0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018

«Шестой» Chevrolet Camaro ZL1

Шевроле Камаро ЗЛ1 (2020-2021) цены и комплектация. Технические характеристики «Camaro 6 ZL 1» и обзор с фотографиями.

В середине марта 2016 года компания Chevrolet явила миру «экстремальную» версию двухдверки Camaro шестой генерации с приставкой ZL1 в имени – традиционно ставшей самой мощной среди «гражданских» вариантов исполнения этого спорткара.

Первое, что бросается в глаза – автомобиль «оброс» грозным аэродинамическим обвесом (на испытания которого ушло 100 часов), а под капотом скрыты – мощная «восьмерка» и (опционально) 10-диапазонный «автомат».

Публичный дебют «супер-купе» справило в последних числах марта (на международном автошоу в Нью-Йорке), а на рынок вышло к концу 2016 года.

Выглядит Chevrolet Camaro ZL1 куда агрессивнее своего стандартного «собрата», а заслуга в этом принадлежит, упомянутому уже, мощному аэродинамическому обвесу по периметру кузова, рельефному капоту, расширенным колесным аркам, мощному спойлеру и 20-дюймовым дискам оригинального дизайна («завернутым» в покрышки размерностью 285/30/R20 спереди и 305/30/R20 сзади).

В длину «заряженный» масл-кар насчитывает 4784 мм, а его ширина и высота не превышают 1897 мм и 1348 мм соответственно. Между осями у него укладывается промежуток величиной 2811 мм.

В салоне Chevrolet Camaro ZL1 демонстрирует спортивные кресла Recaro с ярко развитым профилем, подрезанное снизу рулевое колесо и многочисленные шильдики с индексом модели.

Других особенностей внутри нет – это все то же привлекательное, современное и качественно исполненное убранство, рассчитанное на двоих человек.

Технические характеристики. В моторном отсеке «экстремальной» версии «Камаро» шестого поколения «прописана» бензиновая V-образная «восьмерка» LT4 объемом 6.2 литра (6162 кубических сантиметра) с прямой подачей топлива и механическим нагнетателем. Она предельно генерирует табун в 650 «голов» при 6400 об/минуту и 868 Нм вращающего момента при 3600 об/минуту.

По-умолчанию двигатель трудится в унисон с 6-скоростной «механикой» и заднеприводной трансмиссией, а опционально – с 10-диапазонным «автоматом».

С такой техникой Chevrolet Camaro ZL1 набирает «первую сотню» за 3.5 секунды, а максимально разгоняется до 320-330 км/ч.

Как и стандартная модель, «заряженное» купе построено на заднеприводной «тележке» Alpha с «многорычажкой» спереди и «пятирычажкой» сзади, а также рулевым устройством реечного строения с электрическим усилителем.

Стандартно такой автомобиль оснащается адаптивным шасси Magnetic Ride, дифференциалом повышенного трения с электронным управлением и двухрежимной системой выхлопа.

Суровый нрав мотора усмиряет мощный тормозной комплекс Brembo с шестипоршневыми передними и двухпоршневыми задними суппортами (диаметр «блинов» на фронтальной оси составляет 390 мм).

Комплектации и цены. В США продажи Chevrolet Camaro ZL1 стартовали во второй половине 2016 года по цене 55

60 тысяч долларов за «базовое» исполнение (а вот на российском рынке машина вряд ли появится).

Стандартно мощное купе комплектуется: передними и боковыми подушками безопасности, климатической системой, мультимедийным центром, креслами Recaro, адаптивной подвеской, светодиодными фарами, 20-дюймовыми дисками колес, лонч-контролем, ESP, ABS и большим количеством прочего современного оборудования.

Chevrolet выпустил 2018 Camaro ZL1 1LE

28 Февраля 2017

Chevrolet недавно показал свой самый трековый вариант Camaro на сегодняшний день — Camaro ZL1 1LE.

Он получил довольно экстремальные изменения в погоне за производительностью. Массивные аэродинамические компоненты, новые технологии подвески и более широкие шины являются тремя ключевыми элементами дизайна.

Chevrolet опубликовали цифры после тестирования автомобиля на 2,9-мильном треке компании General Motors Milford Road Course. Chevrolet Camaro ZL1 1LE был на целых 3 секунды быстрее, чем стандартный ZL1 Coupe.

Chevrolet Camaro ZL1 1LE получил карбоновое заднее антикрыло, специальные воздушные дефлекторы и элероны на передней панели. Настройки подвески включает набор легких амортизаторов Multimatic DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve) на передней и задней оси. Высота переднего оси регулируется. Стабилизатор поперечной устойчивости в задней части предлагает трехстороннюю регулировку.

Новый набор легких кованых алюминиевых колес на дюйм шире, но и на дюйм меньше в диаметре. Компания использует шины Goodyear Eagle F1 Supercar 3R. Комплект колеса с шиной весит на 3,3 кг меньше каждый.

Для дальнейшего снижения веса, Chevrolet уменьшил толщину заднего стекла и добавил фиксированное заднее сиденье. Общая масса снизилась на 27 кг по сравнению со стандартным ZL1 Coupe.

Мощность обеспечивается 650-сильным турбированный двигателем LT4 с шестиступенчатой механической коробкой передач. Тормоза Brembo с красными знаковыми суппортами и логотипом 1LE входят в стандартную комплектацию вместе с двухзонным автоматическим климат-контролем, премиум-аудиосистемой Bose, подогревом вентиляцией передних сидений и подогревом рулевого колеса.

2018 Camaro ZL1 1LE поступит в продажу в этом году, цены будут объявлены ближе к дате выпуска.

«Ориентированный на трек пакет 1LE предлагает самые прогрессивные уровни производительности по всей линейке Camaro, от V6 1LE до SS 1LE», сказал Аль Оппенхайзер, главный инженер Camaro. «Но с новым ZL1 1LE, прогрессия принимает квантовый скачок — это лучший трек-день Camaro».

На гонке NASCAR представили трековое купе Chevrolet Camaro ZL1 1LE

Это у нас в России «мускул-кар» Chevrolet Camaro предлагается только с базовым четырехцилиндровым турбомотором мощностью 238 л.с. Но у себя на родине, в США, Camaro можно приобрести также с двигателями V6 и V8. А флагманская версия ZL1 вообще имеет под капотом компрессорную «восьмерку» LT4 мощностью аж 650 л.с.

Недавно американцы испытывали такую машину на скоростном треке в немецком Папенбурге. В ходе заездов по 12-километровому кольцу с профилированными поворотами Camaro ZL1 смогли разогнать до 325 км/ч в одном направлении и до 311 км/ч в противоположном. Таким образом, считается, что максимальная скорость супер-Camaro составляет 318 км/ч. А во время знаменитой гонки Daytona 500, которая открывала новый сезон серии NASCAR, марка Chevrolet представила еще более экстремальную трековую версию Camaro ZL1 1LE.

Вообще варианты с индексом 1LE есть и у младших модификаций Camaro: они отличаются усиленными тормозами, дополнительными спойлерами, более мощной системой охлаждения, иными настройками подвески, самоблокирующимся дифференциалом, спортивными креслами Recaro, двухрежимной выхлопной системой с акустическими клапанами и даже встроенным видеорегистратором с записью скорости и уровня ускорений. Однако новый флагманский Camaro ZL1 1LE с ними не спутать: и без того свирепое оперение «обычной» версии ZL1 дополнено здоровенным сплиттером под передним бампером, планками-канардами по его углам, антикрылом из углепластика, а также оригинальными 19-дюймовыми колесами.

Доработка шасси прошла по типичному для трековых спорткаров сценарию: американцы не только установили амортизаторы канадской фирмы Multimatic с фирменными золотниковыми клапанами DSSV, но и добавили регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости и опоры стоек с возможностью быстрой регулировки развала колес. Благодаря доработанной подвеске и шинам Goodyear Eagle F1 Supercar 3R, созданным специально для этой машины, Camaro ZL1 1LE способен выдать в повороте поперечное ускорение величиной до 1,1g.

• Тормоза — с шестипоршневыми суппортами Brembo и составными дисками
• Амортизаторы Multimatic с золотниковыми клапанами DSSV

Кроме того, снаряженная масса стала меньше на 27 кг: использованы кованые колесные диски, заднее стекло уменьшенной толщины и фиксированный задний диван. Любопытно, что трековая версия Camaro предлагается исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач, хотя «обычный» 650-сильный Camaro ZL1 доступен и с десятидиапазонным «автоматом» — именно такую машину испытывали на полигоне в Папенбурге. Что касается версии 1LE, то на испытательном треке в Милфорде такое купе проехало круг на три секунды быстрее обычного ZL1.

Цена пакета 1LE пока не объявлена, а исходный Chevrolet Camaro ZL1 в Штатах стоит минимум 61 тысячу долларов.

Новинка Chevrolet Camaro ZL1 2017-2018 с мощным агрегатом

Свою модель, которая предназначена для гоночных треков, Chevrolet Camaro ZL1 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации, технические характеристики, цены, видео и тест-драйв), компания показала на закрытом мероприятии в марте прошлого года. Однако тогда публика мало что узнала о новинке, и теперь поклонники жаждут свежей информации.

Несмотря на то, что испытания автомобиля проходили на территории Германии, Шевроле Камаро ЗЛ1 2017-2018 сперва появится в продаже на территории Штатов. Цены стартуют от 63 400 долларов (в зависимости от уровня оснащения). Известно, что модель с автоматической трансмиссией будет стоить на 2 400 долларов больше, хотя если будущий владелец хочет использовать американца по назначению, то есть для езды по треку, лучше выбирать версию именно с МКПП.

Chevrolet Camaro ZL1 2017-2018. Технические характеристики

Передвигаться автомобиль будет при помощи мощного мотора объемом 6,2 литра с отдачей в 650 лошадей. По сравнению с предшествующим вариантом отдача движка увеличилась более, чем на 60 «кобыл», а благодаря работе инженеров масса ТС снизилась на 91 кг, что положительно сказалось на динамике американца. Новая десятискоростная трансмиссия позволит разгоняться модели до «сотки» всего лишь за 3,5 сек, что тоже лучше результата предшественника. Данные относительно шестискоростной «механики» не сообщаются.

Для дополнительной устойчивости на треке, производитель оснастил свою модель специальным электронным дифференциалом. Он подключается автоматически. Благодаря его использованию автомобиль уверенно себя чувствует даже на самых крутых поворотах.

Экстерьер Шевроле Камаро ЗЛ1 2017-2018 в новом кузове

Так как версия ZL1 позиционируется, как гоночная, она отличается от простого варианта более грозными и агрессивными деталями в экстерьере. Новую модель производитель оснастил большими крыльями, солидными воздухосборниками, мощной радиаторной решеткой и аккуратным, но в то же время действенным спойлером. Для того чтобы мощный двигатель эффективнее остужался, на капоте выполнены специальные прорези, через которые попадают потоки воздуха в моторный отсек.

На заднем бампере расположился еще один диффузор, а по его края установлены целых 4 круглых патрубка.

Стоит отметить, что на радиаторной решетке и под задним фонарем расположился шильдик ZL1, который намекает на спортивный характер автомобиля.

Колесные арки большие и в них прекрасно разместились диски из алюминия диаметром в 20 дюймов. Производителем рекомендовано использование резины от компании Goodyear.

Интерьер Chevrolet Camaro ZL1 2017-2018 и комплектации

Садясь в салон автомобиля можно сразу же понять, насколько удобные и приятные ковши переднего ряда. Они оснащаются системой вентиляции и подогрева. К тому же в глаза бросаются качественные материалы. Тут и кожа, а рулевое колесо обтянуто натуральной замшей.

На центральной консоли установлена мультимедийная система с монитором на 8 дюймов. Им можно управлять при помощи тачскрина. Сама же система оснащается навигатором, Bluetooth и функцией сопряжения со смартфонами. Чуть ниже установлена климатическая система. Управлять ей можно при помощи тумблеров, которые заключены в хромированные колодцы.

Производитель уже опубликовал список электронного оборудования для базовой комплектации:

  • стояночный тормоз;
  • дисплей с проекцией;
  • быстрая зарядка без проводов;
  • аудиокомплекс.

За дополнительную плату можно установить специальный регистратор. Он записывает качественные видео, а благодаря камере кругового обзора видео можно смотреть практически с любой стороны. Записи сохраняются, а при помощи карты памяти их можно выгружать на ноутбук или компьютер.

Система безопасности на высоте. В список опций входит:

  • система стабилизации;
  • функция отслеживания слепых зон;
  • помощник при езде задним ходом;
  • опция контроля движения при выезде с парковки;
  • функция защиты от фронтальных столкновений.

Как и предыдущий вариант, модель будет оснащаться восемью подушками безопасности. Они разместятся на передней панели, по бокам и в задней части салона.

Шевроле Камаро ЗЛ1 2017-2018 фото

Шевроле Камаро ЗЛ1 2017-2018 видео тест-драйва

Chevrolet Camaro ZL1 получил трековую модификацию 1LE

Компания Chevrolet представила трековую модификацию масл-кара Camaro ZL1, которая по традиции получила в названии приставку 1LE. Премьера новинки состоялась в конце февраля 2017 года на знаменитой гонке Daytona 500, открывшей новый сезон гоночной серии NASCAR.

Спереди новый Chevrolet Chevrolet ZL1 1LE получил другой бампер с увеличенным сплиттером и измененной формой воздухозаборников. Сзади двухдверка щеголяет массивным карбоновым антикрылом. Все это позволило улучшить аэродинамику купе.

На спорткар установили 19-дюймовые кованные колесные диски, которые «обуты» в полуслики Goodyear Eagle F1 Supercar 3R, разработанные специально для данной модификации. Сообщается, что такие покрышки обеспечивают лучший контакт с поверхностью (+ 10%).

Читать еще:  Обзор автомобиля Changan CS35

Будучи построенной на базе Camaro ZL1, трековая модификация 1LE нового поколения получила доработанное шасси, в котором задействованы амортизаторы канадской фирмы Multimatic с запатентованными золотниковыми клапанами DSSV.

Кроме того, американцы добавили опоры стоек с возможностью быстрой регулировки развала колес, а также регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости. А ведущую заднюю ось специалисты марки встроили самоблокирующийся дифференциал.

По сравнению с обычным ZL1, снаряженная масса трековой версии купе была уменьшена на 27 кг. Добиться такого результата удалось за счет установки легких колесных дисков и покрышек, более тонкому заднему стеклу и отсутствию механизма складывания спинки заднего дивана.

В движение новый Шевроле Камаро ZL1 1LE 2017-2018 приводит стандартный 6,2-литровый двигатель V8, который выдает 659 л.с. и 881 Нм. Для трековой модификации было решено отказаться от использования десятиступенчатого автомата, поэтому мотор работает в паре с безальтернативной шестиступенчатой механикой.

Летом 2017-го трековый Камаро ZL1 1LE промчал по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 16,04 сек., что разом на 14 секунд быстрее обычного ZL1, на пять сек. быстрее Ferrari 488 GTB и на две секунды превосходит результат Порше 911 GT RS2 в кузове 997.

Спереди за торможение отвечают шестипоршневые моноблоки фирмы Brembo с 390-миллиметровыми дисками, а сзади — четырехпоршневые с 365-миллиметровыми. К слову, такие же тормоза установлены и на исходнике.

В списке оснащения модели значатся аудиосистема Bose, двухзонный климат-контроль, мультимедийка с навигацией, обогрев руля, шесть подушек безопасности, а также передние кресла с подогревом и вентиляцией. Информации о дате начала продаж и цене новинки пока нет, но за стандартный ZL1 в Штатах просят минимум 61 140 долларов.

Первые тесты Chevrolet Camaro ZL1 1LE: впечатляющий маслкар с перегревающимися тормозами

Chevrolet Camaro ZL1 1LE – это не просто очень привлекательный и надёжный американский маслкар. Это один из самых мощнейших американских автомобилей в этом классе, который не лишён отточенной управляемости, что несколько раз было продемонстрировано на легендарном Нюрбургринге. Американские автомобильные издания провели тест-драйвы этой модели на гоночном треке, после чего поделились о ней своими впечатлениями. Пока автомобилей нет в наличии в России, портал Колёса.ру собрал самые ценные комментарии зарубежных коллег об этом автомобиле в своеобразный дайджест.

Как пишут обозреватели издания Motortrend, адаптивные стойки Multimatic DSSV работают на маслкаре очень жёстко: по приличным ямам на Camaro ZL1 1LE особо не покатаешься, даже стыки асфальта ощущаются весьма отчётливо. Стойки обладают изменяемой в зависимости от скорости жёсткостью, но поскольку крепятся они без сайлент-блоков, то шины являются единственным резиновым элементом между асфальтом и шасси. Похожий подход используется в автомобилях Формулы-1, Aston Martin One-77, Aston Martin Vulcan и Ford GT.

Переднюю подвеску можно регулировать под своё усмотрение – на 10 миллиметров выше или ниже, задний стабилизатор можно выставить по жёсткости в трёх разных положениях: для избыточной «поворачиваемости», нейтральной, или недостаточной.

Шины удостоились похвалы. Goodyear Eagle F1 SuperCar R3 размерностью 305/30/ZR19 спереди и 325/30/ZR19 сзади по своим характеристикам практически ничем не уступают лидеру в сегменте – Michelin Pilot Sport Cup 2. По данным Motortrend, Michelin отказалась разрабатывать шины под Camaro ZL1 1LE, поэтому Chevrolet была вынуждена обратиться к Goodyear.

На трассе новый Camaro ZL1 1LE великолепен. Настоящая «драйверская тачка»: много мощности, прекрасная управляемость, отличные тормоза. Обозреватели Motortrend подловили себя на мысли, что управляя этим автомобилем, хочется на прямых хлопать в ладоши и громко удовлетворительно кричать «да!».

Как пишут обозреватели издания Caranddriver, после пяти кругов по канадской трассе, тормоза Camaro ZL1 1LE начинали перегреваться. Тормозные диски у автомобиля чугунные – от стандартного Camaro ZL1, изменения коснулись лишь блока ABS, который был прошит под иные шины.

Баланс у автомобиля нейтральный, при активных переключениях вниз шестискоростной механикой, дисбаланса не возникает. На выходе из поворотов маслкар может демонстрировать совершенно разный характер: всё зависит от того, насколько агрессивно водитель будет работать педалью газа. К слову, компрессорная «восьмёрка» объёмом в 6,2 литра и отдачей в 650 лошадиных сил позволяет без проблем контролировать тягу.

А вот на дорогах общего пользования герой этого дайджеста жестковат, а всё потому, что пружины стоек в три раза жёстче, чем у стандартного ZL1.

Коробка передач у Camaro ZL1 1LE практически такая же, как и у Camaro ZL1, за исключением того, что шестая передача значительно короче. К работе вопросов нет: рычаг не вибрирует, передачи включаются прозрачно.

Главным козырем Camaro ZL1 1LE по мнению обозревателей является цена. За 71 295 долларов нет автомобилей, которые могут так быстро ехать по гоночному треку.

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Автоматическая коробка сделала Chevrolet Camaro ZL1 1LE быстрее

  • Поделиться на Facebook
  • Поделиться во Вконтакте
  • Поделиться в Twitter
  • Поделиться в LinkedIn
  • Поделиться в WhatsApp
  • Отправить по email
  • Поделиться в Одноклассниках

Если вы думаете, что настоящий маскл-кар может быть быстр только с механической коробкой передач, то новый Camaro ZL1 1LE с АКПП вас разубедит в этом.

Chevrolet объявил, что нашёл способ сделать трековый Camaro ZL1 1LE одновременно быстрее на гоночной трассе и проще в управлении. С конца февраля 2019 года для купе можно заказать 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая позволяет машине проезжать тестовую трассу Milford Road концерна General Motors быстрее версии с механической трансмиссией.

Новая трансмиссия в целом повторяет «автомат» от Camaro SS, но отличается иными настройками, а также перенастроенными электронным дифференциалом с ограниченным проскальзыванием и трекшн-контролем. 650-сильный 6,2-литровый наддувный V8 остался неизменным, а вот менять настройки адаптивной подвески пришлось, чтобы она могла эффективно работать с более быстрыми переключениями передач.

Галерея: 2019 Chevrolet Camaro ZL1 1LE

Выяснилось, что ZL1 1LE с «автоматом» на 4,6-километровом кольце Milford Road на полсекунды быстрее ZL1 1LE с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В Chevrolet считают, что новый вариант Camaro способен побить собственный рекорд 7:16.04 «Нордшляйфе».

Инженеры заявили, что автоматическая коробка передач быстрее переключается вверх и вниз, что позволяет отыгрывать время как при разгоне по прямой, так и при прохождении поворотов. Что касается веса, то АКПП примерно на 12 килограммов тяжелее МКПП, но это не слишком критично.

Ну а кроме новой коробки передач в ZL1 1LE нет никаких изменений. У него всё такой же агрессивный дизайн кузова за счёт более эффективного обвеса, кованые алюминиевые колёса с покрышками Goodyear Eagle F1 Supercar 3R, тормоза Brembo и прочие доработки трековой версии Camaro.

  • Поделиться на Facebook
  • Поделиться во Вконтакте
  • Поделиться в Twitter
  • Поделиться в LinkedIn
  • Поделиться в WhatsApp
  • Отправить по email
  • Поделиться в Одноклассниках

2019 CAMARO ZL1 1LE: FASTER AND MORE ACCESSIBLE THAN EVER
10-speed automatic transmission will be available late February
2019-01-29

DETROIT — The 2019 Camaro ZL1 1LE — the fastest, most track-capable Camaro ever — will offer an available 10-speed automatic transmission beginning late February.

During development, Chevy engineers pushed the limits of the automatic transmission to be more than one half second faster than the standard manual on General Motors’ 2.9-mile Milford Road Course. In fact, on longer tracks like the Nürburgring where you can take advantage of the lightning-quick shifts and all 10 gears, drivers can expect to shave off several seconds from their previous lap times with the six-speed manual ZL1 1LE.

“This transmission is optimized for speed,” said Camaro Chief Engineer Mark Dickens. “With unique Track Mode calibrations and 10 gears, you are always in the perfect gear when rolling on or off the throttle. You may not be a professional race car driver, but now you can shift like one.”

Not only does the 10-speed transmission save time at the track, it gives customers more performance options. The automatic provides standard paddle shifters for when they want a more engaging experience.

This new transmission comes with many changes that live up to the requirements of the 1LE performance package. Unique calibrations were made to the transmission, electronic limited slip differential and performance traction management system. The front and rear Multimatic DSSV® (Dynamic Suspension Spool Valve) dampers have been tuned to accommodate the quicker shifts in weight transfer. New hardware includes a new transmission oil pan and an additional cooling duct for the steering gear.

“Adding an automatic transmission is another example of the Camaro portfolio delivering what customers want. This ultimate 1LE is another appealing option that is true to its racing heritage,” said Steve Majoros, director of Chevrolet passenger car and crossover marketing.

Additional ZL1 1LE features include:

Downforce-producing aero: Unique features include a carbon fiber rear wing, specific air deflectors and dive planes on the front fascia that produce grip-generating downforce to help the car stick harder and drive faster in turns.
Adjustable suspension: Racing-derived, lightweight Multimatic DSSV® dampers front and rear offer exceptional wheel and vehicle control. The front-end ride height is adjustable, along with the camber geometry. The rear stabilizer bar also offers three-way adjustability.
Wheels and tires: Specific lightweight forged aluminum wheels are an inch wider but an inch smaller in diameter, front and rear, than standard ZL1 wheels and are used with new summer-only Goodyear Eagle F1 Supercar 3R tires1 that deliver max lateral grip of 1.10g.
Lighter weight: The lighter wheels and dampers, along with thinner rear glass and a fixed-back rear seat, contribute to more than 50-pound lower curb weight than a standard ZL1 Coupe.
Supercharged performance and more: The power behind the ZL1 1LE is the 650-horsepower, supercharged LT4 engine. Brembo brakes are included, along with dual-zone automatic climate control, Bose premium audio system, heated and ventilated front seats and heated steering wheel.
The ZL1 1LE Track Performance Package has an MSRP of $7,500 and the available 10-speed automatic transmission an MSRP of $1,595.

Chevrolet Camaro ZL1 2017 – с 650 «лошадями» под капотом

Трековую версию купе Chevrolet Camaro, получившую индекс ZL1, производитель представил еще в марте 2016 года. Тогда мы не уделили должного внимания американской новинке, но сейчас спешим восполнить пробел, благо что для этого появился соответствующий повод. Наконец-то раскрыты динамические характеристики модели – едва ли не важнейший показатель для спортивного авто. Причем измерение разгонной динамики происходило в реальных гоночных условиях, обеспеченных полигоном Papenburg в Германии. Машина проехала по овалу в обоих направлениях, и по итогам двух замеров максимальной скорости было выведено усредненное значение «максималки» – 318 км/ч. Вместе с раскрытием недостающих характеристик была объявлена цена Chevrolet Camaro ZL1 2017-2018 на рынке США. За купе с механической коробкой предложено отдать 63.4 тыс. долларов, за двухдверку с «автоматом» – 65.8 тысяч. Кабриолет Chevrolet Camaro ZL1 Convertible стоит на 6 тыс. долларов дороже.

Дизайн кузова нового Камаро ZL1

Внешний облик самого «злого» и быстрого Камаро отличается от экстерьера обычного купе более солидным аэродинамическим обвесом, широкими передними крыльями, увеличенными секциями воздухозаборников бампера, оригинальным исполнением решетки радиатора и спойлера на крышке багажника. Капот версии ZL1 снабжен специальными прорезями, позволяющими эффективно отводить тепло из моторного отсека. Вообще же для предотвращения перегрева двигателя и коробки предусмотрено сразу несколько зон теплообмена, гарантирующих должное охлаждение узлов даже на предельных режимах работы. Аэродинамические показатели были оптимизированы в результате длительных (около 100 часов) тестов в аэродинамической трубе.


Внешний дизайн Chevrolet Camaro ZL1

На агрессивный и бескомпромиссный характер двухдверки намекает мощный задний диффузор с разведенными по обе стороны двумя парами круглых труб выхлопной системы. Многообещающими шильдиками ZL1 украшены решетка радиатора, карбоновая вставка на капоте, задний бампер. В колесных арках спортивного купе Шевроле прописались 20-дюймовые алюминиевые диски с резиной Goodyear Eagle F1 Supercar размерностью 285/30ZR20 спереди и 305/30ZR20 сзади. Сквозь спицы передних колес просвечивают шестипоршневые тормозные суппорты Brembo, дополненные тормозными дисками диаметром 390 мм. Сзади устанавливаются 4-поршневые суппорты с 365-миллиметровыми дисками.

Читать еще:  Где находится предохранитель прикуривателя на Шевроле Ланос


Фото спортивного купе

Салон и оборудование

Интерьер модели отличают качественные отделочные материалы, суперкомфортные кресла Recaro с подогревом и вентиляцией, спортивное рулевое колесо с замшевой обивкой. Комбинация приборов выполнена в виде 8-дюймового экрана с несколькими режимами отображения данных (Tour, Sport, Snow/Ice и Track). На центральной консоли расположен 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы Chevrolet MyLink, имеющей в активе навигацию, Bluetooth, интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, технологию распознавания речи Siri, точку доступа Wi-Fi на семь устройств, интернет 4G LTE. Нижняя часть консоли занята блоком управления климатической системой с двумя кольцами регуляторов, вращающихся вокруг круглых дефлекторов вентиляции.


Особенности интерьера

Список оснащения Шевроле Камаро ZL1 2017-2018 включает электронный стояночный тормоз, проекционный дисплей, беспроводную зарядку (поддерживаются стандарты PMA и Qi), премиальную аудиосистему Bose. В качестве опции предлагается регистратор Performance Data Recorder, который позволяет записывать видео с прохождением круга и данными телеметрии в реальном времени (скорость, обороты двигателя, угол поворота рулевого колеса, перегрузка, время круга). Записанные ролики сохраняются на SD-карту, и их можно потом просмотреть на экране мультимедийной системы автомобиля или на компьютере.

Безопасность пассажиров Camaro ZL1 обеспечивается электронной системой стабилизации, системой слежения на «слепыми» зонами, ассистентом движения в полосе, системой контроля поперечного трафика при выезде с парковки задним ходом, системой предупреждения фронтальных столкновений с автоматическим торможением. Маневрировать в ограниченном пространстве помогут камера заднего вида и парковочный ассистент. Стандартно автомобиль комплектуется восемью подушками безопасности, в наличии имеются коленные подушки для водителя и переднего пассажира.

Техника Chevrolet Camaro ZL1 2017-2018 модельного года

Обновленный Камаро ZL1 скрывает под капотом мотор 6.2 LT4 V8 с 650 л.с. мощности и 881 Нм крутящего момента. Оснащенная приводным нагнетателем «восьмерка» по сравнению предшественником прибавила 63 л.с. и 127 Нм, что вкупе с уменьшением снаряженной массы машины на 91 кг позволило улучшить показатель разгона. Так, связка из V8 и новейшего 10-ступенчатого «автомата» дает возможность спорткару «выстрелить» от 0 до 97 км/ч за 3.5 секунды. Раньше на подобный спурт автомобиль тратил 3.8 секунды. Кроме 10АКПП Camaro ZL1 может рассчитывать на 6-ступенчатую механическую коробку.

Своими успехами на треке Камаро обязан не только невероятной связке двигатель-АКПП, но и адаптивной подвеске Magnetic Ride Control, анализирующей дорожную обстановку с частотой 1000 раз в секунду. Такая интенсивность обеспечивает мгновенную коррекцию жесткости шасси и кренов кузова. В особо экстремальных поворотах в дело «включается» электронный самоблокирующийся дифференциал (eLSD), существенно повышающий устойчивость на высоких скоростях и способствующий более точному прохождению виражей.

2018 Chevrolet Camaro ZL1 1LE First Test Review

Chevy Sharpens its Lead Pipe

See all 108 photos

A terrible thing happened back in December during our First Test of the then brand-new Camaro ZL1. Randy Pobst, our lap-record-setting machine/professional race car driver cohort, went out and ran a 1:26.16 lap in the manual version of the burly Camaro on the big track at Willow Springs International Raceway, aka Big Willow. Then he did 1:26.48 in the 10-speed automatic version. The problem was that the auto was supposed to be the quicker of the two. That slower time not only harshed my mellow but also blew the story. But as I’ve heard Randy say many times, that’s racing. With laps in the bag, our test team left, and while the rest of us were at lunch, a Camaro engineer who shall remain nameless convinced Randy to take another stab in the 650-horsepower 10-speed monster. The result was a 1:25.87 lap. Rather, the unofficial result was a 1:25.87 lap. We used the ZL1’s built-in Performance Data Recorder to grab that number, but alas, we had no GPS info to back up the claim. So it doesn’t count. Things happen.

I mention the above because Camaro bossman Al Oppenheiser shared an after-dinner story with us about his new Camaro ZL1 1LE, the laser-focused track-day special version of the brutal ZL1. A Camaro engineer who I’m gonna name (Bill Wise) knocked off a 7:16.03 lap of the legendary Nordschleife circuit at the Nürburgring. For some perspective, a Ferrari Enzo did a 7:25.21, a Ferrari 488 GTB did a 7:21.63, and a Porsche 911 GT2 RS did a 7:18.00. Bill was driving a Camaro. Crazy, no? Want to hear crazier? That 7:16.03 is quicker than any other General Motors (cough, Corvette, cough) product has gone around the ‘Ring. His time is also more than 13 seconds quicker than what the standard ZL1 has done, 7:29.60. Al’s story, however, was one of tragedy. A little window of time had suddenly opened up one afternoon in Germany, and Bill jumped into the red ZL1 1LE and managed to run a lap in the 7:13 neighborhood. A Lexus LFA Nürburgring package ran a 7:14.64. But because everything happened so fast, Team Camaro didn’t document it. No GoPro, no one thought to hit record on the PDR, no onboard data capture equipment—nothing. These things happen, though mostly it seems to Camaros.

  • Read more about the 2017 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible in the Motor Trend First Drive here.

See all 108 photos

See all 108 photos

Meet the car that crushed it: the ZL1 1LE. This machine is the third member of the sixth-generation Camaro 1LE family, following the V-6 1LE and the V-8 powered SS 1LE. The 1LE moniker is Camaro shorthand for tracked-up versions that can stop and turn better, though there’s no increase in power. Under the black hood—a 1LE family trait—sits the same Camaro-specific LT4 as the «regular» ZL1, a 6.2-liter supercharged, heavily intercooled, non-dry-sumped V-8 that spits out 650 horsepower and sledgehammers home 650 lb-ft of torque. Unlike the ZL1, the 1LE version is only available with the Tremec MH3 six-speed manual transmission. No auto, sorry. Because the 10-speed tranny is supposed to be the quickest way around a racetrack, it’s curious that it’s not offered. My guess as to why is because of weight concerns. If there’s a problem with the ZL1, it’s lard. The 10-speed clocks in at 3,926 pounds—14 pounds heftier than the 3,912-pound manual. You might laugh about 14 pounds, but the ZL1 1LE was put on a diet, resulting in a 75-pound loss (to 3,837 pounds). Remember, every little bit counts on track, including the 7 pounds they saved when yanking out the daytime running lights. Besides, it’s more fun to shift yourself.

By removing those DRLs and redoing the grille, the Camaro team was able to increase the amount of airflow into several of the 11 radiators aboard the ZL1. More clean air is good not just for cooling things off but for aero, too. It’s easiest to look at a white ZL1 1LE to spot all the changes over the «base» car. Essentially, everything that’s black is new, including the mega front splitter and those insane canards/dive planes. The first thing you should know about the dive planes is that they can’t sell the ZL1 1LE in Europe because of pedestrian safety laws. I think that fact right there is reason enough to buy this car. When working in unison with the splitter and massive carbon-fiber wing that sits atop three uprights on the trunk, the dive planes—which are the widest part of the car—help produce 300 pounds of downforce at 155 miles per hour. You might be thinking, «When will you ever use that?» Well, if you watch the Nürburgring lap video, you’ll see that the ZL1 1LE goes over 155 mph four times (and over 165 mph thrice!), so there’s that. Also, the car is a 650-hp force of nature; 155 mph will happen. Even if you don’t care about downforce at driver’s-license-shredding speeds, you have to applaud the ZL1 1LE’s menacing Überholprestige, a German phrase that translates to, «I’d better let the beast in my rearview mirror pass!»

See all 108 photos

The single biggest difference between the garden variety ZL1 and the 1LE are the shocks. Like the fifth-generation Z/28, this car uses Multimatic DSSV dampers, better known as spool-valve shocks. Other cars that use Multimatic’s creation? Every current F1 car, the Aston Martin One-77, the Aston Martin Vulcan, and the new Ford GT. Shock-wise at least, the ZL1 1LE is in good company, no? The spool-valve advantage is that low-speed rebound and compression can be radically differentiated from high-speed attributes. To go back to the Nürburgring Nordschleife, some moments take place at 48 mph while others happen at 173 mph. To get optimum damping, traction, and steering under those wildly different conditions, Chevy feels the best solution is spool-valve dampers. The Camaro team then took things one step further toward full-blown race car: The dampers are hard-mounted to the body. That’s right—the tires incorporate the only rubber in the suspension. There are no rubber bushings!

Rule number one in business is to know thy customer. As such, the Camaro team knows that track rats love nothing more than being able to make adjustments to their toys. Whether said adjustability is wise or warranted is best left to internet forums (God help us). There are three variables you can tweak on the ZL1 1LE. The first is front-end ride height, which can be varied plus or minus 10 millimeters. Warning: Don’t drop the nose 10mm on the street, or you’ll be buying a new splitter. Out back, the anti-roll bar (or «stab bar,» as the Camaro team insists on calling it) can be put into one of three positions: neutral, more oversteer, or more understeer. Why would you want more understeer? It helps with high-speed stability. Plus, certain tracks induce more oversteer—or understeer—than others. The final piece of the adjustable puzzle is front-end camber. The trick shocks are topped off with groovy-looking blue-anodized camber plates. Jack the front up, remove three bolts, twist, and voilà, you have 3.7 degrees of tire-chewing negative camber. You know you love it. And hey, you might even need it.

See all 108 photos

See all 108 photos

Speaking of tires, the other big change to the ZL1 1LE are the Goodyears. The Eagle F1 SuperCar R3 tires are Goodyear’s first attempt at a DOT-approved R-compound tire. Rumor has it that several years back, Camaro approached Michelin for tires to slap on the sixth-gen car. Michelin turned their nose up and said, «Non.» Camaro was apparently too déclassé for the famed French tiremaker. This created an opportunity for Goodyear, one that it pounced on. I’ve loved the Eagle F1 SuperCar tires that come standard on both the SS 1LE and the ZL1 since I first experienced them last year. They’re as close to the segment-best Michelin Pilot Super Sports as I’ve tried. The target for the ZL1 1LE’s R3 is the Michelin Pilot Sport Cup 2, an R-compound tire that can be found on high-performance machines ranging from the Corvette Grand Sport to the Porsche 918 Spyder. Two dirty, poorly kept secrets about Sport Cup 2s: You get one «hero lap,» as Corvette engineer Jim Mero refers to it. After that first extra-special lap, performance falls off. Also, as Tobias Moers, the head of AMG, told me after gloating about the fact that he is slapping Corvette-spec Cup 2s (1416) on the new GT R, «One drop of rain, and you’re done.» As a result, Goodyear was tasked with developing a tire that won’t quit after one lap and that will get you home from the track should it rain. The ZL1 1LE rolls on massive 305/30ZR19 fronts and 325/30ZR19 rears.

Читать еще:  Chevrolet Cruze 2016

Let’s get the bad news out of the way. As a result of the decision to hard-mount the dampers to the car—and this is me being charitable—ride quality is not great. Being less kind—especially if you’re on ripped up, lumpy pavement—the ZL1 1LE’s ride flat-out sucks. It’s brutal, and over big bumps at speed, the rear end seems to run out of travel. That’s the trade-off for supercar handling everywhere else. Can you live with the car as a daily driver? Yes. Just avoid potholes like the plague. Continuing with the bad, some genius in Chevy marketing decided that placing an «X» sticker on the ends of the rear wing would let consumers know exactly how extreme the ZL1 1LE is. What, tribal tattoos were patented? The sticker is an insult to the team that built the car, as well as to the car itself. Thankfully, you can peel them off with a thumbnail. I checked. Should you—as you should—pound the snot out of the angriest Camaro on your favorite back road, you’ll see less than 10 miles per gallon. Perhaps much less. The new tires are so sticky you can’t do burnouts, which stinks because the normal ZL1 is the greatest burnout machine on planet Earth. Even better than a Hellcat. Lastly, I dislike the name. A lot. ZL1LE? ZL2? Apollyon? The Crippler? ZLucifer? Satan Pony X? That last one would at least excuse the stickers. But anyhow, those are all the bad things I could think of.

See all 108 photos

The good stuff is vast and varied. Thanks to the miracle of iPhone Notes and voice to text, here are my thoughts moments after I drove the car for the first time: «Analogue! Whatever else it might be, the ZL1 1LE is a good workout! That’s a driver’s car! When the aero and the tires shake hands, it’s a moment of revelation. You’re suddenly driving a hard-mounted race car. Unreal. So much power, so much control, so much stopping ability. Monster of a machine this Satan Pony. I found myself screaming ‘YEAH. ‘ out loud and clapping my hands on the straights. This thing is an uncaged race car.»

After several more days behind the microfiber-wrapped steering wheel, I stand by my initial impressions. Other cars might be as capable, but they lack the ZL1 1LE’s sense of reward when you get a corner or a string of corners right. As far as on track goes, the ZL1 1LE is both potent and forgiving. Thanks to the instant spool of the supercharger and the resulting deep sea of torque, I was reminded of a harder-hitting Dodge Viper ACR—though the Camaro’s extra 400 pounds of heft means it’s not as fleet as the Mopar superstar. That said, the gluey Goodyear 3Rs never quit. Neither did my smile.

Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018: характеристики и фотографии

Обзор Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв модели!

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон новой Шевроле Камаро ЗЛ1
  • Характеристики Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018
  • Системы безопасности
  • Стоимость и комплектации Шевроле Камаро ZL1 1LE 2018 года
  • Видео

Весной 2016-го компания Chevrolet порадовала своих поклонников выходом экстремальной модификации двухдверного маслкара Chevrolet Camaro 6-поколения, получившей приставку «ZL1». Как и подобает версии «ZL1», новинка получила первоклассный аэродинамический обвес, мощнейшую силовую установку и новую автоматическую КПП на 10 скоростей, позволяющую «выстреливать» до первой сотни всего за 3,5 сек.

Но мировая общественность не успела оглянуться, как в феврале 2017-го руководство «Шевроле» представило трековую версию модели Chevrolet Camaro ZL1, к наименования которой добавилась приставка «1LE». Дебют трекового маслкара состоялся в ходе ежегодной гонке «Дайтона 500», традиционно открывший новый сезон гонок серии NASCAR.

В сравнении с версией «ZL1», Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018-2019 получил слегка видоизменный аэродинамический обвес, перенастроенное шасси, более производительную тормозную систему и максимальный уровень комплектации.

Экстерьер Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018

Внешность нового Chevrolet Camaro ZL1 1LE точно не оставит никого равнодушным — автомобиль обладает современным, ярким и чрезвычайно агрессивным дизайном, в котором, как не странно, просматриваются фирменные «нотки» классических Chevrolet Camaro прошлого столетия.

На месте остался рельефный капот, тонкая полоска фальшрадиаторной решётки и грозная головная оптика, с эффектными лентами дневных ходовых огней.

Профиль новинки имеет классические для маслкара пропорции, а также может похвастаться эффектными боковыми аэродинамическими «юбками», мощными колёсными арками и крупными 19-дюймовыми колёсными дисками, обутыми в покрышки Goodyear Eagle F1-Supercar 3R, которые были специально разработаны для этой модели.

И без того эффектная корма Chevrolet Camaro ZL1 в трековой модификации «1LE» получила массивное заднее антикрыло, изготовленное из углеволокна. При этом на месте остались фирменные габаритные LED-огни, компактная крышка багажника и монументальный задний бампер с двумя парами патрубков системы выпуска.

Внешние размеры Camaro ZL1 1LE 2018-2019 остались прежними:

Длина, мм4784
Ширина, мм1897
Высота, мм1348
Колесная база. мм2811

Производитель предпочёл не раскрывать информацию о высоте дорожного просвета, но учитывая трековую направленность модификации «1LE», автомобиль может обладать немного заниженной подвеской.

На выбор потенциальным покупателям производитель предлагает широкую гамму расцветок кузова, не позволяющую автомобилю остаться незамеченным даже в тесном городском потоке.

Интерьер Camaro ZL1 1LE 2018-2019

Внутреннее убранство автомобиля полностью соответствует его внешнему облику – спортивно, брутально и максимально эргономично. Водительский кокпит представлен оригинальным трехспицевым мультирулем с по-спортивному срезанным нижним ободом, а также хорошо считываемой и информативной комбинацией аналогово-цифровых приборов.

Центральная часть торпедо отведена под мультимедийный центр с сенсорным дисплеем, а также оригинальный блок управления климатом с двумя крупными турбинами-крутилками регулировки температуры, внешне в точности повторяющими оформление дефлекторов воздуховодов.

Салон нового Camaro ZL1 1LE выполнен по компоновке 2+2, что означает наличие двух полноценных передних кресел и компактного заднего диванчика, способного принять на борт разве что детей.

К слову о передних креслах, тут они представлены особыми спортивными сидениями от Recaro, обладающими отменной боковой поддержкой, электрорегулировками, системой подогрева и вентилирования. Кресла имеют красную строчку, комбинированную отделку из алькантары и натуральной кожи, а в их спинках красуется фирменный логотип «ZL1».

Объем багажника модели равен 255 литрам, причём с целью уменьшения общей массы авто, производитель убрал возможность складывания спинок заднего дивана. Подчеркнём тот факт, что трековая модификация «1LE» предлагается исключительно в максимальном варианте исполнения, что предполагает наличие большого количества современных систем, электронных помощников и «улучшайзеров».

Технические характеристики Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018

Под капотом Chevrolet Camaro ZL1 1LE располагается хорошо знакомый и успевший отлично зарекомендовать себя мотор V8, аналогичный тому, который устанавливается на версии Camaro ZL1. Двигатель оборудован системой непосредственной подачи горючего и механическими нагнетателями, что позволяет «выжать» максимальные 659 «коней» и впечатляющие 881 Нм пикового момента.

К сожалению, производитель решил не озвучивать информацию про время, необходимое на разгон от 0 до 100, а вот максимальная скорость составляет порядка 320 км/час. Тут же отметим, что в отличие от Camaro ZL1, оснащённого инновационной АКПП на 10-скоростей, версия «1LE» предлагается исключительно с 6-уровневой «механикой», которая немногим уступает «автомату» в динамике.

Тем не менее, летом 2017-го трековый Camaro преодолел трассу Нюрбургринга за 7 мин. и 16,04 сек., что оказалось на 14 сек. быстрее Camaro ZL1, на 5 сек. быстрее Феррари 488 GTB и на целых 2 сек. быстрее Porsche 911 GT RS2 (997-й кузов).

Базируется Camaro ZL1 1LE на фирменной заднеприводной платформе «Alpha», представленной многорычажной системой подвески спереди и пятирычажкой – сзади. В отличии от версии ZL1, трековая версия получила возможность быстрой корректировки развала колёс, а также возможность настройки стабилизаторов поперечной устойчивости.

Кроме этого, американские инженеры встроили в заднюю ось самоблокируемый задний дифференциал. Стандартно маслкар оснащается адаптивной системой шасси Magnetic Ride, а также высокопроизводительными передними 6- и задними 4-поршневыми тормозами от компании Brembo, диаметром в 390 мм и 365 мм соответственно. Рулевое управление реечного типа дополнено современным электроусилителем.

Безопасность новой Шевроле Камаро ЗЛ1 1ЛЕ

Учитывая выдающуюся мощность и отменные динамические характеристики Chevrolet Camaro ZL1 1LE, производитель просто не мог обойти стороной такой параметр как безопасность, которая тут находится на очень высоком уровне. Так, в арсенале автомобиля значатся такие системы:

  • Камера обзорности назад;
  • Фирменная стабилизационная система «StabiliTrak»;
  • Эирбеги «по кругу»;
  • Система оповещения о смене полосы движения;
  • Система мониторинга «слепых» зон и предупреждения о наличии поперечно двигающихся авто при езде задним ходом;
  • Светодиодная передняя и задняя оптика;
  • Антиблокировочная, а также противобуксовочная и система курсовой стабилизации;
  • Высокопроизводительными тормозными дисками Brembo;
  • Ремни безопасности;
  • Датчики контроля уровня давления в колёсах;
  • Система круиз-контроля;
  • Функция автоматического включения аварийной сигнализации;
  • Иммобилайзер и многое другое.

Кроме того, маслкар получил прочный стальной каркас, надёжно защищающих находящихся внутри пассажиров при столкновении.

Комплектация и цена новой Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018 года

В настоящее время российским покупателям предложена исключительно обычная версия Chevrolet Camaro, цена которой начинается с отметки в 2,99 млн. руб. При этом ожидать появлении версий ZL1 и ZL1 1LE на российском рынке в ближайшее время точно не стоит, впрочем, и в последующем их появление в России крайне сомнительно.

А вот на родном для себя североамериканском рынке версия Camaro ZL1 продаётся по цене от 62,495 тыс. долларов (порядка 3,62 млн. руб.).

К сожалению, пока нет никакой точной информации ни о цене, ни о предположительной дате начала продаж трековой версии ZL1 1LE, но уже можно говорить о том, что автомобиль будет заметно дороже «стандартного» Camaro ZL1.

Список стандартного оборудования будет представлен:

  • Светодиодной оптикой спереди и сзади;
  • Аэродинамическим передним и задним бампером со встроенным сплиттером и задним спортивным диффузором;
  • Продвинутой системой выхлопа;
  • Мультимедийным центром с музыкой от BOSE;
  • Двузонным климат-контролем;
  • Спортивными креслами Recaro;
  • Системой подогрева кресел и рулевого колеса;
  • Электрорегулировкой и системой вентилирования кресел;
  • Мощным задним антикрылом из углеволокна;
  • Минимум 6 эирбегами;
  • Системой стабилизации StabiliTrak;
  • Системами мониторинга «слепых» зон и предупреждения о наличии поперечно двигающихся авто при езде задним ходом;
  • Круиз-контролем;
  • Механической КПП на 6 скоростей;
  • Самоблокируемым задним дифференциалом;
  • Высокопроизводительными тормозами от компании Brembo;
  • Адаптивным шасси Magnetic Ride и т.п.

Кроме этого, производитель обещает предложить широкий набор опционального оборудования.

Заключение

Chevrolet Camaro ZL1 1LE – эффектный, мощный и высокотехнологичный маслкар, способный подарить истинное наслаждение от динамики и управления не только на скоростной шоссе, но и профессиональном гоночном треке.

Тест-драйв Chevrolet Camaro ZL1 1LE 2018:

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector