0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ford Ecosport 2

Ford EcoSport 2 поколения

Ford EcoSport 2014 — это мини-кроссовер, напоминающий всем своим видом спорткар: хмурый взгляд фар, жесткие очертания решетки радиатора, граненые боковины… Но все-таки запаска, висящая ранцем на пятой двери, выдает в нем городской внедорожник.

Первое поколение Ford EcoSport

Первое поколение Форд ЭкоСпорт «вырастило» бразильское подразделение Ford. Основой послужил микровэн Ford Fusion. От него здесь почти весь кузов, шасси, основные агрегаты. Большинство версий кроссовера оснащали передним приводом, однако некоторым за доплату был доступен и полный. Запаска на пятой двери у EcoSport была с рождения.

Автомобиль, построенный на базе микровэна Fusion, вышел несколько неказистым, но практичным, удобным, а главное, недорогим. Результат его распространения превзошел все ожидания: моделька разошлась по рынкам Латинской Америки и Азии, как говорится, несусветным тиражом. Успех заметили в головном офисе… Второе поколение крохи делали глобальными силами Ford. Само собой, с прицелом на мировой рынок.

Оценки экспертов
Салон7,5
Багажник8,0
Качество7,5
Силовой агрегат7,0
Тормоза7,5
Рулевое управление8,0
Курсовая устойчивость8,0
Шумоизоляция7,5
Комфорт7,0
Итоговая оценка68,0

Второе поколение Ford EcoSport

Автомобиль второго поколения отмыли, причесали помоднее. Интерьер перепроектировали согласно новой стилистике марки. Получилось не теснее, чем было: двое спереди и двое (а если ехать недалеко, то и трое) сзади — по-прежнему не проблема. Но, кроме запаса пространства, здесь больше ничего не выдает Fusion. Стилистика руля, панели приборов, консоли, кресел — сплошь цитаты из интерьера старшего кроссовера Ford Кuga.

А каков багажник! Благодаря тому что колесо вынесено на пятую дверь, его минимальный объем оказался одним из лучших в классе —до 380 л!

Платформа у модели — следующая ступень развития прежней: с доработанными узлами. настройками. Набор агрегатов для модели, по крайней мере в России, состоит лишь из пары моторов. Оба бензиновые, атмосферные. Один — объемом 1.6. другой — 2.0 л. Мощности — соответственно около 120 и 140 л.с. Также два типа коробок передач — «механика» либо «робот» PowerShift. И два типа привода — передний или полный.

Жаль, комбинировать можно не все и вся. Так, например, базовый двигатель комплектуют не только «механикой», но и «роботом». Но полный привод — проси, плати, умоляй — сюда не поставят. Топовый же мотор, напротив, крути-верти конфигуратор, а модель всегда выходит на «ручке» и с полным приводом. «Мы изучали рынок и спрос. Другие варианты клиенту малоинтересны».

И в чем-то маркетологи Ford правы. Базовый моторчик хорош собой. Приятно «мурчит», живенько крутится, но от его потенциала в глазах не темнеет. Вкупе с быстрым и адекватным «роботом» везет двигатель, конечно, резво. Однако есть подозрения, что если на борт взять еще чемодан-другой, от былой прыти останутся лишь воспоминания. Только они и на затяжных подьемах. Скорее всего, полный привод моторчику будет в тягость.

А вот для модификации со старшим мотором и полным приводом автомат обузой не стал бы. Везет немаленький агрегат небольшой автомобильчик очень бодро — хоть в гору, хоть на высоте. Только знай себе переключай передачи довольно точным рычагом «шестиступки» и — вуаля: не едешь — мчишь!

Шасси у EcoSport независимо от модификации в меру плотное, по-легковому собранное. Руль — с неплохой обратной связью. Тормоза — с хорошей эффективностью и понятным приводом. И даже несмотря на то, что задняя подвеска на передне- и полноприводных версиях модели разная — балка и многорычажка соответственно, — нюансы в поведении между ними на дороге… не больше, чем нюансы. Почувствует их не каждый водитель.

Равно как и разницу потенциалов версий на легком бездорожье. Здесь Ford EcoSport — не чужой в первую очередь благодаря геометрии кузова. Ведь, как у настоящих внедорожников. Тут не только запаска на пятой двери, но и клиренс, углы въезда-съезда… Очень приспособленный «зверек»!

Особенности

  • Нарядная и читабельная приборная панель. Вот только экранчики конкуренты ставят уже поцветастее;
  • Аудиосистема топ-версий, кроме прочего, с голосовым управлением;
  • Запуск двигателя кнопкой — отличительная черта самого дорогого исполнения;
  • Графика не самая современная, зато вполне наглядная;
  • Селектор роботизированной коробки — с фирменной мини-кнопкой переключения передач в ручном режиме. Рычаг «механики» всем хорош: избирателен, в меру длинноходен. Педаль сцепления здесь не самая информативная, зато нетяжелая;
  • Кресла — сильная сторона модели (традиционно для автомобилей Ford). Подлокотник на водительском кресле — база, начиная со второй комплектации;
  • Глубина преодолеваемого брода — более полуметра. Углы въезда и съезда — 22 и 35 градусов соответственно. Скучно? Если без цифр, геометрически EcoSport — настоящий внедорожник;
  • На заднем сиденье можно разместиться и втроем. К тому же угол наклона спинки регулируется. Однако здесь шумнее, чем на переднем ряду;
  • Минимальный объем багажника зависит от угла наклона спинок дивана и может составлять от 310 до 375 л;
  • Задний диван — трансформер: складывается по частям, откидывается.

Вывод

Редкий кроссовер способен на офф-роуд-подвиги. И, сидя в Ford EcoSport об этом жалеешь. Энергоемкая подвеска, внушительный клиренс, правильная геометрия кузова. Еще бы полный привод посерьезнее: с блокировками, понижайкой… Впрочем, в городских джунглях и на проселках превратностей тоже хватает, а перед ними не спасует даже переднеприводная версия Ford EcoSport.

Комплектации

ВерсияТип кузоваТип приводаМощность, л.с./ при об/минМаксимальный крутящий момент, Нм/ при об/минТрансмиссияРасход топлива, городской/загородный цикл, л/100 кмЦена по прайс-листу
1,6 л, R4, 120 л.с., 6РКП, 2WDУниверсалПередний120/6400148/4300МКП-59,1/5,2699 000
1,6 л, R4, 120 л.с., 6РКП, 2WDУниверсалПередний120/6400148/4300РКП-69,2/5,6799 000
2,0 л, R4, 140 л.с., 6МКП, 2WDУниверсалПередний140/6400186/4150МКП-611,4/6,5899 000

Конкуренты

Ford EcoSportNissan JukePeugeot 2008Kia Soul
1600 см31598 см31598 см31591 см3
R4R4R4R4
БензинБензинБензинБензин
122 л.с. при 6400 об/мин117 л.с. при 6000 об/мин120 л.с. при 6000 об/мин124 л.с. при 6300 об/мин
148 Нм при 4300 об/мин158 Нм при 4000 об/мин150 Нм при 4250 об/мин152 Нм при 4850 об/мин
Передний приводПередний приводПередний приводПередний привод
6 ступеней, РКПCVT4 ступени, АКП6 ступеней, АКП
Макс. скорость — 174 км/чМакс. скорость — 170 км/чМакс. скорость — 189 км/чМакс. скорость — 177 км/ч
0-100 км/ч — 12,50-100 км/ч — 11,50-100 км/ч — 11,20-100 км/ч — 12,5
Цена — от 799 000 руб.Цена — от 751 000 руб.Цена — от 834 000 руб.Цена — от 789 000 руб.

Отзывы

В плюсах мини-кроссовера Ford EcoSport — дизайн, всеядная подвеска, достойный уровень оснащения, традиционно доступный для моделей Ford сервис. жаль только, высокая цена очевидно не добавляет кроссоверу шансов в борьбе с соперниками.

Для автомобилей этого класса запаска на пятой двери — решение неординарное. Ровно как и дверь, которая открывается не вверх, а, как калитка, в сторону. Однако порой именно из странностей формируются фирменные черты.

Отзыв: Автомобиль Ford EcoSport кроссовер — Где скрывался подвох? «Разбор полётов» всех версий Ford Ecosport.

Ford Fiesta, который в своё время не пошёл в России из-за стоимости немецкой сборки и соответствующей мало конкурентной цены, возвращается к нам в новом облике.

Обзаведясь полым приводом и приличным клиренсом в 203 миллиметра поражает в сердце, словно стрелой Амура, симпатию Российского автолюбителя.
Перенеся сборку из Германии в Набережные Челны Ford Ecosport готов похвастать ценой в 900 тысяч рублей*(*ожидаемая цена с января 2015 года 1153000 Российских рублей), за самую богатую полноприводную комплектацию.

Это уже второе поколение модели, выпущенное компанией ещё в 2012 году, для ряда стран по всему миру.
Запоздалый, но ожидаемо успешный дебют в России состоялся осенью 2014 года.
Заметно похорошевший, за счёт прогрессивного дизайна, и комплекса современных инженерных решений, готов бороться со своими однокласниками на равных за законное место под солнцем.

Ford Ecosport второго поколения стал не только симпатичнее, но и заметно обтекаемей предшественника. Теперь он побеждает массы воздуха с коэффициентом лобового сопротивления в 0,365 Cd, что выгодно выделяет его из собственной конкурентной среды. Не плохи и материалы кузова, что пошли на создание этого мини — кроссовера.

Кузовные детали выполнены из листа подготовленного металла, толщиной 0.83 мм, стойкого к коррозии в течении длительного времени*(*свыше 12-ти лет). Наличие химических включений, в паре с обработкой электрическим током, пошли на пользу мини — кросоверу, существенно увеличив антикоррозийные свойства и как следствие, саму живучесть кузова.
Из особого спалава, применяемого в аэрокосмической отрасли, отлиты части жёсткого каркаса с заложенными программируемыми деформациями всего кузова. Именно жёсткий каркас обеспечивает не лучший, но вполне достойный уровень пассивной безопасности*(*идёт сравнение с аналогичными моделями мини — кроссоверов).
На независимом тесте EuroNcap Ford Ecosport получил четыре звёзды.

Автомобиль построен на усовершенствованной глобальной B2E- платформе.
Если в качестве передней подвески однозначно используется схема Mсferson с простым и живучим г- образным рычагом, то сзади возможы варианты, в зависимости от типа привода изначально переднеприводного автомобиля.
Это либо простая полузависимая пружинная, с балкой в своей основе. Либо предполагающая подрамник с прямыми рычагами, обеспечивающий соответствущую независимую работу всей схемы.
Подрамник с технологическими проушинами, позволяющими установку ШРУСов, что стоит на полноприводной версии Ford Ecosport обеспечивает автомобилю едва ощутимое рулевое преимущество перед переднеприводной версией.

Присутствие полного привода подразумевает единственно возможную комплектацию автомобиля, оснащённого облегчённым двухлитровым двигателем семейства Duratec MI4 (SYDA), работающего в паре с механической шестиступенчатой трансмиссией MMT6, имеющей синхронизаторы всех передач.
Мощностные настройки его распределённого впрыска заточены под удушающий стандарт Евро 5 и равны 140 силам при 4300 оборотов в минуту.
Древний и отработанный во всех смыслах, с беспроблемной цепью в основе своего простого ГРМ, он не доставит проблем владельцу на протяжении очень длительного времени.
Сегодня, оглянувшись на его собратьев, трудящихся на иных автомобилях марки Ford, можно с уверенностью назвать Duratec MI4 (SYDA), рабочим объёмом 2.0 литра — миллионником.

«Интеллектуальный» полный привод Ford Ecosport полностью реализованный на электронной муфте Dana имеет возможность передавать чуть ли не весь крутящий момент двухлитрового «силача» в соотношении 90:10*(*реальный стендовый показатель).
Но как и положено переднепрводному кроссоверу, основную массу времени Ford Ecosport отдаёт львиную долю своего крутящего момента, равного 186 Нм, лишь на передние колёса.
Пропорционально скорости проскальзывания передних колёс автомобиля, находясь под неусыпным контролем электронного «интеллекта» управления приводом Ford Ecosport, электромуфта Dana заблокируется и сообщит вращение задним.
За счёт информации, получаемой от индукционных датчиков АБС, посредством управляемого электронного дифференциала, «интеллектуальный» полный привод машины наиболее грамотно сообщит вращения колёсам, добиваясь тем самым максимальной эффективности в сцеплении с покрытием. Механический дифференциал по своей эффективности не идёт ни в какое сравнение с электронным новшеством, применяемым Ford в данном автомобиле.
Позволяет разместить на своей «материальной базе» множество иных помощников, существенно облегчающих «жизнь» начинающему водителю.
Что немаловажно, у мини — кроссовера имеется возможность включить внедорожный арсенал принудительно, нажав клавишу 4WD на «бороде» панели приборов.

Учитывая небольшие свесы и приличный, именно реальный клиренс*(* у того-же Opel Mokka клиренс ограничен юбкой переднего бампера и составляет 160 мм против заявленных 190 мм) в полноприводной версии 203 миллиметра и в переднем приводе 200 мм, Ford Ecosport смог бы стать настоящим покорителем бездорожья. Но не стал!
И это даже не смотря на то, что кроссоверу Ford подвластен брод, глубиной до 550 мм, который он без труда сможет преодолеть.
Для настоящего внедорожного приключения, двигателю решительно не хватает свежести инженерных мыслей в области газораспределения.
Довольно длинная первая передача в паре с крутящим моментом, открывающимся в полную меру, лишь по достижению стрелки тахометра в 4000 оборотов в минуту, диктует нам свои правила тактики покорения размытых дождями глиняных троп.
Каждый раз, трогаясь с места с включённым «интеллектуальным» полным приводом, как следует нажимать педаль акселератора, дабы не заглохнуть на месте.
140 лошадиных сил, доступных, как и максимальный крутящий момент, под самый «закат» возможных предельных постоянных оборотов Duratec 2.0 MI4 (SYDA), откровенно мало даже для такого малыша, весом около 1300 килограмм.

Каждый раз трогаясь по размытой дороге, или целине вспаханного поля, мы будем значительно поддавать газу, портя впечатление себе и окружающим об этой яркой автомобильной новинке, неистовым рыком двухлитрового «силача», который в действительности таковым не является. Отдельным напоминанием о его неполноценности, нам послужит любая дорожная баталия, на скоростях, превышающих 100 километров в час.
Не тяни кота за хвост! Хочется выкрикнуть куда-то в панель приборов, надеясь, что Ford Ecosport нас всё-таки услышит, прибавив живости движению.

Не едет! Вот где это действительно чувствуется. Не помогают даже острые ощущения электрического усилителя, настроенного на твёрдую четвёрку с плюсом. Создаётся мнение, что под капотом совсем не пахнет двумя литрами.
Веет лишь расходом в 13 литров и «от балды» рассчитанными передаточными числами механической MMT6.

Наверное поэтому, осознав всю реальность Ford Ecosport, себе любимому полный привод я брать бы не стал.
Наверное поэтому, комплектация с автоматическим шестиступенчатым преселективным детищем Getrag 6DCT250, что легче двухлитровой версии на целый центнер, вызвала больше доверия к повседневному использованию.
Ремённый мотор Duratec, рабочим объёмом 1.6 литра — новинка на Российском рынке.
Не стоит путать его с двигателем, устанавливающимся на тот-же Ford Mondeo, что выпускался с 2006 года.
Duratec или Sigma, кому как нравится, с рабочими индексами HXJD/IQJB, что стоит на Ford Ecosport, существенно от него отличается.
Пускай он так-же является облегчённым мотором с неремонтопригодной поршневой группой*(*по регламенту Ford, в случае поломки меняется лишь шотблок в сборе с поршнями, кольцами и вкладышами. Замена отдельных поршней и расточка до ремонтных размеров не предусмотрена), имеет абсолютно другую головку блока.
Отличное решение инженеров Ford, сконструировать HXJD/IQJB под топливо АИ-92.

Таким образом агрегатная пара, применённая здесь с преселективкой, чьё двойное сцепление вращается в сухой ванне*(PowerShift 6DCT250 относится к «сухим» преселективным трансмиссиям), даёт неплохой показатель топливной экономичности и относительной разгонной динамики машины.
9.6 литра в городском цикле.
6.7 — 8 литров по трассе.

Секрет кроется в передаточным числах PowerShift 6DCT250, перекочевавшего сюда с Ford Focus 3-го поколения.
По заверениям Getrag «исправленная», некогда проблемная роботизированная трансмиссия, довольно неплохо справляется со своей задачей. Обеспечивает ощущения по-настоящему непрерывного потока мощности, умело обуздав все 122 лошади, на которые способен наш Duratec HXJD/IQJB.

Сравнивая Sigma 1.6 с полноприводной версией, хочется отметить едва уловимую разницу в динамике. Возможно чувства меня подводят, но переднеприводная версия в цикле загородное шоссе — город, кажется интереснее. Возможно такое чувство появляется из-за удобства автоматической селекции передач.
Duratec 2.0 MI4 (SYDA) создаёт ощущение, что его механическая коробка является донором с другой машины. Задумчиво тянет Ecosport, заставляя водителя переключать передачи, каждый раз «подкручивая» двигатель.

К большому сожалению, посредственная динамика автомобиля не единственный минус.
Сама приставка Eco вовсе не обозначает экологию или что — либо с ней связанное.
Посмотрев на салон Ecosport внимательно, становится ясно, что именно имели ввиду маркетологи компании Ford.
Думаю, что вы уже догадались. Конечно, эта приставка происходит от слова экономия. И CTDM пластик, встречающийся нам в последнее время довольно часто, относящийся к классу эконом, продолжит расставлять точки над «И».

Жёсткий как камень, при всей довольно неплохой и функциональной эргономике панели приборов кроссовера, создаст для нас настроение человека, передвигающегося на своей корпоративной рабочей лошадке, «по делам компании».
Необходимо время, чтобы привыкнуть к новинке Ford, после автомобилей премиум класса.
Командирская посадка, обеспечивающая хорошую обзорность, не вызовет радости в длительном марше.

Фирменна болезнь Ford продолжается. Сиденья не блещут удобством.
Понять это можно, проведя безвылазный день за рулём, либо проделав марш по прямой дороге от Москвы до Ярославля.

300 километров пути скажутся на спине водителя.
Заставляя на короткой стоянке вылезти из машины, дабы как следует размяться, мы поймём истинный замысел инженеров, его сконструировавших.

Ecosport -городской паркетник, способный штурмовать бордюры и парковаться в любую дырку на густонаселённых парковках мегаполиса со всеми вытекающими.

Учимся разумной экономии у кроссовера Ford EcoSport

Короткие свесы, крупный воздухозаборник в переднем бампере, гранёные фары, широкие арки — имидж у машины динамичный.

Дорогой в Грузию я решал ребус: что именно зашифровано в названии Ford EcoSport? В большинстве случаев «экологичность» и «спорт» — понятия взаимоисключающие. Есть, конечно, примеры удачного сочетания несочетаемого, но они редки и дороги — тот же Porsche 918 Spyder. Неужели фордовцы проделали такой трюк за вменяемые деньги? Как выяснилось, «Эко» — это «экономия»! За базовый EcoSport просят 699 000 рублей. А что имелось в виду под «спортом»?

Собирается Ford EcoSport в Набережных Челнах, точная степень локализации для модели не сообщается, однако известно, что даже кое-какие штампованные детали — наши.

Внешность вполне спортивна. Вживую Ford не производит впечатления дешёвой машины. Зеркала с повторителями поворотников, окрашенные в цвет кузова, брызговики и серебристые накладки на бамперах — так оформлена даже базовая версия Trend. Неотъемлемая часть имиджа — полноразмерное запасное колесо, по-внедорожному закреплённое на задней двери.

Руль — с не слишком большими, но удобными приливами, показания приборов читаются легко. Клавиши и ручки отличаются приятным усилием, но из-за их обилия с системой Sync разобраться сложновато. Опущенный подлокотник заставляет выворачивать кисть на «ручнике».

Интерьеры современных Фордов могут нравиться или нет, но пластик где надо мягкий, приборная панель щеголяет дисплеем бортового компьютера, а колонка с многофункциональным рулём регулируется и по углу наклона, и по вылету. Топовой версии Titanium положена и кожа. EcoSport не оснащается навигацией, но обучен понимать голосовые команды на русском, а также читать вслух SMS с подключённого телефона. Разумеется, есть и поддержка протокола Bluetooth и плеера iPod.

У версий 4х4 вместо скручивающейся задней балки — многорычажка, а клиренс чуточку больше: 203 мм против 200 у переднеприводника.

«В базе» — система стабилизации, кондиционер, электрические стеклоподъёмники, аудиосистема с шестью динамиками… Но экономия всё же тут как тут: ни в одной из комплектаций машины нет потолочных ручек, а автоматическим режимом оснащается лишь стеклоподъёмник водительской двери. Экран мультимедийной системы Sync — монохромный.

Сиденья установлены достаточно высоко, диапазон регулировок — без нареканий. Передние кресла не вызывают усталости после нескольких часов в пути. Валики боковой поддержки хоть и развиты, но расставлены широко. Спинку заднего дивана можно отклонять для большего удобства, правда, страдает и без того не самый большой багажник.

Впрочем, на таких мелочах много не накопишь. То ли дело двигатели. Вы не найдёте в линейке российских Экоспортов прогрессивные наддувные моторы. Только простые, проверенные временем «атмосферники»: «четвёрка» 1.6 развивает 122 л.с. и 148 Н•м, а двухлитровая — 140 л.с. и 186 Н•м. Самый прогрессивный элемент силового агрегата — преселективный «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Однако он, например, не используется в сочетании с полным приводом — полноприводной может быть только самая дорогая двухлитровая версия с «механикой» за 899 000 рублей.

При сложенных задних спинках тут аж 1280 л, а высокий потолок позволяет перевозить, например, стиральную машину. Стандартных 333 литров хватает на пару-тройку небольших чемоданов.

Нам предстоит почти 400 км разнообразнейших грузинских дорог: будет хороший и нехороший асфальт, каменистые склоны и грунтовки с неглубокими бродами. Модельный ряд я исследую по нисходящей, начиная с двухлитрового полноприводника, и в окрестностях Тбилиси он ведёт себя отлично. Честно разгоняется на свои 140 сил, хорошо тормозит. Механическая коробка передач работает чётко, а педаль сцепления информативна и не слишком длинноходна, усилие оптимально. Однако на отметке 1500 м над уровнем моря мотор начинает понемногу сдавать: сказывается и нехватка кислорода, и неоптимальный подбор передаточных чисел — громко жужжа, кроссовер карабкается вверх довольно лениво. Обгонять вообще некомфортно.

Крены в целом не криминальны, но сильнее выражены у полноприводника.

Вне дорог автомобильчик вполне способный. Его сильная сторона — геометрическая проходимость. Мало кто в В-классе может похвастать 20-сантиметровым клиренсом и такими углами въезда (22°) и съезда (35°). Мы карабкаемся по камням и ямам, практически не задумываясь. Высокая посадка и короткий капот позволяют отлично контролировать окружающее пространство. Мелкие броды — семечки, ведь номинальный предел — 550 мм! И хотя полный привод организован при помощи простейшей электромагнитной муфты, нареканий к ней нет: задние колёса подключаются вовремя, принудительная блокировка функционирует.

Даже в горах при движении «газ в пол» средний расход бензина на машине с мотором 1.6 не превышал девяти литров на 100 км и снижался, как только дорога выравнивалась.

Самое интересное — это переднеприводный EcoSport 1.6 c «роботом» за 799 тысяч рублей. Во-первых, он спокойно преодолел все те же дорожки и броды, поскользнувшись всего пару раз на особо крутых сыпучих пригорках. Во-вторых, он заметно увереннее чувствует себя на серпантинах. Ряд в коробке PowerShift больше подходит для таких условий, а двигатель толерантнее к пагубному влиянию разреженного воздуха. Более лёгкая (на добрый центнер) машина с полузависимой задней подвеской меньше кренится. Хотя в долине и на прямиках EcoSport 1.6 отстаёт от двухлитрового. Даже паспортное время разгона до сотни у него на секунду хуже.

Роботизированная трансмиссия лучше всего проявляет себя в спортивном режиме, а мотор 1.6 порой просто необходимо держать в тонусе.

Обе версии довольно шумны (несмотря на дополнительную звукоизоляцию в российских машинах), особенно на скоростях выше 100 км/ч, когда к гулу шин добавляется свист ветра. Подвеску любого Экоспорта нельзя назвать мягкой: невзирая на высокую энергоёмкость (говорят, характеристики амортизаторов и пружин специально дорабатывались для российских условий), неровности среднего калибра передаются пассажирам со всей ясностью. Но есть и приятная общая черта — оптимальное усилие на руле и достаточный уровень обратной связи.

Конкурентами Экоспорта Ford видит Nissan Juke и Terrano, Opel Mokka и Renault Duster. У Terrano и Дастера клиренс на пять миллиметров больше, но только второй может похвастать более привлекательной, чем у Форда, ценой.

Если и есть в маленьком Форде хоть какой-то Sport, то он — что не может не радовать — в самом популярном (по прогнозам маркетологов) варианте с мотором 1.6. Причём он обучен питаться бензином АИ-92, в то время как двухлитровому подавай как минимум «девяносто пятый». Хотелось бы опробовать в деле более мощную версию с «роботом», а тем паче — дизельный EcoSport. Если 2.0 c парой педалей вероятен хотя бы теоретически, то продавать машину на солярке у нас и вовсе не намерены. Хотя, сдаётся мне, такой вариант был бы и самый Eco, и самый Sport.

Паспортные данные

МодельFord EcoSport 1.6 2WDFord EcoSport 2.0 4WD
Кузов
Тип кузовахэтчбекхэтчбек
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм42734273
Ширина, мм17651765
Высота, мм16801680
Колёсная база, мм25192519
Колея передняя/задняя, мм1529/15321529/1532
Снаряжённая масса, кг1280 (1386)*1488
Полная масса, кг1700 (1715)1800
Объём багажника, л310–373/1238310–373/1238
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³15961999
Макс. мощность, л.с./об/мин122/6400140/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин148/4300186/4150
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая (роботизированная, шестиступенчатая)механическая, шестиступенчатая
Приводпереднийподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружиннаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковыедисковые
Задние тормозабарабанныебарабанные
Шины205/60 R16205/60 R16
Дорожный просвет, мм200203
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч180 (174)180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с12,511,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,1 (9,2)11,4
— загородный цикл5,2 (5,6)6,5
— смешанный цикл6,6 (6,9)8,3
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л5252
ТопливоАИ-92АИ-92
* В скобках указаны данные для автомобиля с роботизированной коробкой передач.

Техника

EcoSport построен на той же платформе B2E, что и Fiesta. Спереди — стойки McPherson, сзади — либо скручивающаяся балка, либо простенькая многорычажка, в зависимости от типа привода. Адаптация кроссовера EcoSport для российских условий включает не только изменённые по сравнению с Европой характеристики пружин и амортизаторов (детали не раскрываются), но и дополнительную антикоррозионную обработку, шумоизоляцию, увеличение бачка для омывающей жидкости и давления в системе её подачи к форсункам, а также дополнительный нагревательный элемент в системе отопления, действующий при температуре ниже +4°С при холодном двигателе.

Младший мотор 1.6 — из семейства Sigma, хотя после появления системы изменения фаз газораспределения его переименовали для единообразия в Duratec. Двигатель разрабатывался при содействии инженеров компании Yamaha и дебютировал ещё в 1995 году.

Двигатель 2.0 семейства Duratec разработан для тогда материнского концерна Ford компанией Mazda и был представлен в 2001 году (ещё он носит индекс Mazda L). Ford использует его на многих своих автомобилях: это и Focus, и Mondeo, и наш герой.

Безопасность

Автомобиль оснащён семью подушками безопасности, в том числе коленной для водителя. В тестах Euro NCAP Ford EcoSport заработал четыре звезды, обеспечив защиту взрослых пассажиров на 93%, детей — на 77%, пешеходов — на 58%. Эффективность вспомогательных систем безопасности по методике Euro NCAP составила 55%.

История

Первое поколение кроссовера Ford EcoSport — творение бразильского подразделения компании и местный бестселлер. Автомобиль, напоминающий наш Fusion, был построен на платформе B3, лежащей и в основе европейского хэтчбека Fiesta. Впервые машину представили в 2003 году. Выбор моторов был довольно широким: от привычных атмосферных «четвёрок» 1.6 и 2.0 до турбодизеля объёмом 1,4 л и литрового двигателя с приводным нагнетателем. По умолчанию кроссоверы были переднеприводными и оснащались механической трансмиссией, однако двухлитровые версии предлагались с четырёхступенчатым «автоматом» и полным приводом.

В 2007 году кроссовер EcoSport претерпел плановое обновление, которое затронуло в основном внешность. Её сделали более современной, подтянув дизайн передней и задней частей к стилистике пикапов марки Ford того времени. Кроме того, небольшой ревизии подвергся интерьер, в частности, улучшились материалы отделки.

За кадром

Одних в Грузии больше всего привлекают кухня и гостеприимство, другие поражаются изменениям, произошедшим со страной за последнее время, — современным зданиям в Тбилиси, прозрачным полицейским участкам и их обитателям, передвигающимся по городу на Сегвеях и Смартах… Для меня это всё отступило на второй план, не устояв перед величием гор, их красотой и разнообразием. Угрюмые скалистые утёсы с шапками снега, плавные склоны, заросшие деревьями или травой, ущелья с бурными реками, многочисленные водопады… Два дня — слишком мало, чтобы насладиться бесконечной красотой этих мест. Придётся возвращаться как минимум на неделю!

Ford Ecosport 2019 — Компактный Экоспорт от Форд

Начиная с 2018 года компания Ford проводит реструктуризацию своего бизнеса, которая затронула многие рынки. В 2019 году компания решила уйти с российского рынка легковых автомобилей (останется только коммерческое направление). Выпуск легковых автомобилей на российских заводах будет прекращен, а на весь модельный ряд будет распространятся существенная скидка. Компания обещает выполнить все обязательства по послепродажному обслуживанию и обеспечению запасными частями.

Ford Ecosport — кроссовер субкомпактного класса (B-класс) от американского бренда Форд.

Ecosport первого поколения был создан для рынка латинской Америки и производился только в Бразилии. Маленький кроссовер оказался довольно успешным, поэтому компания решила сделать Экоспорт второго поколения глобальной моделью.

Модель второго поколения была представлена в виде концепта на выставке в Дели в 2012 году. Именно модель второго поколения пришла на российский рынок. Для нашей страны она собирается в Набережных Челнах (с 2014 года). В 2017 году Экоспорт подвергся первой модернизации, которая заметно освежила внешность и салон автомобиля.

Своим ярким дизайном автомобиль понравится молодым людям, а высокая посадка и клиренс будут полезны как в городе, так и при выездах на природу. Главным преимуществом Экоспорт над соперниками является возможность выбора версии с полным приводом.

Среди конкурентов можно отметить такие модели:

  • KIA Soul;
  • Peugeot 2008;
  • Hyundai Creta;
  • Renault Kaptur;
  • Renault Duster;
  • Nissan Juke.

Купить Форд Экоспорт 2019 года можно за 1 051 000 рублей или в кредит с платежом от 5 100 рублей в месяц. За эти деньги вы получите новый Экоспорт в базовой комплектации Ambient с 1.5-литровым мотором мощностью 123 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.

Новый кузов Ford Ecosport 2019

Экоспорт второго поколения построен на глобальной платформе B2E от Фиесты шестого поколения. Каркас на более чем 50% изготовлен из высокопрочных сталей. Его высокий пятидверный кузов имеет короткие свесы спереди сзади и “взрослые” 200 мм клиренса.

Экстерьер после рестайлинга 2017 года заметно освежился. Теперь он больше соответствует корпоративному стилю, в котором выполнены более крупные братья Kuga и Edge (к нам не поставляется). Передняя часть машины полностью новая — это новые фары, капот, решетка радиатора и бампер. Задняя часть осталась практически без изменений. Как и прежде, задняя дверь открывается в сторону, а на ней закреплен внешний кожух с “запаской”. Хромированная ручка багажника разместилась в заднем правом фонаре.

В базовых версиях передние фары галогенные, рефлекторного типа. В топе установлены ксеноновые фары и светодиодные ходовые огни. Зеркала с повторителями поворотников довольно крупные и имеют электрообогрев. На крыше появились серебристые рейлинги — раньше они не предлагались даже в качестве опции.

Длина кузова — 4325 мм, ширина — 1765 мм (без боковых зеркал), высота — 1670 мм (без рейлингов). Колесная база — 2519 мм. Снаряженная масса, в зависимости от версии, — 1296 — 1463 кг.

Для кузова доступны 7 расцветок, из них 5 с эффектом “металлик”.

Двигатель и трансмиссия Ford Ecosport 2019

Обновленный Экоспорт получил новую моторную гамму.

Роль базового мотора выполняет абсолютно новый бензиновый мотор семейства Dragon с тремя цилиндрами. Его объем 1,5 литра, мощность 123 л.с, крутящий момент 151 Н•м. Этот мотор сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач или традиционным 6-ступенчатым “автоматом” с гидротрансформатором. Да, роботизированная коробка PowerShift больше не предлагается. Привод, для этого мотора, только на передние колеса.

“Топовый” 2-х литровый двигатель знаком по другим моделям Форд (Фокус, Мондео). Его мощность, в сравнении с прошлой моделью, поднялась до 148 л.с. (+8 л.с.). Крутящий момент тоже возрос — 198 Нм против 186 Нм у дорестайлинговой версии. В конструкции газораспределительного механизма — цепь, рассчитанная на весь срок службы автомобиля. Если вы хотите купить машину с полным приводом, то этот двигатель единственная альтернатива. Также не имеет альтернатив коробка передач — с полноприводной трансмиссией сочетается только 6-ступенчатый “автомат” (в старой версии была доступна только “механика”). Проверенная автоматическая коробка передач также используется на старших кроссоверах Kuga и Explorer. От старших моделей новый Экоспорт также получил полный привод Intelligent All-Wheel Drive с муфтой Dana.

ВерсияМакс. скорость, км/часРасход, в городе, л/100кмРасход, на трассе, л/100км
1.5 5MT 2WD1758.55.2
1.5 6AT 2WD1759.25.5
2.0 6AT AWD18011.46.9

5MT — механическая КПП (5 ступеней); 6AT — автоматическая КПП (6 ступеней); 2WD — монопривод; AWD — полный привод.

К сожалению дизельный двигатель недоступен для российского рынка, но оба бензиновых двигателя адаптированы под использование бензина Аи-92, что понравится многим автолюбителям. Объем бензобака 52 литра.

Подвеска, тормоза и колеса Ford Ecosport 2019

Спереди установлены привычные стойки McPherson. Конструкция задней подвески напрямую зависит от типа трансмиссии. В переднеприводных машинах это надежная скручивающаяся балка (с этой подвеской без полного привода машина весит на центнер легче). В полноприводных версиях простая “многорычажка”. Специально для российских условий были адаптированы настройки пружин и амортизаторов.

После обновления подвеска Экоспорт получила новые пружины и амортизаторы.

На ходу подвеска довольно энергоемкая и обеспечивает хорошую отзывчивость на движения руля (электроусилитель в стандарте). За это приходится расплачиваться плавностью и комфортом на средних и крупных неровностях. Здесь, конечно, не обойтись без тест-драйва, вкусы и потребности у каждого индивидуальны.

Благодаря высокому клиренсу (200 мм) и малым свесам кроссовер сможет удивить на не очень пересеченной местности. Глубина преодолеваемого брода 550 мм — результат достоин уважения. Но на мягких грунтах, вроде песка, лучше не забывать, что Экоспорт это кроссовер — сесть на “брюхо” очень легко.

Спереди установлены дисковые тормоза (с антиблокировочной системой в стандарте), сзади барабанные.

В стандартной комплектации Trend идут стальные 16-дюймовые колеса с декоративными колпаками и шинами размерностью 205/60. Для более богатых версий положены 16-дюймовые легкосплавные диски. А в качестве аксессуара можно заказать 17-дюймовые легкосплавные колеса.

Салон Ford Ecosport 2019

После рестайлинга Экоспорт получил абсолютно новый салон. Его дизайн стал симпатичнее и чище, материалы отделки качественней. После обновления у вас уже не будет ощущения, что на его салоне экономили.

Передняя панель из мягкого пластика, посередине находится 6,5-дюймовый (в топе) “планшет” мультимедийной системы SYNC 3. Даже в самом простом исполнении (Trend) этот экран остается цветным. Фирменная фордовская мультимедийная система позволяет набрать номер телефона голосом или прочитать SMS. Также в новом Экоспорт появилась камера заднего вида (Titanium Plus). Почти все кнопки на центральной консоли имеют подсветку, климат-контроль (начиная с Trend Plus) настраивается с помощью удобных “крутилок”. Удобное новшество — USB на потолочной консоли для подключения видеорегистратора или другого оборудования. Начиная с комплектации Trend появляется аудиосистема, Bluetooth, пара USB разъемов на центральной консоли. В дополнение ко всему, в комплектация Titanium медиасистема поддерживает интерфейс Apple CarPlay и Android Auto. Бардачок разделен на две секции. Есть розетка на 12 В.

Новая приборная панель аналоговая, с качественным экраном бортового компьютера в центре. Трехспицевый мультифункциональный руль новый Экоспорт получил от Фокуса. Механическая регулировка руля по углу наклона и высоте входит в стандартное оснащение.

Новые передние сиденья обеспечивают высокую, удобную посадку и не вызывают усталость в многочасовых вояжах. Водительское кресло регулируется по шести направлениям, пассажирское в четырех. Поясничный подпор получает регулировку в комплектации Titanium. Между креслами появился подлокотник с объемной нишей для “мелочи”.

Места для ног на задних сиденьях достаточно для людей среднего роста. Потолок высокий. Задняя “скамейка” поставлена высоко, но спинка дивана теперь нерегулируемая. Ширина кроссовера довольно внушительная, но сам задний диван не сильно широкий — втроем сзади будет не комфортно. Есть крепления для детских кресел ISOFIX.

За счет фиксированной спинки заднего дивана объем багажника увеличился до 354 литров (+30 литров). Если сложить второй ряд сидений объем под багаж увеличится до 1184 л.

В зимний пакет входят такие опции:

  • дополнительный электрический отопитель салона;
  • электрообогрев лобового стекла;
  • электрообогрев форсунок стеклоомывателя;
  • боковые зеркала с электрообогревом;
  • подогрев передних сидений;
  • рулевое колесо с электрообогревом.

Детальнее со всеми комплектациями можно ознакомиться в разделе “Комплектации” ниже.

Системы безопасности Ford Ecosport 2019

За активную безопасность отвечают множество современных систем:

  • электронная система курсовой устойчивости (ESC);
  • антиблокировочная система тормозов (ABS);
  • система помощи при экстренном торможении (EBA);
  • для автоматической трансмиссии система помощи трогания на подъеме;
  • фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира (в базовой комплектации);
  • боковые подушки безопасности (начиная с версии Titan);
  • боковые надувные шторки ;
  • подушка безопасности для коленей водителя.

В краш-тестах Euro NCAP Экоспорт получил 4 звезды. Защита взрослых пассажиров на уровне 93%, детей на 77% и пешеходов на 58%.

Гарантия и обслуживание Ford Ecosport 2019

Компания Ford предоставляет гарантию до 3 лет или 100.000 километров пробега. Гарантия на лакокрасочное покрытие составляет 2 года без ограничения пробега. Гарантия от сквозной коррозии кузова — 12 лет. Межсервисный пробег — 15.000 км или 1 год. Гарантия на оригинальные запасные части и фирменные аксессуары — 12 месяцев без ограничения пробега.

«Космополит» Ford EcoSport II

Форд ЭкоСпорт (2020-2021) цены и комплектация. Технические характеристики «EcoSport 2» и обзор с фотографиями.

Ford EcoSport – передне- или полноприводный SUV субкомпактного сословия, который (по словам самого автопроизводителя) сочетает в себе достоинства компактной модели (практичный салон при небольших габаритах, отличная маневренность, топливная экономичность) и преимущества вседорожника (большой дорожный просвет, наличие полного привода)…

Он ориентирован на самую «разношерстную» целевую аудиторию, начиная с молодежи, ведущей активный образ жизни, и заканчивая людьми в возрасте, имеющими загородные дачи…

Второе поколение кроссовера (в концептуальном обличье) дебютировало в начале января 2012-го на международном автосалоне в Нью-Дели, а его товарная версия была представлена широкой общественности уже в апреле того же года на стендах Пекинского мотор-шоу… Продажи автомобиля начались через несколько месяцев после официальной премьеры, в то время как до российского рынка он «доехал» лишь в декабре 2014 года (причем с «пропиской» в Набережных Челнах).

В ноябре 2016-го в рамках автомобильной выставки в Лос-Анжелесе состоялась публичная демонстрация «рестайлингового ЭкоСпорта» в североамериканской спецификации, но в России он появился лишь в мае 2018 года.

После модернизации SUV «повзрослел» внешне (за счет перекроенной «лицевой» части), обзавелся полностью измененным салоном, получил пересмотренную гамму двигателей и коробок передач, а также «вооружился» новым современным оборудованием.

По сравнению с большинством «зализанных» паркетников, Ford EcoSport воспринимается настоящим «проходимцем», хотя в целом выглядит пусть и симпатично, но не совсем сбалансированно.

Анфас пятидверка выставляет напоказ строгий взгляд широко распахнутых глаз-фар, «фамильную» решетку радиатора с ячеистым рисунком и рельефный бампер, а с тылу привлекает внимание поджарыми очертаниями со стильными фонарями и крупной пятой дверью (на которой, в российской спецификации, «по-внедорожному» подвешено запасное колесо).

В профиль кроссовер отличается высоким силуэтом, подчеркнутым солидным клиренсом, с коротенькими свесами, выразительной пластикой боковин, взлетающей подоконной линией да «дутыми» арками колес.

По своим габаритам «ЭкоСпорт» не выходит за пределы субкомпактного класса: его длина составляет 4325 мм, ширина не выходит за 1765 мм (без учета зеркал), а высота упирается в 1670 мм. Величина колесной базы насчитывает у вседорожника 2519 мм, а его клиренс укладывается в 200 мм.

«Боевая» масса автомобиля варьируется от 1296 до 1463 кг (в зависимости от модификации).

Интерьер Ford EcoSport смотрится привлекательно, зрело и по-европейски добротно, а внимание здесь сразу же акцентируется на торчащем и жестко закрепленном «планшете» информационно-развлекательного центра, диаметр которого равняется от 4.2 до 8 дюймов (на этот показатель влияет уровень комплектации).

Рабочее место водителя венчают рельефный мультифункциональный руль с трехспицевым ободом и солидный «инструментарий» с большими шкалами на матовом фоне, сдобренными крупным дисплеем, а центральную консоль украшает образцово-показательный блок «микроклимата» с классической компоновкой.

Убранство кроссовера лишено явных эргономических огрехов, а собрано преимущественно из приятых материалов.

Передним седокам в автомобиле отведены плотно спрофилированные кресла с широкими диапазонами регулировок и подогревом, а задним – эргономично отформованный диван. Но если первый ряд сидений способен принять даже рослых человек, то на «галерке» высокие пассажиры ощутят нехватку пространства в ногах (да и третий здесь точно будет лишним).

По меркам своего класса Ford EcoSport обладает неплохим багажником – его объем в нормальном состоянии составляет 354 литра. Задний диван сравнивается с полом двумя неравными секциями, благодаря чему вместимость «трюма» увеличивается до 1184 литров. Под фальшполом у пятидверки скрывается дополнительный отсек для мелочевки, в то время как запаска закрепляется снаружи на пятой двери.

На российском рынке рестайлинговый «ЭкоСпорт» предлагается с двумя бензиновыми «атмосферниками»:

  • По умолчанию под капотом кроссовера находится рядный трехцилиндровый мотор семейства Dragon рабочим объемом 1.5 литра с распределенным впрыском горючего, регулируемыми фазами газораспределения и 12-клапанным ГРМ, который выдает 123 лошадиные силы при 6000 об/минуту и 151 Нм крутящего момента при 4500 об/минуту.
  • «Топовым» версиям полагается 2.0-литровая «четверка» Duratec с вертикальной архитектурой, непосредственным «питанием», 16-ю клапанами и технологией варьирования фаз газораспределения, генерирующая 148 л.с. при 6000 об/минуту и 194 Нм пиковой тяги при 4500 об/минуту.

«Младший» двигатель стыкуется с 5-ступенчатой «механикой» или 6-скоростным «автоматом» (с гидротрансформатором) и переднеприводной трансмиссией, а «старший» – исключительно с автоматической коробкой передач и системой полного привода Intelligent All-Wheel Drive с многодисковой муфтой Dana, перебрасывающей мощность на задние колеса.

Стоит отметить, что до обновления кроссовер был доступен в России только с четырехцилиндровыми атмосферными моторами – 1.6-литровым, производящим 122 л.с. и 148 Нм вращающего потенциала, и 2.0-литровым, развивающим 140 л.с. и 186 Нм. Они сочетались с «механикой» на пять передач или «роботом» PowerShift о шести диапазонах.

В основе Ford EcoSport лежит переднеприводная платформа «B2E» с поперечно расположенным «сердцем» и несущим кузовом, на широкую долю состоящим из стали высокопрочных сортов. На передней оси автомобиля монтирована независимая подвеска со стойками МакФерсон, а на конструкцию задней части влияет модификация: переднеприводным положена полузависимая система со скручивающейся балкой, а полноприводным – независимая многорычажка.

Кроссовер обладает рулевым управлением реечного строения с «вживленным» электрическим усилителем. Спереди машина снабжена дисковыми вентилируемыми тормозами, а сзади – барабанными механизмами (в «штате» – с ABS, EBD и прочей электроникой).

На российском рынке рестайлинговый Ford EcoSport 2018 года можно приобрести в пяти вариантах оснащения – «Ambiente», «Trend», «Trend Plus», «Titanium» и «Titanium Plus».

Вседорожник в базовой комплектации с 1.5-литровым мотором и передним приводом минимально стоит 959 000 рублей, а его функционал объединяет: две фронтальные подушки безопасности, неокрашенные зеркала с обогревом и электрорегулировками, 16-дюймовые стальные колеса, четыре электростеклоподъемника, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, ABS, EBA, ESC, систему ЭРА-ГЛОНАСС и некоторые иные опции.

Автомобиль со 123-сильной «тройкой» и 6АКПП предлагается с версии «Trend» по цене от 1 089 000 рублей, исполнение с 2.0-литровым двигателем обойдется в сумму от 1 229 000 рублей, а «топовую» модификацию не купить дешевле 1 259 000 рублей.

«Полный фарш» подразумевает наличие: семи подушек безопасности, однозонного «климата», комбинированной отделки салона, медиацентра с 6.5-дюймовым экраном, камеры заднего вида, аудиосистемы с шестью колонками, 17-дюймовых легкосплавных «катков», подогрева передних кресел, датчиков света и дождя, передних и задних парктроников, камеры заднего вида, бесключевого запуска двигателя и прочего современного оборудования.

Отзыв о Форд EcoSport 2.0 (148 л.с.) 4WD AT 2018 г.в.

24 Января 2019 , просмотров: 1422

  • Год выпуска: 2018
  • Двигатель: Бензиновый 2.0 л
  • Мощность: 148 л.c.
  • КПП: Автоматическая
  • Привод: Полный
  • Во владении: менее полугода
  • Обзор: Ford EcoSport

История покупки

Добрый день, уважаемые! Основная причина написания отзыва про Форд EcoSport — сравнительно небольшое количество информации о рестайлинговой модели. Надеюсь, мой опыт окажется полезным для тех, кто присматривается к этому автомобилю.

Предыдущим и, по совместительству, первым моим автомобилем была Lada Granta седан (2013 г.в., 87 л.с., Норма +), сравнивать буду с ней.

Какие требования я определил для себя в качестве основных для нового автомобиля:

1. Наличие полного привода

2. Высокий (от 180 мм.) клиренс

3. Не менее 120 л.с.

4. Стоимость до 1,5 млн. рублей.

И да, автомобиль я рассматривал только новый. В процессе выбора были осмотрены следующие модели: Lada Xray Cross. К сожалению, на момент покупки именно версии Cross на тест-драйве не было, пришлось довольствоваться Вестой Cross SW на механике.

По итогам тестовой поездки мое впечатление: да, дизайн и на Весте и на Икс-рей получился отличным. По сравнению с Грантой просто замечательно работает сцепление. А вот мультимедийная система и блок климата мне показались недостаточно удобными.

Кроме того, на Весте не порадовала динамика. В итоге цена на Xray в средней комплектации в коммерческом предложении составила около 800 тысяч. Из разговора с менеджером выяснил, что в максимальной с допами будет больше миллиона. Мне эта сумма показалась завышенной за красивый российский автомобиль, неплохой, но не революционный.

Чувствуется работа, которую проделали наши соотечественники, но на качественно новый уровень, на мой взгляд, Lada еще не вышла, а вот цены на российский автомобили уже пробили указанный уровень. Огорчила оценка моего автомобиля — 160 000 р, добавляем к этому отсутствие скидок по Trade-in, в итоге картина получилась совсем грустная, так что вариант отпал сам собой.

Renault Kaptur. Начну с того, что в Рено на Октябрьском мне очень понравилась работа менеджера Алексея. Чувствовалось, что обувать меня не собираются и предложение сделают максимально выгодное. На тест-драйве был автомобиль с двигателем 1.6 и вариатором.

В этом автомобиле очень понравилась работа подвески, по гравийному участку можно ехать как по асфальту. Машина показалась теплой и просторной для водителя и переднего пассажира. На следующий день прокатился на Duster для того, чтобы оценить работу четырехступенчатого автомата в паре с 2,0-литровым двигателем. В принципе, прошлый век, конечно, но для движения в городе вполне достаточно.

В итоге по финансовым аспектам – 1 100 000 р за комплектацию Play с автоматом, полным приводом и двухлитровым двигателем. Неплохая скидка за счет Trade-in и кредитного предложения (кредит бы я закрыл через пару дней). Мой автомобиль предварительно оценили в 200-220 тысяч, что я считаю вполне неплохим предложением.

Почему не Kaptur? Не понравился интерьер: воздуховоды, панель спидометра, кнопки управления круиз-контролем. Машина для меня показалась большой и габаритной, но это вопрос привычки. Ну и выглядит автомобиль изнутри как-то дешево, нет субъективного ощущения качественной вещи. Но, повторюсь еще раз, лучшая подвеска, достойное управление и поведение на дороге. С точки зрения соотношения цена/качество/опции я бы выбрал именно Kaptur, если бы не попал на тест-драйв EcoSport.

Hyundai Creta. Хватило одного тест-драйва. Машина отлично выглядит, лучше всех укомплектована за свою цену, но. работа подвески огорчила. Любая небольшая яма на дороге (а тест-драйв был только на асфальтированной дороге), и подвеска идет на пробитие. Даже не представляю, что было бы на гравийной дороге.

С точки зрения интерьера и экстерьера вопросов нет — выглядит автомобиль и внутри, и снаружи отлично. В разговоре с менеджером понял, что при покупке автомобиль придется ждать не меньше месяца, что в совокупности с ощущениями от вождения окончательно позволило отбросить этот вариант, не стал даже проводить оценку своего авто и запрашивать коммерческое предложение.

Впечатления

Теперь о плюсах и минусах Форд EcoSport. Начну с нейтральных моментов, что в этой машине и не хорошо, и не плохо. Внешний вид: после рестайлинга машина субъективно стала симпатичнее снаружи, но ощущения «вау, вот это красота» все же нет.

Подвеска — она здесь собраннее и мягче, чем на Крете, но жестче, чем в Каптуре. Машина по гравийной дороге зимой вполне уверенно едет со скоростью 100-110 км/ч, посмотрим, что будет летом.

Объем багажника. В него не помещается даже комплект летней резины, приходится раскладывать сиденья. Зато в разложенном состоянии влез шкаф 180 см, а еще в багажник удобно грузить вещи — есть большая платформа. Но вот открывается 5-тая дверь не вверх, а вбок, поэтому если сзади близко встанет другой автомобиль, багажник оказывается заблокирован. Я изначально не считал объем багажника важным параметром для себя, возможно для кого-то это будет минус.

Расход топлива. У меня, с учетом декабрьских холодов (температура опускалась до -39, машина стоит на уличной открытой парковке и запускается по температуре) средний расход (70% город, 30% трасса) по бортовому компьютеру получается около 14-14,5 литров на 100 км. При этом я езжу в достаточно спокойном режиме и не нарушаю скоростных ограничений.

Сейчас на одометре около 2,5 тысяч км. пробега, возможно после обкатки расход сократится до 10-11 литров. По расходу зимой на Гранте было плюс-минут те же 14 литров, только в нее, в соответствии с ограничениями производителя, я лил только АИ-95, Ford же допускает использование АИ-92.

Тормоза. Они сзади барабанные даже в самой дорогой комплектации. Меня это не напрягает, машина прекрасно тормозит, пару раз очень выручила система ABS. Плюс ресурс барабанов больше, чем у дисков. Возможно, для кого-то этот показатель на бумаге тоже будем минусом, но я считаю, что важно то, как машина ведет себя на дороге.

Пластик в салоне. Он жесткий, иногда поскрипывает в районе места переднего пассажира (пробег, напомню, около 2,5 тыс. км.). Опять же, в таком виде меня не напрягает, главное, чтобы сверчков больше не завелось.

Минусы автомобиля. Щетки стеклоочистителей — без комментариев, плохие что спереди, что сзади. Отъезжу сезон, куплю на следующую зиму нормальный для сибирского климата вариант. На лето, возможно, пойдут и заводские.

Обогрев лобового стекла. Он есть, им можно пользоваться, это плюс. Но вот щетки в режиме покоя находятся вне его пределов, поэтому при работающем обогреве вода стекает в район дворников и там замерзает. В итоге лед и на стекле и на щетках, которые начинают полосить. Неудобно.

Запасное колесо снаружи. Внешне мне оно, безусловно, нравится, создается ощущение, что у меня не кроссовер, а настоящий внедорожник. Брутально, брутально, но. Конструкторы явно не учли, что зимой в России идет снег. Снег забивается между багажником и запаской, замерзает, потом тает при потеплении, опять замерзает, тает, ну вы поняли. А еще, в отличие от дорестайлинговой модели, здесь сэкономили на болте с секретом. Наверное, это существенно снизило затраты марки на российском рынке.

Форсунки омывателя. Здесь они веерные и должны прогреваться при включенном подогреве лобового стекла. Но при поездках на трассе в температуру от -20 и ниже, замерзает все. При этом незамерзайка в бачке в жидком состоянии, это я проверял. Останавливаемся, берем водичку, тряпочку, начинаем протирать. Второе десятилетие 21 века на дворе, Ford, это несерьезно!

Двери. Водительская и дверь переднего пассажира в холода немного подмерзает. Это не Гранта, здесь двери и в мороз легко открываются, но вот закрываются в мороз с трудом и не всегда с первого раза.

Цена. Ценообразование Ford — отдельная история, даже дилеры не в восторге. Особенно остро вопрос стоит относительно EcoSport и Fiesta. За 1,45 миллиона, в которые мне обошелся автомобиль со всеми допами (в средней комплектации!) можно было взять и максимально упакованный Каптур (и еще тысяч 100-150 останется), и Крету со всеми пакетами.

Добавляем сюда отсутствие скидок по Trade In и весьма символическую скидку за кредит (55 тысяч скидка и столько же примерно стоит КАСКО), ситуация становится почти такой же печальной, как у Lada. Мой дилер (он у нас один в городе) скинул 30 тысяч, плюс подарил 10 тысяч на сигнализацию — на этом все. Говорят, что скидка больше — уже не покрывается маржой. В общем модель от Ford — самое дорогое предложение в этом сегменте рынка, это нужно понимать.

Плюсы. Знаете, я закрыл глаза и на цену, и на пластик, когда в первый раз проехался на EcoSport. Да, подвеска жестче, чем на Kaptur, но я почувствовал машину, от езды реально получаешь удовольствие! Связка коробка + мотор работают без нареканий. Классический атмосферник, классическая же гидравлика, в теории еще должно быть и надежно, посмотрим на практике.

Мотор мне кажется верховым, на малых оборотах динамика практически отсутствует. А вот на 2,5-3,5 тысячах машина начинает ехать весьма бодро. Для комфортного вождения мне больше нравится режим «спорт» АКПП (стал использовать после обкатки в 1,5 тысячи км), обороты как раз не опускаются ниже 2 тысяч.

Автомобиль уверенно ускоряется, особенно этот режим хорош в обгонах по трассе, позволяет чувствовать уверенность. А еще зимой, если поставить режим «спорт», можно самым первым приехать к следующему светофору, помогает передний привод.

Клиренс — это была основная хотелка для нового автомобиля, надоело пузом шкрябать сугробы. В нашем городе не слишком хорошо убирали снег, особенно в прошлом году, приходилось просчитывать в уме маршрут. На EcoSport я пока не сталкивался с ситуацией, когда автомобиль задевал днищем снег. Плюс практически не чувствуется колея (спасибо, конечно, и резине). В общем, для города хватает, по легкому бездорожью испробую авто летом.

Салон. После рестайлинга в нем, на мой взгляд, стало очень здорово. Общее впечатление, когда в первый раз сел в автомобиль на тест-драйве, именно «Вау!». Удобные сиденья, удобный климат-контроль, удобный руль с подогревом, все кнопки и рычаги в доступных местах, перед глазами мультимедийная система с 6,5″ дисплеем.

Шесть динамиков с не самым плохим звуком, 3 USB-розетки, в том числе одна в районе зеркала заднего вида. Что еще нужно для полного счастья? Кожаный салон, которого нет? Не самый критичный минус. Проблема только в отсутствии удобств для задних пассажиров (есть только разъем v12 с одной стороны), ни подлокотника, ни подогревов. Я езжу вдвоем с супругой, поэтому для меня это не столь критично, но за эту цену можно было сделать хотя бы подогрев.

Подогревы — главная радость супруги. Греются передние сиденья в 3-х доступных режимах, руль, зеркала, заднее и лобовое стекло (про минус обогрева лобового писал выше). В машине тепло, но с одним нюансом — одна нога мерзнет. Эта болячка еще дорестайлинговой модели, есть решения по устранению, будет сильно напрягать — можно исправить.

Система Ford Easy-Fuel — можно больше не беспокоиться, что забыл крышку от лючка бензобака. Мне удобно, привык сразу же.

Что я получил от приобретения нового Форд EcoSport в сухом остатке? Самое важное — удовольствие от вождения. А еще ощущение качественной вещи. Пусть модель явно переоценена производителем, пусть она имеет свои минусы, но на мой взгляд, плюсы вышли весомее. Благодарю всех за прочтение, всем удачи на дорогах! Буду рад, если отзыв кому-то окажется полезным в процессе выборе автомобиля.

Ford EcoSport после 16 500 км: все досадные мелочи

Ford EcoSport

Изготовитель — «Соллерс — Набережные Челны»
Год выпуска — 2018
В эксплуатации «За рулем» — с августа 2018 года
Пробег на момент отчета — 16 500 км
Публикация в ЗР № 12, 2018

Я убедился, что не оставил в салоне и багажнике (благо, в нем нет даже подполья) личных вещей, передал мастеру-приемщику документы и бросил прощальный взгляд на серый Ford EcoSport. Вроде бы только вчера я забирал его с дилерской стоянки, а сегодня на одометре ЭкоСпорта намоталось еще 12 000 км, а мой бумажник облегчился на 57 500 рублей, которые мы с Фордом оставили на запра­вках. Прошло полгода.

Если не вдаваться в детали, вроде бы все хорошо. EcoSport не ломался, без роптаний заводился в лютые по меркам средней полосы —20 °C, покорял быстрым прогревом салона и вообще делал всё, что от него требовалось. Однажды мне даже удалось перевезти в нем не слишком гибкие трехметровые листы потолочного сайдинга. Напомню, что длина ЭкоСпорта — 4,3 метра, а колесная база — всего два с половиной.

И все-таки, если подходить к ЭкоСпорту с каким-никаким автомобильным бэкграундом и оглядкой на ценник, вопросов возникает масса. Почему городской расход 2-литровой рядной «четверки» может достигать 14–15 литров на сотню? Почему система бесключевого доступа зимой работает по графику «сутки через трое»? И самое главное: какой гений придумал эту странную пятую дверь? С времен предыдущего материала о жизни ЭкоСпорта я невзлюбил ее еще сильнее.

О первой причине я уже рассказывал: чтобы загрузить в багажник пакеты с продуктами, понадобится не меньше метра за задним бампером, так что заезжать в парковочный слот перед супермаркетом лучше передом. Второй момент — кожух запаски. Поскольку датчики парктроника и объектив камеры заднего вида расположены ниже — на бампере, несложно припечатать кого-нибудь, сдавая задним ходом. Кстати, достать запаску из кожуха не легче, чем рыбку из пруда.

Думаете, это все беды, которые способно привнести в вашу жизнь одно неудачное решение? Как бы не так! Во время вечернего снегопада (EcoSport разрабатывали в Бразилии и, при всем уважении к покупателю, не могли учесть этот момент) на кожухе образуется маленький, но злой сугробик, ночью слегка подмораживает — и наутро вы обнаруживаете, что задний стеклоочиститель завяз во льдах, как муха в янтаре. Даже если вы нечасто пользуетесь салонным зеркалом, это не здóрово.

Если дойдя до этого абзаца, вы заподозрили, что мне не понравился EcoSport, — это не так. Я ему сочувствую. Не считая вышеупомянутых минусов и завышенной на 150 000–200 000 рублей цены (наш Ford, в максимальной комплектации, тянет на полтора миллиона), вполне конкурентоспособный кроссовер: с приятным интерьером, хорошо настроенным шасси, адекватным дорожным просветом (180 мм) и толковой полноприводной трансмиссией. Водить EcoSport зимой — удовольствие. Муфта не страдает перегревом и толково обращается с крутящим моментом.

Пробег машины перевалил за 15 000 км, и я посетил первое плановое ТО. Регламент ТО‑1 стандартный: замена масла и фильтров, контроль и, при необходимости, долив рабочих жидкостей. Ну и общий «терапевтический» осмотр — в нашем случае он не выявил никаких неисправностей.

Да, время от времени EcoSport поскрипывает подвеской на «лежачих полицейских», но затем все приходит в норму. На втулки стабилизатора я грешил зря.

Дилер «Рольф Химки» оставил приятное впечатление. Я приехал по записи, в течение десяти минут передал автомобиль в работу и спустя пару часов получил обратно — чистый, с полным набором старых фильтров в багажнике и ощущением, что мне здесь действительно рады. Особое отношение к журналистам? Едва ли. Ю.С.Импекс на Дубнинской, где я «переобувался» на зиму, куда нерасторопнее. Сорок минут задержки на приемке (зачем тогда предварительная запись?) и два с половиной часа на работу. Без мойки.

Ожидая автомобиль с техобслуживания, я изучил каждый квадратный сантиметр «Рольфа». Дело было в декабре, но в шоу-руме помимо обновленных ­стояли еще дорестайлинговые ЭкоСпорты — их производство в Набережных Челнах свернули в мае. Думаете, на эти экземпляры какой-то «вкусный» дисконт? Увы и ах!

Именно ценовая политика душит продажи ЭкоСпорта. При цене на уровне Креты многие смирились бы со специфической пятой дверью. А что до высокого расхода, то можно предпочесть полуторалитровую версию и укладываться в 10 литров на сотню.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (4600–16 500 км)*

Расходы на содержание 68 470 руб.
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95, средний расход 11,7 л/100 км) 57 470 руб.
ТО-15 000 км 11 000 руб.
Стоимость 1 км пробега 5,75 руб.

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Не стоит сильно пугаться стоимости километра пробега: она рассчитана сразу после ТО‑1 (11 000 рублей) и вплоть до ТО‑2 будет постепенно снижаться, приближаясь к прежним пяти рублям. Разумеется, если топливо не сильно подорожает.

Ford Ecosport 2 — дубль два

Первое поколение Ford Ecosport было презентовано еще в 2003 году. Примечательно, что презентация состоялась не на автовыставке, а на выставке высоких технологий. Уже после этого кроссовер был представлен на автосалоне.

И вот, в 2013 году компания решила, что высокотехнологичному автомобилю требуется обновление. Первый показ состоялся опять-таки в Индии, хорошей новостью стал тот факт, что теперь продажи будут осуществляться не только в странах Латинской Америки, но и странах Европы, в отличие от первого поколения.

Дизайн Форд Экоспорт 2

Внешне кроссовер стал выглядеть более свежим, современным и стильным. Но, в его облике сохранились прежние черты, которые делают его по-прежнему узнаваемым. Прежде всего, отличительным моментом стала решетка радиатора, которая здесь выражена лишь узкой хромированной полоской. Она тянется между фарами. Основной воздухозаборник располагается немного ниже, он выполнен в корпоративном стиле, который мы видели на новых моделях компании Ford.

Как ни странно, фары здесь галогеновые, а вот дневные ходовые огни, которые очерчивают головную оптику по периметру, изготовлены на светодиоды основе. Массивная штамповка капота визуально расширяет переднюю часть, которая подчёркнута широким бампером. Противотуманные фары, как будто специально для России, существенно приподняты над дорожным полотном, а нижняя кромка бампера отделана чёрным пластиком, на высоте примерно 15 см.

Здесь просматривается и высокий клиренс 200 миллиметров. Еще одним элементом, который говорит о том, что это не просто паркетник, а полноценный кроссовер, это пластиковая защита по центру бампера. Вообще, это скорее декоративный элемент, нежели практический. Отсюда же можно рассмотреть, что крыша представляет собой не просто плоскость, а рельефную, усиленную деталь, по краям которой располагаются небольшие рейлинги. Также отличительной особенностью модели с первого поколения являются оригинальные выступающие зеркала заднего вида, которые должны обеспечить максимальный обзор, поскольку модель предназначена не только для асфальтированных дорог.

Профиль Ford Ecosport 2015 года так же остался узнаваемым, в основном, благодаря общему облику. Осталась та же боковая линия, которая пересекает автомобиль по всей длине, а также нелепые литые диски, который в движении смотрится очень даже неплохо, а вот на месте выглядят как-то старовато.

Задняя часть Форд Экоспорт 2015 года выглядит более современно, нежели его профиль, что соответствует его передней части. Здесь можно рассмотреть кофр для запасного колеса, довольно большое заднее стекло, которое наступает даже на задние стойки, что должно обеспечивать водителю очень хороший обзор, об этом немного позже.

Фонари выглядят достаточно стильно, а небольшой спойлер на крыше, который вмещает в себе небольшой стоп-сигнал, подтверждает приставку Sport в названии автомобиля. Нижняя кромка бампера, как и у большинства подобных моделей, отделан черным пластиком, но здесь нету алюминиевых вставок по центру.
Пожалуй, дизайнеры немного просчитались, выставив выхлопную трубу прямо напоказ, это немного отталкивает.

  • Длина – 4273
  • Ширина – 1765
  • Высота – 1680
  • Колесная база – 2519
  • Клиренс – 200
  • Ширина передней колеи – 1529
  • Ширина задней колеи – 1532
  • Объем багажника мин/макс, л – 310 / 1238
  • Объем топливного бака, л – 52
  • Снаряженная масса, кг – 1280
  • Полная масса, кг – 1700

Интерьер Ford Ecosport 2015

Внутреннее убранство Форд Экоспорт 2015 года для Европы немного отличается, нежели для стран Латинской Америки и Индии. Естественно, мы не будем рассматривать второй вариант, а посмотрим только на европейскую версию. Сразу хотелось бы отметить, что материалы отделки значительно изменились относительно первого поколения, дизайн остался таким же футуристичный, немного детским, что делает его достаточно привлекательным для молодого поколения.

Компания Форд старалась сделать автомобиль максимально удобным для повседневного использования. Так, например, в салоне установлено 20 различных ниш, бардачков, различных ящичков для мелочевки, особой гордостью компании стал выдвижной ящик под водительским сиденьем. По утверждению представителей, водитель может положить туда какие-то ценные вещи, если хочет оставить их в автомобиле. Пожалуй, надо отдать им должное, потому что они твердят во все горло, что их автомобиль самый надежный в плане безопасности от угонщиков.

Водительское место выглядит достаточно типично для Ford. Особенно центральная консоль, но речь сейчас пойдет не о ней. Щиток приборов представляет собой довольно сложную конструкцию, по центру которой располагается дисплей бортового компьютера. На нем может быть отображен как средний расход, так и моментальный. Кроме того может быть отображен остаток запаса хода на топливе в баке. Здесь же будет температура за бортом, выбранная передача, а также индикатор переключения передач, который срабатывает в идеальный момент, по мнению бортового компьютера. Эта функция призвана сократить расходы на топливо.

Водительское кресло может иметь 6 направлений регулировки, это позволяет выставить сиденье таким образом, что спина не устанет даже в длительных поездках. Пассажирское кресло рядом насчитывает всего 4 регулировки, однако, этого достаточно для того чтобы установить нужный профиль. На руле, если он мультифункциональный, можно увидеть несколько кнопок для управления функциями автомобиля. Это может быть громкость, функции связи, а также круиз-контроль. Конечно, если он установлен на автомобиле.

Посмотрим на центральную консоль. Честно сказать, даже сейчас, в 2015 году она представляет собой некое произведение искусства из будущего. Возможно, дело в голубоватой подсветке кнопок, а может быть просто дефлекторы обдува имеют нестандартную форму, которую даже трудно описать. На них надо просто посмотреть.

Вглубь торпедо утоплен небольшой дисплей, на котором может отображаться информация с магнитолы, камеры заднего вида, а вот штатной навигации покупатели не получить ни в одной комплектации, сколько бы он не хотел заплатить.

Прямо по центру установлен CD-чейнджер, а чуть ниже от него кнопки управления мультимедиа. Здесь есть цифровая клавиатура для набора номера, но стоит помнить что Bluetooth поддерживает не любой телефон. Если посмотреть еще чуть ниже, можно обратить внимание на панель управления климат-контролем в салоне. Он однозонный, но автомобиль не претендует на люкс-класса.

Когда смотришь на заднее сидение, понимаешь, насколько обманчив внешний вид. Сейчас речь идет о массивных задних стойках, которые загораживают все заднее панорамное окно. Задний диван рассчитан на 3 человек, однако им здесь будет, мягко говоря, тесновато. По высоте проблем нет, а вот поместить колени, да еще и с комфортом, будет достаточно сложно. Спинка заднего сиденья может складываться в пропорции 60 на 40, также она имеет регулировку по наклону. Естественно, только в максимальной комплектации. Объем багажника в штатном положении составляет 375 литров, если сложить спинку заднего сиденья, то можно получить целых 1 238 литров. Не сказать, что это самый высокий показатель в своем классе, однако, этого будет достаточно для длительного путешествия.

Технические характеристики Ford Ecosport 2015

С самого начала производства Ford ecosport базировался на той же платформе, что и Ford Fiesta. Сходство выдают, прежде всего, габаритные размеры. О них говорилось выше. На Российский рынок Форд Экоспорт 2015 года поставляется с двумя вариантами двигателей, а также с двумя вариантами коробок. Одна коробка передач может быть механической, она насчитывает 5 ступеней переключения и может комплектоваться полным приводом. Вторая коробка роботизированная, она имеет уже 6 ступеней переключения, однако полный привод недоступен.

Итак, первый двигатель имеет рабочий объем 1,6 литра, что позволяет выдавать ему 122 лошадиных силы, а также 148 Нм крутящего момента. Расход топлива для механической и роботизированной коробки передач примерно одинаков, поэтому мы не будем уточнять разницу. В городе такому двигателю потребуется на 100 километров 9,2 литра, а на трассе расход составил 6,9 литра. Примечательно что самый наименьший результат зафиксирован в смешанном цикле, и он составляет 5,6 литра. Что касается динамических характеристик, то разгон до 100 километров в час занимает у Форд Экоспорт с таким двигателем 12,5 секунды, а максимальная скорость составляет 174 километра в час.

Второй силовой агрегат имеет объем 2 литра. Он развивает 140 лошадиных сил, 186 Нм крутящего момента. Это позволяет ему разгоняться до первой сотни за 11,5 секунд, а максимальная скорость остановилась на отметке 180 км/ч. Естественно, за дополнительную мощность приходится дополнительно платить. Плата взимается топливом. С двухлитровым двигателем Форд Экоспорт требуются в городе 11 половина лица, а по трассе 8,3 литра. В смешанном цикле расход составит 6,5 литра бензина АИ–95.

Форд Экоспорт 2015 цена и комплектации

Пожалуй, здесь компания не внесла каких-то новых коррективов. Традиционно, автомобиль предлагается в 4 комплектациях.

Trend

Базовая комплектация Форд Экоспорт 2015 года стартует с 971 000 рублей, и покупатель получает подушки безопасности переднего пассажира и водителя, а также будет подушка для защиты ног. Кроме этого, автомобиль будет оснащен ABS, ESP, кондиционером, бортовым компьютером, усилителем руля. Кроме того, руль будет регулироваться как по высоте, так и по вылету. Отличительной чертой всех моделей компании Форд является тот факт, что в прикуриватель и пепельница даже в максимальной комплектации устанавливается на автомобиль только в качестве опции, за которую придется доплатить 2300 рублей

Также на автомобиль будут устанавливаться зеркала с электроприводом и подогревом, салон будет обтянуть тканью, руль будет оснащен кнопками управления элементами автомобиля. Примечательно, что уже в базовой комплектации покупатель получает электростеклоподъемники на всех дверях.

Мало того, покупатель в базовой комплектации получает еще и полноценную аудиосистему с USB-портом, AUX, а также разъемом для подключения iPod. Для обеспечения безопасности на автомобиле устанавливается центральный замок, а также штатный иммобилайзер. Литые диски недоступны даже в качестве опции, зато покупатель может оплатить дополнительно лакокрасочное покрытие металлик, за которые придется отдать 13 тысяч рублей.

Trend Plus

Комплектация отличается от предыдущей в первую очередь тем, что в ней покупателю доступен двухлитровый двигатель с полным приводом. Интересно, что этот двигатель не комплектуется роботизированной коробкой передач, а 1,6, наоборот, не комплектуется полным приводом. Здесь покупатель дополнительно получит климат-контроль, противотуманные фары, а также электроподогрев лобового стекла.

Салон по-прежнему будет отделан тканью, но рулевое колесо и рычаг КПП будет кожаным. Сиденья обзаведутся подогревом, безопасность автомобиля дополнится сигнализацией, а также датчиком проникновения в салон, он же датчик объема. Металлик, по-прежнему, доступен только в качестве опции, но здесь уже штатно устанавливается 16-дюймовые литые диски. На крышу устанавливаются рейлинги.

В качестве опций для данной комплектации предлагается задний парктроник, тонированные стекла, функция Bluetooth, а также голосовое управление мультимедиа и связью. На Ford Ecosport 2015 цена комплектации Тренд Плюс начинается с 1 061 000 рублей. Максимальная стоимость данной комплектации составит 1 261 000 рублей.

Titanium

Такая комплектация дополниться круиз-контролем, тонировкой стекол, задним парктроником в штатном оснащении. Безопасность автомобиля будет дополнена боковыми шторками. Пожалуй, на этом рассказ о данной комплектации стоит закончить. Конечно, надо уточнить, что начальная стоимость комплектации Титаниум составляет 1 124 000 рублей, а максимальная версия Titanium двухлитровым двигателем и полным приводом обойдется покупателю в 1 264 000 рубле.

Titanium PLus

У Ford Ecosport цена комплектации Titanium Plus составляет 1 354 000 рублей. За них покупатель получит систему бесключевого доступа, запуск двигателя с кнопки, кожаный салон, датчики дождя и света, а также декоративные молдинги. Интересно, что из опций имеется только металлик, а также прикуриватель и пепельница.

Конкуренты

Поговорим об конкурентах , потому что данный сегмент достаточно насыщен. Прежде всего, такому автомобилю придется конкурировать с китайскими кроссоверами, которые последнее время достаточно хороши. Мы не будем подробно рассказывать, потому что их количество уже переваливает за несколько десятков. Из именитых одноклассников стоит отметить Opel Мокка, Renault Duster, хотя он немного пониже классом, Nissan Juke, хоть его и нельзя назвать даже кроссовером. Пожалуй, основным конкурентом из китайцев станет Chery Tiggo 5, несмотря на то, что он не оснащаются полным приводом. Будет всё тот же кожаный салон, климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида, задний парктроник, система доступа без ключа, запуск двигателя с кнопки, Кроме того на автомобиль будет устанавливаться штатная навигация. И все это обойдется покупателю в 975 000 рублей. С другой стороны, здесь будет вариатор, а также, не дает покоя тот факт, что автомобиль сделан в Китае.

Видео-обзор Ford Ecosport 2015:

С мотором все просто, с остальным – нет: стоит ли покупать Ford EcoSport за 800 тысяч рублей

Компактные кроссоверы бывают разные: эпатажные и противоречивые, неприметные и долгоживущие, дешевые и сверхпопулярные… А есть кроссоверы неплохие, но невезучие. Таким, к примеру, был Opel Mokka, который мы выбирали недавно. И к этой же когорте можно отнести компактный кроссовер от Ford – EcoSport. Он вышел на рынок, получил локализацию, попал под череду подорожаний, а когда пришло время рестайлинга, исправляющего недостатки, он сначала задержался с выходом на рынок, а затем просто с него исчез из-за ухода марки из России. В результате машин на вторичном рынке мало, а рестайлинговых – очень мало. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что за рестайлинговые машины ввиду их изначальной цены и сейчас просят соответствующе: по миллиону и даже больше, а вот хороший дорестайлинговый экземпляр можно купить тысяч за 700-800. Давайте взглянем, что такое EcoSport с технической точки зрения, в чем его преимущества и недостатки и на что стоит обратить внимание при покупке.

Надо признать, что рыночный стаж у EcoSport все же был побольше, чем у Opel Mokka: если «немец» пришел к нам в 2012 и ушел уже в 2015 году, то Ford дебютировал в 2014, в конце того же года был локализован и пробыл на рынке до 2019-го. Причем локализация машины была довольно глубокой: например, с 2016 года под капотом появились 1,6-литровые моторы российского производства, которые Ford выпускал на заводе в Елабуге. В мелочах EcoSport тоже не отставал: клиренс, увеличенный для России до 200 мм, общая адаптация машины, настройка моторов под 92-й бензин… Правда, несмотря на локализацию, цены на компакт оставались не самыми низкими в классе. Так что после его исчезновения в прошлом году немногие всерьез горевали об утрате. Что же ждет тех, кто захочет наверстать упущенное и купить кроссовер сейчас?

Ford EcoSport 2012–н.в.

Учитывая, что возраст даже самых ранних машин едва перевалил за пять лет, говорить о кузовных проблемах у машин без аварийного прошлого пока рано. Мелкие ДТП могут нарушить зазоры межу крыльями и бамперами, а учитывая, что маленький EcoSport нередко был первым автомобилем, в том числе у девушек, такие ДТП вполне возможны. Дополнительно осложняет жизнь и парковку новичкам запасное колесо, подвешенное на двери багажника: страховщики меняли вмятые двери целиком, так что если вы распознали «неродной» элемент, можно не удивляться. Пластиковый кожух запаски, соответственно, тоже часто страдает, поэтому на некоторых машинах вместо расколотого заводского можно увидеть что-то универсальное.

В основном возможные дефекты здесь вполне типовые: сколы на кромках колесных арок, зарождающаяся коррозия под пластиковыми накладками порогов, перекрашенный из-за «жучков» капот да точечные проблемки на рамке лобового стекла. Зато хрома в экстерьере мало, так что мутнеющие молдинги не так бросаются в глаза и огорчают владельцев. К тому же нареканий на качество обработки кузовных панелей и равномерность зазоров, какие встречались у дорогого Explorer, EcoSport не собирает.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Это, впрочем, не означает, что владельцы не встречаются с досадными мелочами. К примеру, капот может быть перекрашен не только снаружи, но и изнутри, со стороны моторного щита: здесь на нем протирает краску уплотнитель под лобовым стеклом. В лучших случаях вопрос решался дилером, который перекрашивал капот и наклеивал защитную пленку в зоне контакта. Однако вопрос жестких уплотнителей, трущих краску, касается не только капота, а всей машины: истирания можно встретить и в дверных проемах, и в проеме багажного отсека. В общем, перекрашенные проемы, обклеенные пленкой, – это необязательно следствие ДТП.

Пятая дверь может озадачить не только этим. Во-первых, перенос номера на бампер из-за запасного колеса не избавил металл от потенциальных проблем: точки крепления кронштейна стоит осмотреть на предмет ползущей оттуда ржавчины. Во-вторых, маленькая дверь, на которой подвешено тяжелое запасное колесо, «играет», гремит и скрипит на ходу, так что петлям явно приходится несладко, и их тоже нужно проверить. Ну а в-третьих, попутно здесь можно оценить работоспособность стеклоочистителя: зимой снег и лед, сползающие с заднего стекла, скапливаются прямо на дворнике, и те, кто ленится чистить эту зону вручную, медленно, но верно доканывают механизм. Кстати, электрический актуатор открывания багажника тоже порой отказывает, заставляя попотеть при отпирании пятой двери.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Учитывая претензии на внедорожные навыки модели, осмотреть стоит и нижнюю часть автомобиля. В основном здесь все ограничивается небольшими дефектами: «губа» переднего бампера страдает от контакта с бордюрами, а резонатор выпускной системы на полноприводных машинах расположен не очень удачно, ограничивая угол съезда и становясь точкой контакта в сложных ситуациях. Большинство владельцев понимало, что EcoSport – никакой не внедорожник, так что полноприводные машины крайне редки: на момент написания материала из 200 машин в продаже на Авито их было менее 15%. Соответственно, следы «больших амбиций владельца» на днище – повод поискать другую машину.

Подвески кроссоверу, построенному на той же платформе, что и Fiesta, достались несколько иные: если у хэтчбека сзади безальтернативная балка, то полноприводные EcoSport получили независимую многорычажку. Впереди, разумеется, МакФерсон, но тоже не полностью унифицированный с Fiesta. И это не слишком-то сыграло на руку владельцам кроссовера: ввиду малой распространенности модели некоторые детали здесь можно приобрести только оригинальными. Если стойки стабилизатора подходят от Fiesta и стоят от 400 рублей, то вот передние L-образные рычаги заявлены только оригинальные, по 6 тысяч за штуку, как и амортизаторы за те же 6 тысяч. Вдобавок шаровая опора штатно меняется с рычагом, а список доступного неоригинала состоит из одного варианта. Тем, кто довольствуется передним приводом, будет попроще: обслуживание задней балки будет дешевым, разве что амортизаторы и сзади придется покупать оригинальные. Хотя, к примеру, ступичный подшипник там меняется в сборе со ступицей и стоит от 5 тысяч за неоригинальную деталь. Ну а владельцам полноприводных машин вдобавок придется либо покупать оригинальные рычаги по 7-10 тысяч, либо подбирать сайлентблоки, да и в целом тратить больше денег на содержание. В общем, ходовая часть, несмотря на свою простоту, может подкинуть немного хлопот.

Ford EcoSport 2012–н.в.

С тормозной системой ситуация попроще. Тормозные диски, даром что тоже «уникальные», предлагаются в ассортименте и недороги, а колодки здесь универсальные, от Focus и других моделей. Единственное досадное обстоятельство – безальтернативные барабаны на задней оси, которые так допекают некоторых владельцев, что те меняют их на дисковые механизмы от того же Focus. Однако в целом тормоза не так часто вызывают нарекания, так что здесь можно ограничиться стандартным осмотром магистралей, суппортов и дисков. То же самое касается рулевого управления с электроусилителем: обслуживать тут нечего, так что остается лишь убедиться в отсутствии стуков и корректной работе самого усилителя. Недосмотр может стоить дорого: редкие предложения по восстановленным рейкам начинаются с 35 тысяч рублей, а оригинал стоит все 50.

Как мы уже знаем, полноприводный EcoSport купить не так-то просто ввиду их редкости. Однако сама схема полного привода, особенно до рестайлинга, здесь вполне типовая для кроссовера: раздатка (вернее, угловой редуктор), кардан да электромагнитная муфта на задней оси. После рестайлинга систему унифицировали со старшими Kuga и Explorer: муфта стала электрогидравлической, однако в целом работа автоматически подключаемой задней оси не изменилась. Соответственно, сейчас при осмотре полноприводного EcoSport главное – убедиться в корректной работе полного привода, а также в том, что владелец не следовал указаниям регламента, который не предусматривает замены масла ни в раздатке, ни в редукторе. Здесь вдобавок есть вариант раздатки без сливной пробки (проклятие владельцев Explorer повторяется), что дополнительно удорожает процедуру замены масла и отталкивает от нее владельцев. В общем, если масло уже содержит следы износа, добра можно не ждать. И еще не стоит забывать о состоянии кардана: штатно он здесь, как и положено, меняется в сборе за 60 тысяч, и даже готовых ремкомплектов не предлагается, так что подбирать подвесной подшипник и прочее при необходимости придется «по месту».

Ford EcoSport 2012–н.в.

В процессе недавнего выбора Ford Kuga мы выяснили, что коробка передач – один из камней преткновения модели, и для EcoSport это даже более актуально. Если для Kuga фордовский шестиступенчатый автомат 6F35 как альтернатива роботу PowerShift предлагался изначально, то у младшей модели классическая АКП появилась только после рестайлинга 2018 года. При этом оба варианта нельзя назвать идеальными. Если робот может огорчить не только дерганой работой, но и износом сцепления, и проблемами с мехатроником, и другими типовыми особенностями, то автомат по-настоящему долго живет лишь у тех, кто меняет масло раз в 20-30 тысяч километров и не увлекается активной ездой. Если регулярно гонять, коробка радостно греется, насыщает масло продуктами износа (в частности, пылью блокировки гидротрансформатора) и «самоубивается» к 100-120 тысячам километров. На EcoSport автомату живется чуть легче ввиду меньшей массы машины, но лучше не делать на это скидок и не экономить на обслуживании.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Ручные коробки на этом фоне – практически идеал: и пятиступенчатая IB5, и шестиступенчатая MMT6 давно знакомы по другим моделям Ford и врожденных недостатков не имеют. Если в них хоть раз поменяли масло, то, скорее всего, проблем не будет еще долго. Правда, тем, кто хочет динамики, стоит помнить, что платить придется не только за сцепление: цена маховика на двухлитровом моторе буквально на порядок выше, чем на 1,6-литровом. Причина прозрачна: если на младшем двигателе это цельный кусок металла за 6 тысяч, то на старшем – двухмассовый маховик за 60. Так что стук, скрип и прочие шумы при работе педалью сцепления – повод для торга.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Вариантов двигателя у EcoSport было три, а если говорить о широком распространении, то два, и оба до рестайлинга. До 2018 года под капотом трудились прекрасно знакомые нам по Focus атмосферники на 1,6 и 2 литра, причем первый с 2016 года даже производился в России. Он имеет мощность в 122 л.с., чугунный блок, ременной привод ГРМ и распределенный впрыск – то есть все шансы на светлое будущее. Двухлитровый 140-сильный агрегат, обычно фигурирующий под именем Duratec HE, тоже немолодой, простой и надежный. Привод ГРМ здесь цепной и еще более ресурсный, а из мелочей стоит обратить внимание на пластиковые заслонки впускного коллектора, пусть возраст машин еще не располагает к их разрушению. Появившийся после рестайлинга 1,5-литровый Dragon на 123 л.с. – штука несколько более сложная, пусть это и не тот двигатель с наддувом и непосредственным впрыском, что устанавливался на Kuga. Так что, даже несмотря на отсутствие хронических болезней у этих моторов, покупка машины с ним должна быть осознанной.

Ford EcoSport 2012–н.в.

Ну а теперь, кратко разобравшись с тем, из каких же деталей собран EcoSport, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Здесь, правда, придется учесть не только особенности отдельных узлов и агрегатов, но и их сочетаемость. К примеру, дорестайлинговые кроссоверы с роботом PowerShift могли быть только переднеприводными, а полный привод был доступен только с двухлитровым мотором и шестиступенчатой ручной коробкой. После рестайлинга все изменилось: базовые переднеприводные машины с 1,5-литровыми моторами давали возможность выбора между механикой и автоматом, а вот полный привод означал безальтернативную связку двухлитрового мотора и АКП. Таким образом, логичных вариантов здесь два. Тем, кто хочет получить автомат и готов за него доплатить, можно обратить внимание на рестайлинговые машины стоимостью около миллиона с небольшим. Здесь можно найти вариант с минимальным пробегом от одного владельца – примерно вот такой.

Ford Ecosport 2

Наслаждайтесь полной жизнью и покоряйте новые вершины вместе с современным, высокотехнологичным и надежным кроссовером Ford EcoSport. Куда бы вы ни держали путь, путешествие в новом автомобиле Форд принесет настоящее удовольствие. Приготовьтесь к увлекательной дороге, комфортному размещению в салоне и наслаждению от вождения. Уже стартовала продажа Форд Экоспорт в России. Цена на машину зависит от комплектации.

Совершенная внешность

Строгий экстерьер, от которого просто невозможно отвести взгляд. Автомобиль создан в стилистике обновленного дизайна кроссоверов американского производителя.

Новый интерьер

Абсолютно новый вид внутреннего пространства. Здесь все сделано с заботой о водителе и его пассажирах.

Мультируль

Интеллектуальная система полного привода с классической 6-ступенчатой АКП

Куда бы вы ни направились, можете довериться автомобилю Форд Экспорт 2018 года, который отличается отзывчивостью, управляемостью и подарит вам уверенность и безопасность в любой ситуации.

Классическая шестиступенчатая коробка передач

Автомобиль может быть оснащен проверенной временем коробкой передач, которая работает в автоматическом режиме. Она рассчитана на шесть скоростных режимов. АКПП отличается высокой шумоподавляемостью и низким уровнем вибрации. Поклонники автомобилей американского концерна уже пользовались этой коробкой на машинах моделей Куга и Эксплорер. В сочетании с системой “умного” полного привода она великолепно себя проявила. Насладиться удачным союзом теперь могут и владельцы нового Ford EcoSport.

Новый мотор

Россиян, которые уже приняли решение о покупке Форд Экоспорт, технические характеристики автомобиля особенно порадуют. Под капотом скрывается надежный мощный двухлитровый мотор, способный выдавать 148 лошадиных сил. У двигателя высокий крутящий момент и цепной привод.

Мультимедийная система

Самая современная версия системы мультимедиа SYNC третьей серии имеет “парящий” сенсорный монитор диагональю восемь дюймов. Она поддерживает AppLink, Apple CarPlay и Android Auto. Системой можно управлять голосом, она реагирует на простые команды. Интуитивно понятное меню и удобные опции прокрутки, изменения масштаба упрощают процесс. Аудиосистема передает звук высокой чистоты и качества.

Просторный салон

Внутреннее убранство радует эргономичностью и простором. Увеличить место в салоне позволяет система складывания заднего ряда кресел. Обилие секций для хранения создает дополнительное удобство.

Пассивная безопасность

Кузов автомобиля Форд Экоспорт имеет каркас повышенной прочности. В его составе боросодержащая сталь, которая активно используется в аэрокосмической отрасли. Безопасность поездки гарантирует наличие других систем пассивной безопасности и всесторонней защиты тех, кто едет в машине: подушки безопасности, крепление детского кресла Изофикс, трехточечные ремни безопасности, оснащенные преднатяжителями.

Активная безопасность

Автомобиль оснащен целым рядом систем активной безопасности, которые отвечают за сохранение устойчивости и управляемости в опасных ситуациях. Это система курсовой устойчивости ESP, противобуксовочная, система предотвращения опрокидывания RSC, которыми оснащен каждый Форд Экоспорт. Комплектации и цены могут отключаться, но перечисленные системы безопасности входят в базовую “начинку” автомобиля. В базе покупателям предлагается также активная система помощи при экстренном торможении EBA и функция помощи при старте с места вверх HSA. К активным системам безопасности относится возможность связи с экстренными оперативными службами ЭРА-ГЛОНАСС. При ДТП она может сама передать им контакты машины.

Ксеноновый свет

Поездка станет приятной и безопасной благодаря хорошей видимости даже в темное время суток и непогоду. За нее отвечает свет ксеноновых фар, которые имеют дневные ходовые LED-огни. Последние повышают видимость автомобиля другими участниками дорожного движения в светлое время суток.

Камера заднего вида

Она начинает работать сама при переключении коробки передач в режим движения задним ходом. Динамические линии разметки обеспечивают удобство и безопасность парковки.

Дополнительный USB-разъем

Можно без проблем зафиксировать устройства на лобовом стекле, для них имеется подзарядка.

Читать еще:  Ford Explorer Sport 2018
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector