестайла» — облезающая решетка радиатора. Стоимость новой решетки 24 000 рублей, но и она вскоре то и дело начинает шелушиться.

Не отличается долговечностью кожаная обивка рулевого колеса (4 000 рублей) и кресел.

Другие проблемы и неисправности

Довольно часто выходит из строя камера заднего обзора. Со временем она теряет герметичность, что приводит к попаданию внутрь влаги и пыли. В результате, загрязняется линза, и окисляется плата. Новая оригинальная камера стоит 20 000 рублей. Аналог в известном китайском магазине можно подобрать в пределах 2 000 рублей.

На дорестайлинговых машинах иногда перестают работать дневные ходовые огни, встроенные в фару. Повезло, если машина на гарантии. В противном случае предстоит ремонт (1 500 рублей плюс 2 500 рублей за разборку/сборку фары), либо замена платы (1 500 рублей за б/у) или всей блок-фары (от 39 000 рублей за оригинал).

Встречались проблемы и с системой кондиционирования. Самая распространенная – прекращение подачи охлажденного воздуха во время длительной поездки. Причина – обмерзание испарителя. Недуг устранялся с помощью установки дополнительного сопротивления в проводку управления.

Отдельные владельцы столкнулись с заменой неисправного компрессора кондиционера (от 19 000 рублей). Иной раз удавалось ограничиться заменой отказавшего клапана (около 6 000 рублей).

Эпизодически начинает заедать лючок топливозаправочной горловины – выходит из строя механизм толкателя. Он меняется в сборе с панелью, которая стоит около 4 000 рублей. Интересная деталь: седан имеет круглую крышку топливного бака, а универсал – прямоугольную.

Заключение

Hyundai i40 – одно из интересных предложений на вторичном рынке. Он имеет привлекательную внешность и неплохо оснащен. Наблюдаемые проблемы, в большинстве своем, несерьезные, а, значит, опасаться за надежность не приходится.

Hyundai i40 отзывы владельцев

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Все минусы Хендай ай 40

➖ Качество материалов отделки
➖ Подвеска
➖ Обзорность
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Динамика (версия 2.0 автомат)
➕ Удобный салон
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Хендай ай 40 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai i40 1.6 и 2.0 с механикой, автоматом, а также дизель 1.7 c роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Hyundai i40 — автомобиль на годы: хорош внутри и снаружи. Советую брать в «коже». Практичный, прохладный материал, плюс — попогреи везде. Рекомендую.

Достоинства: адекватная цена, дизайн заставляет обращать на себя внимание. Светит отлично. Плотная подвеска. Рулится адаптивно к скорости. «Писалки» экономно и точно брызжут на лобовое. Адекватные авто-режимы стеклоочистителя и света. При движении задним ходом хорошо помогает камера. Самозатемняющееся салонное зеркало выручает на трассе ночью. Салон вместителен для жизни (рост 190).

Недостатки: включатель ПТФ нужно высматривать за рулем. Широкие пороги вырабатывают специальные навыки в посадке-высадке. Мало «бардачков» под мелочи, сотовый не определился с местом. При проезде шершавых участков в салоне шум из-за стоковых шин. При слабом сигнале FM-диапазона и включенном режиме «ТС», магнитола начнет листать все, развлекая в дороге.

Сергей Пикуль, ездит на Hyundai i40 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.

Машинка красивая, но до бизнес класса не дотягивает. Красивый кузов и хороший двигатель, но есть масса недостатков:

1) Передняя подвеска очень слабая.

2) Салон кожаный — явное фуфло. Даже по внешнему виду можно понять, что это подделка, середина так вообще из дермантина, они ее экокожей называют))

3) Подлокотник заднего дивана не держится — сразу падает на седуху.

4) Отопитель тоже странноватый: в дождливую погоду затягивает лобовое стекло, справиться можно только на максимальном продуве и то при помощи кондиционера.

5) Головная оптика откровенно слабая, но правда в ночи очень красивая.

6) Автомат конкретно тупит!

Александр Веретенников, ездит на Хендай ай 40 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.в.

Езжу на ай 40 две недели. Автомобиль для непритязательных к комфорту. Очень жесткая подвеска — не красит ее. Кресла для меня — просто кошмар, для спины невероятно неудобно.

Седан лениво откликается на педаль газа. По трассе на поворотах кузов дает крен. В салоне шумно. В общем, разочарование полное. Думаю расстаться в ближайшее время.

Владелец ездит на Hyundai i40 2.0 (150 л.с.) на автомате 2015 года

Видео отзыв

Относительно комфортный семейный автомобиль далекий от бизнес класса. Удивляет отсутствием элементарных вещей, таких как: парктроника в комплектации Active и 1-м USB разъемом.

Приемлемая динамика 2,0-литрового бензинового двигателя мощностью 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на слабую шумоизоляцию двигательного отсека от салона, позволяет нормально чувствовать себя как при перестроениях в плотном городском потоке, так и на загородной трассе.

Общий комфорт, в т.ч. регулировок посадки (с регулируемым электрическим поясным подпором) и рулевого управления, позволяет передвигаться без сильного утомления более 1000 км без длительных перерывов.

Владелец ездит на Hyundai i40 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.

Пройдусь по положительным и отрицательным моментам в i40:

— Плавный ход. Мягко идет по дороге, хорошо отрабатывает неровности до среднего размера, но на ямках побольше пробивает, увы.

— Устойчивость на дороге. На летней резине идет как по рельсам, не боится колеи и ветра. Рулежка уверенная, но чувствуется инерция из-за массы (в частности, зада). Сейчас поставил зимний Goodyear, он очень мягкий, стало похуже. Жду лета.

— Неплохая шумоизоляция. Возможно, я «ничего слаще редьки не ел», но в салоне достаточно тихо, если не крутить движок.

— Комфортный салон, посадка, ощущения в целом. Наверное, это чистая вкусовщина, но именно мне i40 оказался по вкусу. Много места в салоне водителю, пассажирам спереди и сзади (кроме места сверху для задних пассажиров, если последние высокие).

— Хорошее оснащение даже в средней комплектации.

— Относительно простая и неприхотливая конструкция основных узлов: зарекомендовавшие себя атмосферный двигатель (за основу взят и доработан движок Мицубиси времен качественных японцев), гидромеханическая АКПП.

— Посредственная динамика. То есть, 2-ух атмосферных литров хватает, чтобы пулять среди вечно сонных водителей в Беларуси (уж простите, но факт), но объективно динамика не впечатляющая. Вдобавок, вся машина настроена на комфортный режим езды, и поэтому она как можно быстрее пытается скинуть обороты и ехать спокойно.

— Небольшой проем багажника. Глубина и внутренние размеры — отлично. А вот сам проем, через который надо его загружать — маловат.

— Не самая высокая энергоемкость подвески. Ее явно проектировали под качественные дороги, а не под местное «Тояма Токанава».

Отзыв о Хендай ай 40 2.0 (149 л.с.) на автомате 2016 года

Hyundai i40: проблемные места и недостатки, о которых нужно знать перед покупкой авто

Hyundai i40 (Хендай Ай 40) — флагман южнокорейской компании среди автомобилей D-класса, который разрабатывался исключительно под европейский рынок и выпускается с 2011 года. Появление данной модели на европейском рынке было обусловлено слабым спросом в Старом Свете на соплатформенную Sonata. Чтобы обеспечить популярность новой модели в Европе, разработка авто была поручена исследовательскому центру Hyundai, расположенному в Германии. Внешность автомобиля получилась на удивление удачной, согласитесь, смотрится i40 стильно и самобытно. А вот не пострадала ли от этого надежность, вы узнаете из этой статьи.

Технические характеристики Hyundai i40

Тип кузова — седан и универсал D-класса;

Тип привода — передний;

Экологический тип двигателей — Евро-5;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4740 x 1815 x 1470, 4770 x 1815 x 1470;

Колесная база, мм — 2770;

Диаметр разворота, м — 10.9;

Минимальный радиус разворота, м — 5.47;

Ширина колеи, мм: спереди — 1591, сзади — 1597;

Дорожный просвет (клиренс), мм — 140 (после рестайлинга 147);

Размер шин — 205/60 R16, 215/50R17;

Объем топливного бака, л — 70;

Снаряженная масса, кг — 1509, 1530;

Полная масса, кг — 2050, 2080;

Вместимость багажника, л — 503, 553(1672);

Комплектации — Advance, Business, Lifestyle, Comfort, Premium, Style

Проблемные места и недуги Hyundai i40 с пробегом

ЛКП — лакокрасочное покрытие кузова мягкое и быстро обрастает царапинами и сколами. Куда хуже дела обстоят с бамперами, на которых уже после 3-4 лет эксплуатации начинает облазить лак. Также к проблемным местам стоит отнести кромку крыши и крышку багажника, на которых даже у свежих экземпляров возможно появление вздутой краски.

Кузовное железо — не лучше обстоят дела и с коррозионной стойкостью кузова. Несмотря на заявления производителей о применении оцинкованного металла (по крышу), в местах сколов достаточно быстро появляется ржавчина. Нередко коррозия скрывается и под уплотнителями дверей. На рестайлинговых экземплярах довольно быстро начинает цвести крыша — чаще всего ржа вылезает из-под лобового стекла. Справедливости ради нужно отметить, что в большинстве случаев коррозия на кузове поверхностная и при своевременном устранении к глобальным неприятностям не приводит.

Сборка — многие владельцы Hyundai i40 отмечают не лучшее качество подгонки кузовных панелей (несимметричные зазоры).

Хром — болезненно переносит зимнюю эксплуатацию. Больше всего при встрече с реагентами страдает решетка радиатора, замена которой обходится более чем в 300 у.е. (оригинал).

Стекла — на экземплярах российской сборки применены слишком мягкие стекла (царапаются).

Оптика — из недостатков стоит выделить небольшой срок службы ламп ближнего света и сложность их замены. На дорестайлинговых авто не отличаются надежностью электронная плата ходовых огней (нередко поломка приводит к замене всего блока фары). Также стоит отметить не лучшее качество защитного пластика фар (затирается и мутнеет).

Лючок бензобака — чаще всего здесь ломается толкатель, из-за чего лючок начинает заедать.

Замки дверей — плохо адаптированы под работу в суровом климате и нередко перестают функционировать при температуре -15 °C и ниже (замерзают). Для восстановления работоспособности замков машину нужно поместить в теплый бокс.

Слабые места двигателей

Бензиновые моторы

ГРМ — в приводе газораспределительного механизма применена цепь, срок службы которой, в зависимости от качества обслуживания, составляет 150-200 тыс. км. Растяжение цепи, как правило, сопровождается троением и неустойчивой работой двигателя. Такие же симптомы наблюдаются при неудовлетворительном состоянии натяжителя цепи. С приходом холодов у двухлитровых ДВС могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Устранить недостаток обычно помогает смена масла и промывка каналов компенсаторов. А вот движок 1.6 не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при появлении «стрекотания» нужно проводить регулировку тепловых зазоров клапанов.

Задиры в цилиндрах — с этой неприятностью чаще сталкиваются владельцы Hyundai i40, оснащенных мотором с непосредственным впрыском (GDI). Причин данного недуга несколько — отсутствие масляных форсунок в блоке цилиндров (у машин, выпущенных до 2018 года) и недостаточное давление масла. Также проблему может вызвать катализатор, который при разрушении пылит в цилиндры. Симптомы: существенно возрастает расход масла, появляется стук из-под капота.

Проворот вкладышей коленвала — эта неприятность может постигнуть авто, выпущенные до 2016 года. Усугубляет проблему тот факт, что коленвал не ремонтопригоден.

Генератор — при наличии шума из-под капота не лишним будет проверить генератор, в котором достаточно рано изнашивается обгонная муфта (появляется люфт).

Подтеки масла — чаще всего запотевания наблюдаются в районе крышки клапанов. Установка новой прокладки лишь на время устраняет неприятность (официалы рекомендуют вместе с прокладкой менять и крышку).

Свист — проверяйте состояние приводного ремня и его натяжителя.

Выпускной коллектор — склонен к закоксовке у авто с мотором 1.6. При сильном загрязнении впуска начинают плавать обороты холостого хода. Требуется чистка каналов и заслонок.

Ресурс — если минует проблема с задирами, можете рассчитывать на 300-350 тысяч км.

Дизель

Топливная аппаратура — при использовании качественного горючего до 100000 км особых проблем быть не должно. После выходят из строя форсунки, при неисправности которых движок начинает троить и дергаться во время разгона. Ближе к 150000 км внимании требуют насос высокого давления и клапан EGR.

ГРМ — привод газораспределительного механизма оснащен цепью, которая начинает шуметь спустя 120-150 тыс. км. Как правило, устранить неприятность удается регулировкой натяжного ролика, что легко сделать даже своими руками, однако уже к 200000 км придется менять цепь (растягивается).

Впускной коллектор — нуждается в периодической чистке. Затягивание с проведением данной процедуры неизбежно приведет к увеличению расхода топлива, появлению детонации, турбоям и выделению большего количества выхлопных газов.

Турбина — сам турбонагнетатель надежен, а вот датчик давления может захандрить спустя 100000 км пробега (подводит проводка).

ГБЦ — здесь чаще всего подводит прокладка, при негерметичности которой охлаждающая жидкость начинает попадать в мотор, что может стать причиной перегрева с последующей поломкой ДВС.

Другие неприятности — часто подводит прокладка клапанной крышки (течет).

Ресурс — 300-350 тысяч километров.

Коробки передач

Механика — слабым местом механической КП (M6CF) являются подшипники валов, которые дают о себе знать на пробеге 100-150 тыс. км (шумят). На этом же пробеге в замене могут нуждаться маховик, главный и рабочий цилиндры сцепления. Симптомы — сложности с включением нужной передачи на непрогретой КП. У машин первых годов выпуска не отличаются износостойкостью шестерни коробки. Из менее существенных неприятностей нужно выделить ненадежность сальников приводов и первичного вала, которые нередко начинают течь на первых 100000 пробега. Сцепление в трансмиссии способно продержатся до 200000 км.

Автомат (A6MF1) — данная КП достаточно надежна, а большинство проблем до 200000 км вызваны длительной эксплуатацией на грязном масле. При редком обслуживании рабочая жидкость разносит по коробке продукты износа фрикционов, забивая соленоиды и каналы гидроблока, что со временем приводит к снижению давления масла и ускоренному износу пакета сцепления 3-5-R (Forward). Также к досрочному отказу узла может привести и агрессивная эксплуатация автомобиля. Так, например, при резких стартах интенсивно изнашиваются пакеты фрикционов, кольца и прокладки гидравлического блока, а также муфта гидротрансформатора. Производитель, зная о проблеме, даже выпустил комплект усиленных фрикционов «Power Pack». Если затянуть с ремонтом гидротрансформатора, это повлечет за собой регулярные перегревы хаба, с последующим повреждением сальника и втулки насоса. Также стоит избегать частых пробуксовок, так как это приводит к повреждению зубьев корпуса дифференциала. Слабым местом АКПП является пластиковый поддон (трескается даже при незначительном ударе), датчики оборотов и шлейф соленоидов.

Робот (D7UF1) — роботизированная коробка передач по сути является, аналогом ваговской DSG (применяется на авто, выпущенных после 2015 года). Робот сложно назвать удачной трансмиссией, так как он имеет ряд недостатков. Основные нарекания на Hyundai i40 с РКПП вызваны наличием дерганий и рывков при переключениях на практических новых автомобилях и малым ресурсом сцепления (нуждаться в замене спустя 50000 км пробега). Достаточно распространенными являются и сбои в электронике, вызванные перегоранием проводки. В механической части быстрей всего сдаются соленоиды, накладки гидротрансформатора, фрикционы, тормозные ленты. Также отмечается, что в ходе эксплуатации коробка может зависать и не переключать передачи. Еще к недостаткам можно отнести высокую стоимость ремонта и запчастей.

Надежность ходовой части Hyundai i40

В данной модели используется независимая подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости: впереди — MacPherson, сзади — многорычажная конструкция. Нужно отметить, что оригинальные рычаги у этой модели выполнены из алюминия, из-за чего их замена обходится недешево. В отличие от других представителей D-класса ходовая часть у i40 достаточно жесткая и не отличается особой живучестью.

Ресурс оригинальных деталей ходовой Hyundai i40:

  • Стойки стабилизатора — 30-60 тыс. км
  • Амортизаторы — 70-90 тыс. км
  • Ступичные подшипники — 80-100 тыс. км
  • Шаровые опоры — 100-120 тыс. км (меняются в сборе с рычагом)
  • Наружный ШРУС и сайлент-блоки — до 150000 км
  • Детали задней подвески при умеренных нагрузках выдерживают до 100-150 тыс. километров.

Рулевое — в системе рулевого управления применен реечный механизм с ЭУР, установленным на рулевой колонке. Слабым местом узла являются втулки рулевой рейки, которые нуждаются в замене после первых ста тысяч километров пробега (разбиваются). Стоит отметить, что ремонт рейки решение временное, так как спустя 50-70 тысяч км процедуры придется повторить или купить новую рейку. Намного раньше начинает докучать посторонними звуками рулевая колонка. Повезло, если машина на гарантии, в противном случае придется раскошелиться на замену колонки. Если бюджет не позволяет, колонку можно попробовать восстановить, заменив болт, прижимающий маленький шкив с пружинкой к карданчику ЭУРа (находится в самом низу колонки), но это временное решение.

Тормоза — тормозная система Hyundai i40 сюрпризов, как правило, не преподносит. Замену тормозных дисков лучше доверить опытным специалистам, так как при незнании механизма есть риск повреждения поршней и механизма суппортов.

Салон и электрооборудование

Салон — на первый взгляд качество отделочных материалов интерьера Hyundai i40 неплохое, но вот их износостойкость оставляет желать лучшего. Быстрей всего поддаются старению оплетка рулевого колеса (затирается), вставки из глянцевого пластика, рукоятка рычага трансмиссии и обивка сидений. Владельцы машин выпущенных до первого рестайлинга отмечают наличие посторонних звуков из-под торпедо, особенно в холодное время года. Также источниками стуков и скрипов могут служить спинки передних кресел. Кроме того, наполнитель передних сидений быстро теряет форму под габаритными водителями. Еще из минусов стоит выделить широкие стойки, которые существенно ухудшают обзор.

Электроника — среди недостатков салонного оборудования в первую очередь нужно отметить ненадежность камеры заднего вида. Некорректность работы камеры, как правило, кроется в ее недостаточной герметичности (попадание влаги приводит к окислению контактов платы и сбоям в электронике). Покупка оригинальной камеры дело затратное (около 400 у.е.), поэтому многие устанавливают китайский аналог (до 50 у.е.). На втором месте по количеству отказов идет климатическая система, в которой после 100-150 тыс. км пробега приходит в негодность компрессор кондиционера (требуется замена клапана). Также причиной отказа кондиционера может стать испаритель, который при длительной работе замерзает. Чтобы избавится от этого дефекта, придется «колхозить» проводку, которая идет к термодатчику (нужно впаивать дополнительное сопротивление).

Хендай i40 2015 – рестайлинг южнокорейского авто

Южнокорейская модель Hyundai i40, попадающая по европейской классификации в сегмент «D», официально дебютировала еще в начале 2011 года в рамках автомобильного форума в Барселоне. Автомобиль изначально задумывался для рынков европейских стран, в связи с чем над его проектированием и разработкой трудились специалисты немецкого исследовательского центра, расположенного в Рюссельхайме. До салонов российских дилеров новинка добиралась целый год, появившись в продаже лишь в марте 2012 года. Создавая машину, инженеры и дизайнеры не стали особенно напрягаться, основываясь на хорошо известном в автомобилестроении «принципе матрешки». Дизайн экстерьера «i40» отчетливо напоминает популярную в Европе модель Elantra, увеличенную по всем направлениям. В свою очередь Элантра имеет очень много общего с уже российским бестселлером Hyundai Solaris. Подобный подход никоим образом не повредил облику и имиджу солидного ай 40. Автомобиль спроектирован по всем канонам фирменного дизайна, разработанного специалистами корейской компании и получившего яркое художественное наименование «жидкая скульптура».

В первой половине 2015 года руководство корейского автогиганта представило обновленную версию модели Хендай i40 2015-2016 модельного года. Как и раньше, основой внешнего облика автомобиля стало сочетание струящихся линий кузова. Ключевым элементом передней части машины является массивная радиаторная решетка гексагональной формы, расположившаяся между крупными головными фарами с интегрированными ходовыми огнями из светодиодов. Противотуманные фары, установленные в нижних углах бампера, также имеют светодиодную начинку и смотрятся очень технологично.

Помимо иной головной оптики и слегка видоизмененной решетки радиатора переживший рестайлинг Хендай ай 40 получил новые бамперы и колесные диски, а также несколько свежих штрихов на кормовой части машины. В целом же, обновленный «кореец» стал выглядеть представительнее и солиднее.

Модель с момента своего появления выпускается в двух вариантах кузова: седан и универсал. Габариты обновленного Hyundai i40 2015-2016 практически идеально вписываются в европейский класс «D». Так, длина седана равняется 4745 мм, его высота составляет 1470 мм, ширина машины равна 1815 мм. Что касается колесной базы, то этот показатель машины равен 2770 мм. Величина дорожного просвета, составляющего скромные 140 мм, заставит водителя быть более осмотрительным на дороге, избегая разбитых участков, тротуарных бордюров и прочих рельефных неровностей.

Интерьер автомобиля после рестайлинга остался без изменений. Впрочем, что-либо переделывать в салоне представленного автомобиля было и не обязательно. Даже спустя четыре года, прошедших с момента официальной презентации модели, внутреннее убранство Хендай i40 в новом кузове радует своей высокотехнологичностью и функциональностью. Дизайн интерьера практически во всех аспектах вполне современен и не кажется устаревшим. Стильный приборный щиток располагает парой циферблатов с расположенным между ними экраном бортового компьютера. Вся информация считывается без труда. Передняя панель и центральная консоль выполнены в стиле действующего корпоративного дизайна и хорошо узнаваемы по другим моделям компании.

Насыщенность салона машины электроникой и прочим оборудованием зависит от конкретной комплектации. Так, для наиболее дорогих версий Хендай ай 40 2015-2016 на центральной панели предусмотрено наличие передового мультимедийного комплекса с большим сенсорным дисплеем. В состав мультимедиа входит высококлассная аудиосистема Infiniti и целая россыпь динамиков. Для машин в базовом исполнении предлагается кондиционер, более серьезные версии комплектуются системой двухзонного климат-контроля. При этом в обоих случаях блок управления внутрисалонным климатом интуитивно понятен и удобен в использовании.

По всей протяженности передней панели нового Hyundai i40 пропущена оригинальная волна из полированного пластика, призванная разделить пространство на две зоны. Верхняя часть выполнена из современного пластика, приятного на вид и на ощупь. Все, что располагается ниже от полированной волны изготовлено из более жесткого и простоватого пластика. Солидности и дополнительной привлекательности салону добавляют вставки из алюминия, а также элементы, отделанные черным рояльным лаком.

Рулевое колесо, а также рычаг коробки передач автомобиля получили кожаную отделку. Кресла водителя и переднего пассажира обеспечивают удобство и комфорт посадки. Нет претензий и к сиденьям второго ряда. Здесь без проблем и стеснения разместятся трое пассажиров. Оптимальный угол наклона спинки и длина подушки исключают усталость при длительных поездках. Удачная конструкция центрального тоннеля увеличивает количество свободного места для ног, а запас пространства до спинок передних кресел оценят высокорослые пассажиры второго ряда.

В дополнение к уже имевшимся системам бесключевого доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой обновленный «кореец» получил систему бесконтактного доступа в багажное отделение. Поскольку конструктивных изменений кузов и салон автомобиля не претерпели, вместимость багажника Хендай ай 40 осталась на прежнем уровне. Седан способен вместить до 505 литров груза, вместимость универсала при стандартном положении задних сидений составляет 550 литров. Правда, значительная погрузочная высота багажника седана и отсутствие в нем дополнительных ниш, карманов или просто ремешков для крепления, не позволяют поставить автомобилю максимальную оценку за данный компонент.

Пожалуй, главным результатом проведенного рестайлинга Хендай i40 стало появление двух новых дизельных двигателей, сконструированных специально для данной модели. Оба мотора имеют рабочий объем в 1.7 литра, при этом показатель их максимальной мощности разнится. Начальный мотор обеспечивает отдачу в 115 лошадиных сил, которых совсем не маленькому автомобилю хватает далеко не всегда. Недостаток мощности особенно характерен для универсала, ведь автомобиль с таким кузовом, как правило, используется для транспортировки не только пассажиров, но и багажа. Второй дизельный двигатель мощностью 141 л.с. подходит автомобилю гораздо больше. С ним новый Хендай i40 2015-2016 обретает неплохую динамику, позволяющую даже груженому автомобилю уверенно держаться в потоке.

По умолчанию, в пару к любому из представленных выше моторов устанавливается 6-ступенчатая механическая коробка передач. Более мощный из двигателей может агрегатироваться с 7-диапазонной автоматической коробкой.

Поклонники бензиновых двигателей смогут выбрать один из трех моторов рабочим объемом от 1.6 до 2 литров, мощность которых варьируется от 135 до 178 лошадиных сил.

Из дополнительного оборудования, доступного рестайлинговому автомобилю, стоит отметить наличие электронной системы, имитирующей блокировку дифференциала. Электроника обеспечивает максимально эффективное сцепление колес машины с дорогой при прохождении виражей. Кроме того, на универсал можно заказать новые задние амортизаторы, жесткость которых изменяется в зависимости от текущего стиля езды и качества дорожного покрытия.

Хендай i40 цены и комплектации

Согласно опубликованному прайс-листу цены на новый Хендай ай 40 2015-2016 в кузове седан начинаются с отметки в 1 079 000 рублей. Столько стоит автомобиль с «младшим» 135-сильным бензиновым движком и 6-ступенчатой МКПП, доступный в единственном варианте исполнения «Комфорт». В перечень оснащения подобной версии входят светодиодная оптика (ходовые огни, габариты, повторители указателей поворота, задние фонари), регулируемый по высоте и вылету руль, передние кресла с трехрежимным подогревом, электронный «ручник», обогреваемые боковые зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники с безопасным режимом, кондиционер, датчик света, полный комплект подушек и шторок безопасности (включая коленную подушку для водителя), широкий выбор систем активной безопасности (в том числе система стабилизации курсовой устойчивости и система помощи при старте в гору).

Цены и комплектации Хендай i40 седан:

МодификацияComfortActiveActive PlusLifestyle PlusBusinessHigh-Tech
1.6 135 л.с./6МТ1 079 000
1.7 CRDi 141 л.с./7DCT1 339 0001 579 000
2.0 150 л.с./6МТ1 199 000
2.0 150 л.с./6АТ1 189 0001 249 0001 289 0001 359 0001 429 0001 489 000

Топовые модификации седана Хендай ай 40 2015 с наполнением уровня «Хай-Тек» оборудуются системой адаптивного освещения, передними сиденьями с улучшенным профилем и электрорегулировками (водительское кресло с памятью настроек), мультимедийным комплексом с навигацией и премиум-аудиосистемой Infinity.

Цены и комплектации Хендай i40 универсал:

МодификацияComfortActive PlusAdvance
1.7 CRDi 141 л.с./7DCT1 429 0001 619 000
2.0 150 л.с./6АТ1 239 0001 339 0001 529 000

Для i40 в кузове универсал предусмотрено только три комплектации. Базовое исполнение Comfort имеет уже знакомое по седану оснащение. Комплектация «Актив Плюс» включает климат-контроль с двумя зонами регулирования, водительское кресло с электронастройкой, круиз-контроль, датчик дождя, аудиосистему с 4.3-дюймовым дисплеем, камеру заднего вида, подогрев задних сидений. Топовый вариант Advance предусматривает наличие датчиков парковки спереди и сзади, ксеноновой оптики (ближний и дальний свет), панели приборов Supervision, подогрева руля, навигации, привода крышки багажника, панорамной крыши.

Для личного пользования. Тест-драйв Hyundai i40

Как и многие последние модели корейского автопроизводителя, i40 разрабатывался в Европейском техническом центре Hyundai Motor в Рюссельхайме. В облике просматриваются абсолютная принадлежность к бренду, и если не с чем сопоставить размеры, то при быстром взгляде машину можно перепутать с Solaris или Elantra. Но, несмотря на это, новый автомобиль в целом получился чуть более сдержанным и стильным. Ориентированность на Старый Свет проявляется в том, что, помимо седана, i40 выпускается и в кузове универсал, который не проигрывает первому ни в изяществе, ни в динамичности.

Экстерьер Hyundai i40 изобилует множеством деталей. В первую очередь, это линии, грани и сложные плоскости, говорящие на языке «жидкой скульптуры». Во вторую — хромированные и чёрные контуры, которые расставляют нужные акценты. В третью — сложная оптика со светодиодам, создающая целостный образ.

Внутри Hyundai i40 может порадовать своих владельцев отличным качеством сборки, добротными, хоть и недорогими материалами и интересным дизайном. О том, что это «азиат», напоминает столь любимая на Востоке ярко-синяя подсветка приборов. Соответствующего колорита придаёт и сложная архитектура передней панели. При этом её центр напоминает то ли самурайский шлем, то ли голову робота-трансформера. Центральный дисплей тач-скрин обладает приятной графикой, читаем при ярком солнце, но иногда требует ощутимого нажатия, что неудобно при управлении штатной навигацией. Вокруг дисплея собраны все основные регулировки климата и мультимедиа, которые понятны и логичны. Непривычен разве что переход между треками/радиостанциями: вместо привычных «влево» и «вправо» он обозначается стрелочками «вверх» и «вниз». Что же касается собственно приборной панели Supervision, включающей в себя два циферблата и дисплей, то она красива и вполне информативна (особенно наглядно демонстрируется мгновенный расход топлива).

Посадка и в седане, и в универсале одинаково удобна. В премиальной версии у водителя и переднего пассажира «спортивные» кресла (отличаются от обычных ярко выраженной, но достаточно мягкой боковой поддержкой). Настраивать рабочее место с электроприводом нужно с учётом большого наклона лобового стекла — при вертикальной посадке солнцезащитные козырьки будут упирать в лоб, а широкая передняя стойка и большой блок под внешнее зеркало сильно ограничивают обзор. Отделанное кожей рулевое колесо регулируется по наклону и по вылету. Оно невелико по диаметру, приятно на ощупь и удобно в охвате. В топовой версии руль также оборудован электрообогревом, только кнопку включения нужно будет нащупать на рулевой колонке сбоку.

Несмотря на скошенную крышу, у пассажиров второго ряда достаточно места над головой и в плечах, и для ног: это всё-таки D-класс. Багажник тоже не подкачал с размерами — 503 л у седана и 553 — у универсала. Но вот при складывании спинок задних кресел можно погрузить только дальномеры — образованный проём оказывается слишком узок для крупногабаритных грузов. Зато под фальш-полом поместилось полноценное запасное колесо с набором инструментов.

Переходим к технической составляющей: кажется, что запал создателей Hyundai i40 несколько остыл и реализовали её скорее с прагматичной точки зрения. Особенно в этом убеждает набор двигателей, которые устанавливаются на автомобиль. Седан комплектуется только дефорсированным до 149 л. с. 2-литровым бензиновым «атмосферником» нового поколения Nu. В Европе этот двигатель выдаёт 167 «лошадей», но российское представительство озаботилось налоговым бременем своих потребителей: уменьшение мощности на 17 л. с. позволяет экономить около 2000 рублей на транспортном налоге. На универсал добавляется дизель объёмом 1,7 л, мощностью 136 л. с. Как и положено двигателю, работающему на «тяжёлом» топливе, у него заметно ощутимей тяга, ведь крутящий момент составляет 320 Нм при 2000–2500 об./мин., а у бензинового мотора лишь 201 Нм и при 4800 об./мин. И, соответственно, ведёт себя универсал гораздо бодрее. По сравнению со спокойным до инфантильности седаном, он интереснее при старте и разгонах. К достоинствам обоих силовых агрегатов можно отнести экономичность — в городском режиме бензина тратилось 9,9 л на 100 км, а дизельного топлива и того меньше.

Оба мотора работают в паре с 6-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач, которая пришла на смену более громоздкой и тяжёлой 5 АКПП. Нельзя сказать, что её работа идеальна, но она вполне приемлема — передачи переключаются плавно и почти вовремя. Если кому-то нужен более резвый разгон, можно перейти в режим Sport нажатием кнопки на центральной консоли, тогда коробка будет чуть дольше удерживать более низкую передачу, позволяя раскручивать двигатель до 5000 об./мин. Если и этого недостаточно — пожалуйста, ручной режим переключения, да и ещё с помощью подрулевых лепестков. Но эффективность такого управления снижается электроникой, которая не позволяет долго держать высокие обороты и самовольно поднимает передачу. Впрочем, Hyundai i40 ни в коем случае не претендует на звание спорт-кара, и если приноровиться к работе коробки и настройке двигателя, то их будет вполне хватать для уверенного движения. Для поклонников «механики» на седане устанавливается и такой вариант с 6 ступенями, но его на тесте не было.

Ещё одно проявление европейского подхода — жёсткая подвеска и информативное управление. Схема с передней McPherson и задней независимой «многорычажкой», обе со стабилизатором поперечной устойчивости, была заимствована у одноплатформенной Sonata, но при этом пружины и амортизаторы имеют совершенно другие настройки и геометрию. По хорошему покрытию i40 идёт именно по-европейски — как катер в штиль — мягко и уверенно, с минимальными кренами в поворотах. Но как только дорога становится «русской», все изменения чувствуются корпусом, особенно достаётся задним пассажирам, а водитель ощущает выбоины ещё и руками через руль. Впрочем, на органы управления грех жаловаться — педали имеют тот ход, который нужно, усилие при нажатии пропорционально результату. Руль острый и насыщенный, он стремится как можно быстрее вернуться в «нулевое» положение, и для прохождения обычных поворотов не требуется его перехватывания, поскольку от упора до упора менее 3 оборотов. Траектория автомобилем соблюдается хорошо, и сорвать в занос его непросто. Если переборщить со скоростью, то в управление вмешивается электронная система стабилизации.

Передвигаться на Hyundai i40 можно далеко и долго, особенно по хорошим дорогам. Удачная эргономика, неплохая аудиосистема, к которой можно подключить носитель через USB, пристойная шумоизоляция как для моторного отсека, так и для внешних источников (только задним пассажирам не нужно прислоняться головой к стойкам), способствуют путешествиям. Во время нашей тестовой поездки случилось два казуса. Первый произошёл на пригородном шоссе, когда впереди идущий автомобиль резко затормозил, а нам пришлось останавливаться ещё быстрее. Так вот, почти упёршись в его бампер, мы оценили яркость света фар i40, а через какое-то время стало понятно, что во время резкого торможения включился… дальний свет (именно он привлёк внимание, а заметить изменение индикатора на синей панели приборов с зелёного на голубой сразу не получилось). Вторая ситуация, не такая безобидная, произошла уже при движении в городе, когда, попав в очередь на «стрелку» налево, нужно было менять полосу движения, вклиниваясь в быстрый поток. Сделать это оказалось достаточно сложно из-за плохой обзорности. Зеркала вроде настроены как нужно, их площади раньше хватало, но вот адекватно оценить обстановку в сумерках не получилось и долго пришлось извиняться перед водителем правого ряда, успевшим отклониться от нашего перестроения. Зато порадовало позиционирование камер заднего вида на левую часть внутрисалонного зеркала — хорошо, когда можно оценить обстановку и по старинке, и при помощи видеотехники.

Hyundai i40 на российском рынке предлагается в четырёх комплектациях: Comfort, Lifestyle, Business и Elegance. Самая доступная модель — седан с МКПП стоит 859 000 рублей и уже включает 8 подушек безопасности, ABS, ESP, VSM (система управления стабилизацией), BAS (система помощи при торможении), HAC (система помощи при старте в горку), ESS (система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении), оптику со светодиодами, противотуманные фары и датчик света, электронный стояночный тормоз, маршрутный компьютер, подогрев передних сидений с тремя режимами, обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, разъёмы USB+AUX, блок управления магнитолой на руле и некоторые другие функции. К максимальной версии за 1 249 000 рублей добавляется очень внушительный список опций, включающий подогрев руля, вентиляцию передних сидений, автоматический ассистент парковки, панорамную крышу, поворотный головной свет и множество других полезных и просто приятных позиций.

По размерам, варианту кузова, оснащению и цене Hyundai i40 втискивается в очень плотную нишу, давно и прочно занятую моделями почти всех именитых марок. Среди самых популярных представителей этого сегмента можно назвать Ford Mondeo (799 000–1 448 000 руб.), Mazda 6 (849 000–1 245 900 руб.) и Volkswagen Passat (855 000–1 579 000 руб.).

Плюсы

  • высокое качество сборки;
  • богатое оснащение;
  • яркий дизайн.

Минусы

Hyundai i40

Sedan 2.0 6AT

Wagon 1.7D 6AT

Габариты (длина / ширина / высота), мм:

Hyundai i40 Wagon: Практичность плюс комфорт

В большинстве случаев универсалы в России покупают в качестве рабочих лошадок. До сих пор я частенько вижу возле торговых палаток старые добрые «четвёрки» под завязку загруженные коробками с товаром, мешками с картошкой и тому подобным добром. В Европе ситуация обстоит иначе. Там так называемые «вагоны» берут гораздо охотнее, причём не только для бизнеса, но и для себя любимого. Поэтому требования к автомобилю существенно возрастают. Помимо практичной формы кузова, внимание обращают на дизайн, степень комфорта, ещё и удовольствие от вождения хотят получить. Всё это специалисты компании Hyundai смогли воплотить в своём детище под названием i40.

О корейском происхождении модели речь не идёт, её экстерьер придумывала международная команда стилистов в немецком городе Рюссельхайме. Внешность универсала создана из сочетания плавных струящихся линий. Одним из ключевых элементов передней части является гексагональная решётка радиатора – неотъемлемая часть каждого Хёндая, продающегося на рынке Старого Света. Головную оптику украшают волнообразные светодиоды дневных ходовых огней. Противотуманные фары напоминают крылья. В обтекаемом профиле есть нечто футуристичное, даже спортивное.

Моё знакомство с i40 Wagon началось с киднеппинга. В огромный 553-литровый багажник мы с фотографом упрятали пяток ребятишек из начальной школы, чтобы затем бежать за границу и воплотить там свои самые чёрные замыслы.

А если серьёзно, багажное отделение – это главный козырь универсала. Помимо лидирующей в классе позиции по вместимости, оно может похвастать оригинальной начинкой. Сумки и чемоданы дополнительно отделены от пассажиров страховочной сеткой. Поэтому при резком торможении любимая кошёлка тётушки Клары не полетит вам в голову – уже приятно. В пол вмонтирована рельсовая система, с помощью которой можно легко закрепить многочисленную поклажу, чтобы она не болталась во время движения. Под хитроумной конструкцией спрятаны отсеки для мелочей, а на самом нижнем ярусе расположена ниша с полноценной запаской. Если нужно засунуть в машину холодильник – это не проблема. Складываем второй ряд сидений в ровный пол (объём возрастает до 1719 л) и закрываем пятую дверцу с помощью кнопки, активирующей электропривод. Учтите, он есть только в топовой комплектации.

Максимальная грузоподъёмность i40 составляет 569 кг, то есть вместе с владельцем машины и его семьёй может путешествовать весьма упитанная корова. Доставить её до пункта назначения поможет бензиновый двухлитровый двигатель серии Nu. Этот 167-сильный агрегат корейцы придумали совсем недавно. К его особенностям относят смещённый коленчатый вал и гидравлический регулятор зазоров впускных/выпускных клапанов. Такая конструкция помогает не только уменьшить расход горючего, но и делает мотор более тихим. Для отечественного рынка он дефорсирован до 150 л.с. За счёт потери мощности россияне смогут сэкономить на транспортном налоге, хотя при полной загрузке она лишней не будет.

Универсал комплектуется только шестиступенчатым «автоматом». Налегке динамика очень приличная – 10,9 с до «сотни». Передачи переключаются плавно, без толчков. Из-за большой длины (4770 мм) маневрировать поначалу непривычно. Примерно через полчаса ощущение дискомфорта проходит, и я легко втискиваю i40 куда захочу. На петляющей дороге он ведёт себя очень примерно. Сцепление с асфальтом – 100%, но, несмотря на это, за стабильностью машины неусыпно следят датчики базовой системы стабилизации. По мере необходимости она подправляет траекторию движения, подтормаживая отдельные колёса.

При вхождении в поворот зажигаются статические боковые лампы. Специальный механизм, связанный с направлением движения, корректирует угол наклона ксеноновых фар. В ночное время их яркий свет помогает обнаружить любителей прогулок по проезжей части и обочине.

Мне бензиновый мотор нравится, но если кому-то он придётся не по душе, к вашим услугам дизельная модификация – 1,7 л, 136 л.с. Судя по официальным данным, на стокилометровую дистанцию ей нужно 6 литров солярки в смешанном цикле. Бензиновому сотоварищу потребуется на пару-тройку литров больше.

В основе i40 лежит тщательно переработанная архитектура седана Hyundai Sonata, выпускавшегося до конца 2012 года. Во многом модели похожи. Какое-то время они продавались вместе, но маркетологов это не смущало. Говорили, что машины предназначены для разных рынков. Якобы «сороковая» модель создавалась для реализации в Европе, а ушедшая на покой Соната – для США. Ищите отличия в моторной гамме, уровне оснащения и настройках подвески. Кстати, её версия для России получилась чрезвычайно удачной. Расставленные в шахматном порядке асфальтовые срезы отрабатываются на ура. Чтобы хорошо прочувствовать рельеф дорожного полотна, придётся поискать ну очень разбитый участок. А с повседневными колдобинами амортизаторы сладят. Большую часть поездки я наслаждался плавностью хода.

Отличительная черта салона – повышенная «заряженность». В какой-то момент мне показалось, что напичканность электроникой зашкаливает. В базовую комплектацию Lifestyle включили бесключевой доступ – двигатель запускается кнопкой. Следом идут круиз-контроль, датчик дождя, электроприводы стеклоподъёмников, зеркал и регулировок передних сидений. Они обогреваются, как и лобовое стекло. Список продолжает аудиосистема с шестью динамиками и разъёмами USB, AUX. Осталось сказать про двухзонный климат-контроль, бортовой компьютер, мультируль с подрулевыми лепестками и честно утереть трудовой пот. Солидный список, не так ли? За всё про всё просят 1 089 000 рублей.

«Фишки» доставшегося мне более дорого оснащения – вентиляция водительского и штурманского места, функция памяти настроек зеркал и кресел, обогрев заднего диванчика, навигатор, понимающий голосовые команды, камера заднего вида и панорамная крыша с люком. Совсем забыл про «эир-бэги». За доплату вместо стандартных шести их уже девять.

Организация Euro NCAP присудила i40 высшие баллы за безопасность. Автомобиль получил 5 звёзд благодаря мульти-конусной структуре, внутренней раме капота и существенной доле высокопрочной стали – 62%. Перед штамповкой листы нагревают до 900°C, чтобы сделать кузов максимально прочным. Сырьё поставляется с собственного сталелитейного завода Hyundai. Такими темпами и с Volvo можно будет потягаться. А шведы уже давно сделали системы всевозможной безопасности своим пунктиком.

Осталось рассказать, что помимо универсала, i40 существует и в виде седана, сменившего уже упомянутую Сонату. Он не так круто оснащен в «базе», а потому изначально на 240 тысяч дешевле. Дружит с МКПП, но на дизельный двигатель ему рассчитывать не приходится.

Маленькое корейское семейство приехало покорять Россию в ноябре прошлого года. На статистику продаж пока смотреть рано, но с уверенностью могу сказать, что если бизнесмен купил себе i40, значит, дела его идут в гору.

ООО ТП «Нижегородец»
официальный дилер марки Hyundai в Нижнем Новгороде
(831) 275-99-11
Канавинский р-н, Московское ш., д. 34

Тест-драйв нового Hyundai i40: бизнес-класс и точка

Дмитрий Лузянин 29 июля 2015 10:20

Ушли времена, когда автомобили «немецкой тройки» диктовали условия продаж в бизнес классе. C марта 2012 по май 2015 года в России реализовано 17 040 машин Hyundai i40. В прошлом году Hyundai i40 замыкал пятёрку лучших в классе D+, а за первые 5 месяцев 2015-го достиг второго места. «В чем же секрет такого успеха?» – Задал я логичный вопрос и двинулся к дилеру Hyundai в Кирове – ТСК «Мотор». Задачи перед нами стояло две: во-первых, определить причину популярности данного автомобиля и во-вторых, понять, какие перемены пришли вместе с рестайлингом. Делая небольшое лирическое отступление стоит пояснить, что сама компания позиционирует Hyundai i40 как творение, удовлетворяющее все европейские вкусы, не навязывая корейскую философию подхода к построению автомобиля, тем более что над выпуском этого Hyundai работали лучшие специалисты Рюссельсхайма.

Знакомиться с обновленным i40 мне предстояло на ровных и не очень кировских дорогах, что крайне радовало – ведь автомобиль будет находиться в привычных для него условиях, а значит, сможет показать всё, на что способен. Наконец мне вручают ключ, который тут же оказываются в кармане. Мне он не понадобится – доступ в салон безключевой, а запуск автомобиля производится с кнопки. Ну что, начинаем знакомиться.

Экстерьер.

Тесное сходство с младшими братьями по конвейеру не всегда идет на пользу продажам старшему. Предыдущий i40 ругали за сходство с дорестайлинговым «Солярисом», прошло время «Солярис» пережил рестайлинг и вот, теперь новый i40 ругают уже за сходство с младшей моделью — i30. Оправдаем это тем, что если оба автомобиля оказались в серии, значит это не сходства, а корпоративный стиль. В новом i40 все соответствует веяниям эпохи: биксеноновые фары, светодиоды, обилие хрома, запоминающиеся линии кузова (которые вы, кстати, точно не спутаете ни с каким другим автомобилем) ну и, конечно, раздвоенный выхлоп.

Вы спросите: «Зачем это все?». В Hyundai вам ответят лаконично: «Автомобиль продают не детали – автомобиль продает общее впечатление». И я так и стоял бы, наверное, изучая причудливые корейские линии кузова, если бы менеджер не начал разговор о гамме двигателей и трансмиссии, а вот там действительно серьезные перемены, но о них чуть позднее.

Интерьер.

Рекламная брошюра гласит: «Оказавшись в салоне обновленного i40, вы почувствуете себя в кабине самолета». Давайте разбираться, почему место водителя в седане класса D+ нам пытаются преподнести с точки зрения кокпита пилота, где нет ничего лишнего, и царит спартанская атмосфера.

Интерьер обновлённой версии сложно спутать с предшественником: тот же руль, та же компоновка центральной консоли, те же декоративные планки в отделке. Но стоит отметить – качество материалов отделки на шаг, а то и на два впереди предыдущего исполнения, преемственность поколений – как она есть. Так что же тут из авиации? И тут я начинаю осознавать, будто я знаком с этим автомобилем уже давно, вот та самая фишка – интуитивность, доступность и удобство. Я действительно как пилот могу со своего места, как говорится, не отрывая пятую точку, дотянуться и настроить под себя все, что настраивается. Так вот значит, какие они, корейские авиационные технологии, реализованные руками европейских специалистов для нас с вами.

Ну и как подобает любому самолету – тут тоже есть «красная кнопка» и имя ей Drive Mode, которая позволяет настроить автомобиль одним нажатием под вашу потребность будь то экономичное движение в городском потоке или быстрая поездка по трассе. Так же радует появление выбора режимов работы электроусилителя руля, однако редкий водитель найдет для себя в этом принципиально важный плюс. Регулируется только степень искусственной зажатости, реактивное усилие почти не меняется в зависимости от условий движения. Напоминает это все – симулятор, пусть очень хороший, но не настолько, чтобы поверить в реалистичность.

При движении первое, что бросается в глаза – шумоизоляция. Точнее ее присутствие. Специалисты Hyundai наконец то услышали своих клиентов и поняли, что шум в арках — это неприемлемо для седана бизнес класса. Вне зависимости от дорожного покрытия в салоне тихо и это в большей степени влияет на ощущения от автомобиля, нежели присутствие новомодных опций. К качеству исполнения мелких элементов: кнопок и ступенчатых регуляторов претензий не было и в дорестайловой версии. Все, что находится на виду, – выполнено качественно и приятно. Пластиковые элементы, спрятанные от глаз, такие как рукоятки включения дворников и световой индикации, похвастаться добротной отливкой не могут, с другой стороны с этими деталями у вас будут только тактильные отношения, которые на визуальное восприятие никак не повлияют.

Двигатель, трансмиссия, подвеска.

Как и раньше, в России i40 будут продавать с тремя моторами на выбор. Атмосферные 1.6 (135 л.с.) и 2.0 (150 сил) остались в строю. А вот вместо 178-сильного бензинового двигателя 2.0 GDI — турбодизель 1.7 CRDi, с которым i40 уже давно продаётся в Европе, но по непонятным причинам до нас этот мотор добрался только с рестайлингом. На обновлённых автомобилях дизель выдаёт 141 л.с. и 340 Н•м вместо 136 сил и 330 ньютон-метров. В пару к нему доступен преселективный «робот» с семью ступенями и двумя сухими сцеплениями. И, надо сказать, отдельную благодарность дилеру, за то что на тест мне достался автомобиль именно с таким мотором и такой коробкой, что позволило мне в полной мере оценить все новшества.

Совместная работа турбодизеля и робота – поражает. Такое чувство, что они созданы друг для друга, Коробка DCT сглаживает неравномерность полки крутящего момента и предоставляет водителю потрясающую тягу уже с 1250 об/мин и 260 Н•м крутящего момента, а к полутора тысячам уже 320. Во время теста мне очень хотелось оказаться на извилистом серпантине и поставить автомобиль в более сложные условия, потому что за время теста я так и не нашел к чему придраться в работе коробки и двигателя.

Зато есть претензии к подвеске: мягко машина идёт только по относительно ровной поверхности, но как только специфика вятских дорог проявляет себя в полном объеме, автомобиль категорически отказывается сглаживать изъяны дорожного полотна и невозмутимо передает их на каждого члена экипажа, однако крайне порадовало присутствие запоминающихся положительных черт характера подвески: умеренность кренов, отсутствие раскачки, хорошая отзывчивость по рулю. Автомобиль информативен – это очень хорошо, плохо, что иногда чересчур. Менеджер резонно заметил, что на долю дизельных моторов придется только 10 процентов продаж, основной объем сформируют атмосферные двухлитровые моторы, которые не будут комплектоваться преселективным роботом, а это будет совсем другая история.

Общие впечатления.

Возвращаясь с тест драйва обновленного Hyundai i40, я чувствовал себя экзаменатором, который принимал работу над ошибками и когда пришло время ставить оценку в зачетку, я поймал себя на мысли: хорошо бы послушать его еще раз, уж больно все складно, приятно и без промахов. Наверное, это магическое состояние и оправдывает малое количество предложений б/у автомобилей i40 на вторичном рынке, а разве это не показатель успешности?

Читать еще:  Hyundai Elantra 2017
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector