0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Самые интересные моменты истории бренда Aston Martin

Aston Martin. Вечная борьба

В 2013 году легендарной английской марке Aston Martin исполнится 100 лет. InfoCar.ua уже рассказывал о том, как компания собирается отпраздноватьсвойвековойюбилей, однако мы решили не ждать начала торжеств и вспомнить историю Aston Martin уже сейчас.

Начало начал

На самом деле, юридически компания Aston Martin родилась в 1914 году, однако началом ее истории принято считать именно 1913-й, когда английский предприниматель Лайонел Мартин, страстно влюбленный в автомобили, за рулем Singer-10 одержал победу в гонке «Астон-Клинтон». Когда же в следующем году Мартин, уже тогда владевший мастерской в лондонском районе Кенсингтон, решил самостоятельно собирать автомобили, своей компании он решил дать не только собственную фамилию, но и часть названия той победной гонки.

Несмотря на грандиозные планы, денег у Мартина было мало, поэтому без поддержки партнера в создании автомобильной компании обойтись ему было сложно. На помощь Лайонелу пришел Ричард Брэмфорд, профинансировавший постройку первого Aston Martin. Это был легкий спортивный автомобиль с 1,4-литровым двигателем Coventry-Simples на шасси итальянского Isotta Fraschini. Увы, Первая мировая война внесла свои коррективы в работу предприятия, а потому следующей модели пришлось ждать до 1919 года, хотя производство ее началось лишь в 1920-м, зато уже в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд. Ричарда Брэмфорда, разочаровавшегося в сделке с Мартином, к тому моменту уже и след простыл, но Лайонел не растерялся, обратившись за помощью к графу Луи Зборовски. Тот обожал автомобили и автоспорт, а потому охотно взялся помогать Aston Martin и выступать на них в соревнованиях самого высокого уровня, включая Гран При.

Казалось, вот он шанс британской компании на успешное развитие. Богатый покровитель не жалел денег на Aston Martin, но этот рай для Лайонела Мартина продлился только до 1924 года, когда граф Зборовски погиб в итальянской Монце. Для британца это был серьезный удар. Вплоть до того, что Мартин готов был объявить свою компанию банкротом. И так бы оно и было, если бы не очередная своевременная удача в лице Леди Ченвуд, купившей Aston Martin и назначившей руководить ею своего сына Джона Бенсона, а Лайонел Мартин стал техническим директором. Впрочем, хватило этого тандема лишь на два года. Компания по-прежнему была убыточной и снова была продана. На сей раз инженеру Биллу Ренуику и его партнеру Аугусто Чезаре (Берт) Бертелли, которые тут же перенесли производство в городок Фелтхэм, что в графстве Миддлсекс. Для Лайонела Мартина это был конец истории.

Астон без Мартина

У Ренуика и Бертелли был собственный исследовательский центр, где инженеры спроектировали для Aston Martin 1,5-литровый двигатель с верхним распределительным валом. Агрегат оказался настолько удачным, что несколько следующих лет он и только он ставился на все Aston Martin, включая автомобили, подготовленные для соревнований в Ле-Мане, Бруклендсе или «Милле Милья».

Пожалуй, самым известным Aston Martin в то время была модель International – двухместный спортивный автомобиль, созданный Бертом Бартелли. Конечно же, он приводился в движение тем самым 1,5-литровым мотором, который с 1928 года стал выпускаться с сухим картером. Еще через три года Бартелли оснастил International новой коробкой передач, а червячную передачу заменила коническая гипоидная. Ну, а в 1933 году мощность двигателя была повышена до 85 л. с., и это событие знаменовало собой появление модификации, названной Mk-ll, выпускавшейся вплоть до 1939 года.

Несправедливо было бы не упомянуть и невероятный по тем временам прототип Atom с алюминиевым кузовом, полуавтоматической коробкой передач и множеством других инновационных решений. Не будет преувеличением сказать, что Atom намного опередил свое время и мог стать ориентиром не только для британского, но и для всего европейского автопрома. Помешала Вторая мировая война, вынудившая Aston Martin переориентироваться на производство авиационных компонентов. Однако, так и оставшись прототипом, Atom все же сыграл важнейшую роль в истории компании.

Кажущаяся успешность Aston Martin в 1930-е годы на самом деле была более чем обманчива. Компания из года в год в буквальном смысле боролась за выживание. Денег катастрофически не хватало даже на покрытие расходов и, как следствие, Aston Martin с удручающей регулярностью меняла владельцев. В 1931 году компания ненадолго объединилась с английской фирмой Frazer-Nash, выпускавшей аналогичные автомобили, а еще через два года ее выкупил Гордон Сазерленд.

Так при чем же здесь Atom, справедливо спросит читатель? А при том, что мистер Сазерленд так влюбился в эту машину, что лично проехал на ней около 100.000 километров. Но самое главное, что в тот момент, когда после завершения Второй мировой войны Aston Martin в очередной раз оказалась на грани краха, именно Atom, как говорят, спас компанию. Энергичный и целеустремленный предприниматель Дэвид Браун, искавший очередной объект для инвестиций, купил Aston Martin именно после поездки на Atom и с тех пор многие годы был единственным, кому позволялось садиться за руль этой уникальной машины.

Эпоха Дэвида Брауна

Браун был необычным человеком. Уже в 17 лет он руководил семейным бизнесом по производству тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Заработанные деньги Дэвид успешно вкладывал в самые разные предприятия – от конюшен до судоходных компаний, нарастив свою бизнес-империю до таких масштабов, что в подчинении англичанина находилось около 20 тысяч человек. В 1947 году Браун решил заняться и автобизнесом, купив компанию Lagonda, а через несколько месяцев и Aston Martin.

Если прежде компания, созданная Лайонелом Мартином, славилась в Великобритании тем, что создавала быстрые, надежные и качественные автомобили, то с появлением Дэвида Брауна Aston Martin начала превращаться в настоящую легенду с мировым именем, живущую и поныне.

Первым автомобилем новой эпохи стала модель DB1 с аэродинамическим кузовом и 2-литровым 6-цилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами, созданным инженерами Bentley для Lagonda. Всего было собрано 15 таких машин, после чего настало время дебюта DB2 с 2,6-литровым мотором и ее модификаций DB2/4 и DB2/4 Touring. Последняя была спроектирована специалистами одноименного итальянского ателье, и именно итальянцы сыграли немаловажную роль в судьбе знаковой для Aston Martin модели DB4. Используя свои связи, именно Дэвид Браун добился того, чтобы DB4 утвердили в качестве автомобиля секретного агента Джеймса Бонда. Aston Martin вошла в историю не только автомобилестроения, но и кинематографа.

Знаете ли Вы, что. аббревиатура DB в названии модели Aston Martin, — это инициалы Дэвида Брауна, спасшего компанию от банкротства после Второй мировой войны.

Каким же он был, Aston Martin DB4? Автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами рабочим объемом 3669 куб. см. В основу модели легла сварная платформа из стальных листов с лонжеронными усилителями. Передние колеса были подвешены на поперечных рычагах и пружинах, а задний мост поддерживался продольными и короткими поперечными рычагами с пружинами. Сверхлегкий кузов Superleggera, как мы уже говорили, создало миланское ателье Touring. Производство автомобиля наладили на только что открытом предприятии в Ньюпорте, в графстве Букингэмшир.

В 1959 году началась сборка спортивной модификации DB4 GT с двумя карбюраторами Weber, двойным зажиганием и короткой колесной базой. Одновременно изготовили и другой спортивный вариант DB4 GTZ с мотором мощностью 300 л. с. и с более обтекаемым кузовом от ателье Zagato. Максимальная скорость этой версии составляла 250 км/час. Всего же было выпущено 1185 автомобилей семейства DB4.

Параллельно Aston Martin продолжала выступать в гонках. Самой успешной моделью компании стала DB3 в модификации R. В 1959 году один из таких автомобилей выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Тогда же компания попробовала войти и в мир Гран При, однако автомобили Формулы-1 у Aston Martin получились не очень удачными, и этот проект было решено закрыть.

В 1963 году компания объявила о дебюте DB5, отличавшегося от своего предшественника лишь 4-литровым двигателем, выдававшим 282 «лошадки» мощности. Этот автомобиль также стал героем одной из частей фильма о Джеймсе Бонде, но жизнь его была короткой, поскольку уже в 1965-м состоялась премьера модели DB6. Внешне она была похожа на предыдущие Aston Martin, но вмещала четырех пассажиров и могла достойно конкурировать с самыми престижными автомобилями других производителей.

Заняв свою нишу, Aston Martin, тем не менее, не могла мириться с тем, что ее автомобили не вызывают такого восторга, как Ferrari или Maserati, а потому инженеры и дизайнеры компании получили задание во что бы то ни стало разработать аналогичные автомобили. Так появились DBS и DBS Vantage с 6-цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с 5,3-литровым алюминиевым мотором V8, развивавшим от 340 до 450 л. с.

Затишье перед бурей

Как это часто бывало в истории Aston Martin, период подъема рано или поздно сменялся спадом. Создав созвездие великолепных автомобилей, компания снова оказалась в долгах, как и ее сестра по империи Брауна. В 1972 году Дэвид продал и Aston Martin и Lagonda. Новые владельцы — Company Development — решили поставить точку в семействе DB и приложили много сил для того, чтобы преодолеть последствия тяжелого экономического кризиса. Далеко не все в этой борьбе получилось, поэтому в 1975 году Aston Martin в очередной уже раз оказалась на грани и находилась в этом состоянии следующие шесть лет.

В 70-е годы Aston Martin с трудом собирала небольшие серии спортивных автомобилей, получивших названия Vantage для купе и Volante для кабриолетов. Все они предлагались в самых дорогих исполнениях с прежним 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 и 390 л. с. Тогда же на них появились первые системы непосредственного впрыска и американские автоматические коробки передач.

Семидесятые также ознаменовались для компании запуском в серию очень необычного седана люкс-класса, получившего символичное имя Lagonda. Экстравагантный автомобиль сразу полюбился богатым клиентам, особенно на Ближнем Востоке. В нем причудливым образом сочеталась дань традициям — ручная сборка, мощный V8, на первых порах оснащавшийся карбюраторным двигателем; и инновации — цифровую приборную панель, сенсорную клавиатуру и фактически первый в мире бортовой компьютер. На то время Lagonda стоила немалых денег, 33 тысячи фунтов, и являлась одним из самых дорогих премиальных седанов. Учитывая ручную сборку и эксклюзивность модели, было выпущено всего 645 автомобилей, но еще меньше их дожило до наших дней. А современником этой модели стал Aston Martin Rapide.

С приходом 1980-х финансовое будущее Aston Martin стало еще более туманным. В течение 7 лет ее несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, но и это не привело к существенным изменениям в делах фирмы. Относительная стабильность наступила только в 1987 году, когда очередным хозяином Aston Martin стал концерн Ford, купивший 75% акций компании. И это сработало! Если раньше Aston Martin ежегодно продавала до сотни машин, то в 1995-м это количество увеличилось до рекордной на тот момент отметки 700 штук. Vantage, Volante и Virage, оснащенные модернизированными V8 с 4 клапанами на цилиндр и объемными нагнетателями, приносили прибыль. Но самое приятное то, что в 1993 году Ford возродила семейство DB, представив спортивный DB7 с рядным 3,2-литровым 6-цилиндровым двигателем Jaguar, выдававшим 335 л. с. мощности. Наряду с механической коробкой передач, покупателям предложили и автоматическую, а внутреннее убранство DB7 щеголяло отделкой из кожи, лакированными деревянными панелями и другими элементами роскоши.

Пожалуй, в настоящее время Aston Martin переживает свои лучшие времена. Сейчас, помимо Ford, в состав владельцев компании входят и другие инвесторы, но все они хотят только одного – коммерческого успеха легендарного бренда. Aston Martin вернулась в автоспорт, обзавелась новым заводом, выпустила целый ряд уникальных в своем роде автомобилей — DB9, One-77, Rapide и Zagato, разработала новые двигатели, включая V12…

За сто лет, что существует Aston Martin, в ее истории было все. Но одно оставалось неизменным всегда – с первого дня и поныне все до единого Aston Martin были собраны вручную. Навязать англичанам конвейер не смог даже Ford, этот конвейер создавший. Хочется верить, что эта вековая традиция сохранится еще на многие десятилетия, а вечная борьба за выживание осталась для Aston Martin в прошлом.

25 декабря 2012 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua

Обсуждение статьи

Лично я рад за эту марку, потому что ее существование — созвучно самой эксклюзивности в принципе.

для меня One-77 — эталон красивого автомобиля вообще (это кроме выдающихся характеристик). рядом только дизайн от Morgan, — характеристики не те, канешна, зато тж вручную и на порядок дешевле ван’и77.

Конечно я рад что существует такая марка автомобиля. Прикольно когда смотришь на нее и знаешь что каждый винтик и прочие детали и механизмы собраны хорошими специалистами аккуратно, не спеша в ручную. тут ни только специалистом нужно быть, а и любовь к творчеству. когда смотришь на современную Aston Martin в голове промигивают старые модели, и такое впечатление что и она собрана в те примерно 60-е. а сейчас ее только показывают.

присоеденяюсь ко всему хорошему, что сказано в адрес этой марки..

Detailing Pro › Блог › Aston Martin из 90-х.

Lagonda — у многих людей мира это слово вызывает восхищение и трепет.Компания с вековой историей и по сей день принимает участие в создании очень красивых, технически-грамотных, эксклюзивных, и конечно же очень дорогих автомобилей .
Компания была основана в 1906 году Уилбуром Ганном, и всё начиналось с мотоциклов. Ганн начал строить автомобили немного позже, в 1907 свет увидел первый опытный экземпляр мощностью в 20 л.с, эту машину между прочим спустя всего три года увидят в Москве. Лагонда, как самостоятельная компания просуществует не так уж долго, уже в 1947 под своё крыло их примет будующий гигант -Aston Martin, но за период своей жизни до 47го, они успели выиграть Ле-Ман в 1935м, наладили производство в военное время 1916- 1919, и снабжали армию снарядами и ручным оружием.Спустя 25 лет после основания компании автомобили, выпускаемые под брендом «Lagonda» станут одними из самых дорогих в мире, и будут конкурировать с Rolls-Royce, Horch и Ford тех времён.

С 1948 го начнётся новая история двух концернов, которые удивляют мир автомобилей и по наши дни. Я расскажу Вам про интересный автомобиль, у которого была сложная дорога к исцелению.

Несколько лет назад я впервые увидел эту машину случайно заехав на другой ярус паркинга, да в принципе не случайно…я услышал звук мотора и выхлопа, который невозможно было оставить без внимания… 500 с лишним л.с мирно рокотали в подземной парковке, заставляя всех окружающих поворачивать голову.

Я познакомился с владельцем незамедлительно, он рассказал мне про машину очень много интересного, её не простой путь из Англии в Москву, криворукость наших сервисменов и другие подробности.Спустя некоторое время автомобиль попал ко мне в детейлинг-центр.

И так, пришло время познакомиться — Aston Martin Lagonda Vantage, год выпуска 1997й, количество выпущенных автомобилей -47.

Машина попала к нам в детейлинг-центр в плачевном состоянии, но спустя если мне не изменяет память два месяца выехала в состоянии новой. Расскажу что было сделано.

Кожаный салон в очень плохом состоянии, приняли решение не перетягивать, а реставрировать.Попадание в цвет 99%, полная маскировка контрастной строчки на каждом элементе.Хочу сказать что эта бежевая нитка на рыжей коже была везде, и к примеру на маскировку одного сиденья уходил практически полный день, можете представить сколько времени было потрачено на весь салон… Красили английскими материалами Furniture Clinic.

Технология покраски полностью идентична заводской окраске шкуры, материалы кстати используемые в этом проекте поставляются на многие заводы Англии, которые занимаются обработкой и покраской шкур для дальнейшей реализации на мебельные фабрики и автомобильные предприятия.Гарантия на эту работу составляет год от нас.Предварительно всё подготовлено, все повреждения кожи отремонтированы, загрунтованы.

На выходе получился полностью аутентичный, новый салон.Нашли родной материал напольных ковров, и пошили новые коврики, т.к. те, которые были в автомобиле уже были похожи на тряпку. Хочу заметить, что во всех Астонах соблюдается классическая схема расцветки салона в зависимости от цвета кузова, к примеру на всех этих моделях с зелёным цветом кузова устанавливался заводом только рыжий салон и зелёный пол и торпедо, в этом англичане конечно молодцы, смотрится всё просто шикарно в комбинации «цвет кузова/интерьер».

Касаемо кузова автомобиля- Вы можете видеть на фото в каком состоянии находилось ЛКП …

Всё было действительно печально…множественные следы корозии, которые образовались в нишах задних фонарей(там постоянно скапливается вода) портили внешний вид сзади машины, краска «устала» так же и по бокам автомобиля, на капоте и на переднем бампере вы тоже можете видеть следы коррозии .Некоторые детали на машине были покрашены ещё в Англии и качество оставаляло желать лучшего, но как говорится имеем то что имеем… В общей сложности мы выполнили ремонт на 17-ти повреждениях краски, открасили всё это локально, единственная деталь которую покрасили полностью- это крышка багажника, т.к. после трёх перекрасов локально мне не нравился результат перехода по лаку. Самой большоё проблемой был подбор цвета, за время работы с машиной мы поменяли 7 колористов, и только последний смог всё сделать идеально(по фото вы поймёте какой цвет у машины должен быть). В итоге мы получили отличный результат с идеальными переходами, которые не видны даже под тактическим освещением.

После малярных работ полностью отполировали кузов.Схема стандартная-три шага разной степени абразивности, разные машинки, разные полировальные круги. На выходе получаем абсолютную прозрачность лака и полное отсутствие царапин. Каждая деталь делалась в среднем день, т.к задача была сделать всё как говорит мой хороший друг «под ноль», чтобы всё было идеально.Результат был достигнут!

Далее- мало кто знает, что помимо детейлинга моя компания занимается и технической частью.Мы можем реставрировать автомобили с нуля, дорабатывать, обслуживать.Для этого Aston Martin знания наших спецов так же пригодились))Решили проблему системы охлаждения, мотор постоянно грелся, вентиляторы радиатора не включались когда температура уже этого требовала.Исправили систему водостоков, которая кем-то была просто прилеплена с обратной стороны передней панели просто на холодную сварку…Установили и настроили аудио-монстра, который обсепечит качественным звуком салон Лагонды (кстати всегда хочется написать «Легенды» .быть может так и стоило писать.))Был обслужен мотор, заменены свечи, фильтра, жидкости, восстановили работоспособность тормозов, полностью разобрали и собрали на других компонентах аудио-систему, поменяли все стойки отвечающие за открытие/закрытие багажника, капота, т.к заводские детали найти практически невозможно, некоторое было подобрано по аналогичным характеристикам от современных автомобилей.К примеру газовые упоры крышки багажника отлично вписались от Audi TT, те же упоры капота подошли от Alfa Romeo при этом все сделано правильно по давлению, высоте штока итд. Трубы выхлопной системы стояли тоже на так как нужно, всё исправили, теперь всё ровно и крсиво сзади. Из Англии был заказан новый мотор управления механизма потайного отделения за передними сиденьями (это своего рода хлебница, в которую можно сложить какие-то вещи и закрыть всё это на замок, кстати кодовый замок находится в бардачкеи напоминает какой-то сейф…почему хлебница-закрывается это отделение как старые хлебницы)))…

Так же написали владельцу полный манул по системе кондиционирования-на самом деле чтобы сделать это, я провёл в машине в общей сложности часов восемь, так всё заморочено с этими крутилками -просто кошмар, но в итоге победили).

Aston Martin преобразился спустя несколько месяцев, после чего занял своё почётное место в коллекции. Стоимость работ если кого интересует = 700+ оказалась довольно гуманной в сравнении с суммами, которые озвучивали человеку в других организациях на эти же работы.
Фото не передаёт всю красоту цвета этой машины, который на солнце кажется ярко-зелёным, в помещении тёмно-синим, а вечером просто чёрным.К сожалению, я могу загрузить сюда только 20 фото, и большинство моментов осталось без внимания… Всем добра! Любите Ваши автомобили, без внимания на марку…Пока)

История автомобильного бренда Aston Martin

Один из самых известных брендов роскошных автомобилей, «Aston Martin», был основан в 1904 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом, и в начальные годы своего существования носил название по фамилиям своих основателей. Первые автомобили компании были разработаны исключительно под нужды спортсменов, которые принимали участие в различных соревнованиях по всему миру. Одним из таких спортсменов были и сам Лайонел Мартин, который на первом автомобилей своей марки Singer-10 выиграл престижную гонку «Aston». Именно так и появилось современное название компании «Aston Martin».

Однако вторая модель была разработана спустя два года после регистрации торгового знака и планировалось ее масштабное производство, которому помешала начавшаяся Первая Мировая Война. Тем не менее, было выпущено несколько тестовых образцов, которые выкупила одна из крупнейших авиакомпаний страны.

После войны производство так и не было налажено, а в 1947 году разоренная фирма «Aston Martin» была выкуплена предпринимателем Дэвидом Брауном, который был давним поклонником Лайонела Мартина и страстным коллекционером спортивных автомобилей. К слову, именно Браун и добавил знаменитые DB к названию моделей, которые используются по настоящее время.

В 1957 году вышли первые две модели «Aston Martin» — DB1 и ее гоночная модификация DBR1. Кроме того, англичанин выкупил гоночную компанию «Lagonda», разработки которой позволили модернизировать DBR1 так, что она смогла участвовать в двадцатичетырехчасовом марафоне Ле-Ман, который сразу же покорился предприимчивой и амбициозной компании. В 1959 году была одержана уверенная, но единственная победа, которая еще долгие годы будет будоражить новых хозяев бренда.

Читать еще:  Что делать при падении мощности двигателя автомобиля

Однако Дэвид Браун решил, что настало время завоевать мировую известность далеко за пределами Франции и Великобритании. Лучшим решением стало участие в работе над фильмом о Джеймсе Бонде. Выпущенный к тому времени Aston Martin DB5 имел изящный дизайн и добротные характеристики спортивного автомобиля. Модель для фильма получила более мощный двигатель в 4 литра, против 3,7 у стандартной модели, а так же первую в мире пятиступенчатую спортивную коробку передач и мягкую подвеску, которая глушила крены при входе в поворот на большой скорости. Как результат, Aston Martin DB5 стала самой продаваемой спортивной машиной того времени по обе стороны Атлантического океана.

Тем не менее, измученный болезнью и начинающимися финансовыми трудностями в связи с модернизацией производства, Дэвид Браун принимает решение продать компанию в 1972 году. Новые хозяева были не менее амбиционзными, чем Дэвид Браун в 1947 году. Была выпущена модель Aston Martin V8, которая свела к нулю продажи конкурентов от «Lamborghini» и «Ferrari» в Великобритании на протяжении всего 1972 года. Кроме того, была предпринята попытка возродить компанию «Lagonda» и продавать под этим брендом дешевые версии автомобилей «Aston Martin». Но проблемы наступили и у новых хозяев, которые были вынуждены продать контрольный пакет акций «Aston Martin» компании «Ford».

В течение шести долгих лет американский концерн проводил полную реструктуризацию «Aston Martin», а в 1993 году были выкуплены оставшиеся акции. Результатом управленияФорда стал выпуск Aston Martin DB6 и DB7, продажи которых с каждым годом росли и достигли 6 тысяч проданных экземпляров в 2001 году. Кроме того, «Ford» анонсировал в 2003 году сразу две новые модели Aston Martin — DB9 и Vanquish, которые должны были окончательно вывести английскую марку в лидеры по продажам в своем сегменте по всему миру.

Спустя всего 3 месяца, «Ford» неожиданно объявила о планах продать «Aston Martin», что и было сделано в январе 2004 года. Новыми хозяевами стали арабские инвесторы «Aabar» и компания «Prodrive», которую возглавлял Дэвид Ричардс. Он же занял и кресло генерального директора «Aston Martin». Главным его решением стало использование платформы DB9 для производства новых моделей компании в будущем.

В 2002 году компания сообщила о выпуске шеститысячного автомобиля.

В 2003 году на автосалоне в Детройте была представлена новая модель Aston Martin AMV8 Vantage. В этом же году была открыта фабрика в Гейдоне, а также анонсированы моделиVanquish и DB9. В конце 2003 года компания сообщила о возвращении в автоспорт в 2005 году. Специально для этого было создано подразделение Aston Martin Racing.

В 2006 году компания стала прибыльной впервые за несколько десятилетий. Но в этом же году Ford из-за возникших финансовых проблем выставил Aston Martin на продажу. Главой компании стал Ульрих Бец.

В 2007 г. компанию возглавил Дэйв Ричардз, вернув Aston Martin в британские руки. В августе этого же года начали собирать новый флагман DBS. Это было поистине возрождение Aston Martin DBS 1967 года. В названии модели буквы DB указывают на инициалы одного из владельцев компании Aston Martin Дэвида Брауна, а S означает, что это «заряженная» модификация спорткара DB9. Эта модель отметилась тем, что дважды была избрана автомобилем Джеймса Бонда в фильмах «Казино Рояль» (2007 год) и «Квант Милосердия» (2008 год), чем продолжила традицию, начатую ее «предком».

А в 2008 году начались продажи шикарного спортивного четырехдверного купе-седана Rapide в основу которого легло шасси от модели DB9.

Зимой 2009 г. Aston Martin был включен в список участников Ле Мана (гоночный турнир) престижной дивизии LMP1.

Также в 2009 году британцы представили Aston Martin One-77 –первый полноценный суперкар, который на момент выхода был самым мощным серийным автомобилем с атмосферным двигателем (760 л.с). Таких машин выпустили всего 77 шт. ценой до $2,2 млн.

В 2010 году компания Aston Martin повергла в шок поклонников тем, что выпустила под своим брендом малолитражку Toyota.Многие уверены, что это решение было принято под давлением экологом, с целью снизить средний по модельному ряду уровень выбросов СО2.

Также в 2010 году была представлена обновленная модель DB9.

И наконец, в 2012 году автомобили Aston Martin, по праву стали полноправными членами гоночного турнира Ле Ман .Таким образом, бренд Aston Martin до сих пор продолжает быть одной из наиболее успешных марок гоночных автомобилей премиум – класса.

Помимо этого, в этом же году бывший владелец компании Ducati приобрел 37,5% акций Aston Martin, этим утвердив инвестиционный план компании – по 100 миллионов фунтов в год ($160 миллионов) в течение 5 лет. Так что беспокоиться о будущем бренда не стоит, как минимум в течение 10-15 лет.

В 2013 году компания Aston Martin подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецким автопроизводителем Daimler AG.это соглашение о совместной разработке нового двигателя V8 , обеспечивает помощь в создании автомобилей Aston Martin следующего поколения.

В 2014 году компания немного сузила круг, представив в Дубаи эксклюзивный седан Lagonda, предназначенный для продажи в странах арабского мира. Модель назвали Taraf, что в переводе с арабского обозначает «безусловная роскошь». Естественно, что Каждая модель автомобиля премиум-класса будет собрана вручную. И конечно же, серия булет ограниченна- всего 100 экземпляров. Стоимость суперкара будет составлять ориентировочно полмиллиона долларов США.

В 2015 году компания планирует выпустить в честь 60-й годовщины со дня основания завода в городке Ньюпорт Пангелл лимитированную серию из шести автомобилей, каждый из которых посвящен конкретному десятилетию. Помимо эксклюзивной окраски и внутренней отделки салона, в каждом авто на панели управления находятся вращающиеся металлические ручки, изготовленные из переплавленных цилиндров старых моделей прошедших 6 десятилетий.

Aston Martin в наши дни, как и 20 лет тому назад продолжает считается автомобилем гоночного класса. Тем не менее, многое было изменено, и теперь автомобиль Aston Martin, чаще можно встретить на улицах мегаполиса, нежели на гоночных трассах.

Также компания продолжает выпускать спортивные автомобили класса Гран Туризмо и роскошные седаны класса Hi End. Актуальный модельный ряд включает Vanquish, Rapid и DB9. Однако финансирование компании существенно снизилось после ее приобретения консорциумом «ProDrive», но это не повергло компанию в кризис, с каждым годом производство растет, а за каждой из моделей компании выстраиваются очереди, растянутые на несколько месяцев вперед. Виной тому стремление к идеалу – сборка по настоящее время проводится вручную, двигатели собирают в безвоздушном цехе, дизайн разрабатывают лучшие дизайнеры Европы, а материалы для отделки салона используются исключительно натуральные.Перфекционизм «Aston Martin» приносит и другие плоды – автомобили компании непременно собирают все самые главные награды, такие как автомобиль года, лучший спорткар и самый быстрый седан класса GT.

Самые интересные моменты истории бренда Aston Martin: топ-10

Статья об интересных фактах истории автомобильного бренда Aston Martin — становление фирмы, взлеты и падения. В конце статьи — видео о машинах Астон Мартин.

Содержание статьи:

  • Джентльмен-гонщик
  • Хождение по мукам
  • Убыточная роскошь
  • Ручная работа
  • Эмблема
  • Знаменитые владельцы
  • Виртуальная жизнь Aston Martin
  • Экспансия Ford
  • Трудности перевода
  • Видео об автомобилях Астон Мартин

Легендарный бренд, самые неординарные модели, самые быстрые автомобили, стиль Джеймса Бонда и дух сумасшедшей роскоши. Такой ли Aston Martin на самом деле, каким кажется со стороны?

1. Джентльмен-гонщик

Производитель самых невероятных, самых роскошных автомобилей Лайонел Мартин не был бедным мальчиком, мечтающим об успехе, как многие основатели автоконцернов. Он родился в знатной семье горнопромышленников, получил наилучшее образование и умел наслаждаться красивой жизнью. Наверное, поэтому теперь его творения стали настолько аристократичными и шикарными.

Любовь к автогонкам в британском высшем свете была распространенным явлением, многие джентльмены, миллионеры без смущения садились за руль гоночных автомобилей. У Мартина имелся собственный Rolls-Royce, но он захотел еще один автомобиль, за которым отправился на автосалон в Лондоне. Его внимание привлекает продукция англичанина Джорджа Сингера, который привез на шоу свою модель 10НР. Мартин сразу купил ее, чтобы…разобрать до винтика. Изучив техническую составляющую, он доработал ее, заменил некоторые детали и вдвое увеличил максимальную скорость. Это был показатель, превышающий многие более популярные бренды. Так родилась идея создать свою фирму и стать дилером Сингера по продаже его 10НР.

Но работа не могла отвлечь Мартина от гонок, на которых он выступал на той самой усовершенствованной версии Сингера. И во время непростого соревнования, часть которого проходила по крутому холму Астон Хилл, он одержал победу. И понял, что получившийся автомобиль оказался действительно хорош, а создал его, по большому счету, он сам.

Так возник собственный бренд, название которому составили фамилия отца-основателя и название того самого холма, послужившего стартом новой эры автомобилестроения.

2. Хождение по мукам

Развитие бренда изначально отличалась от типичных историй японских или американских автоконцернов. Создатель не пробивался через тернии к звездам, не терпел неудач и не передавал свое детище благодарным потомкам.

Успех автомобилей был мгновенный и абсолютный. Война на несколько лет помешала развитию Aston Martin, зато с момента запуска серийного производства в 1919 году автомобили начали ярко показывать себя на гонках. Каждая новая модель приобретала славу «легендарной»:11.9 НР, затем Atom, Lagonda.

Его место занял состоятельный автогонщик Луи Зборовски, финансы которого позволили заводу по-настоящему развернуться. Когда он погиб во время соревнований, а Лайонел Мартин понял, что сами гонки ему намного интереснее разработки автомобилей, компания оказывается в руках Уильяма Ренуика. В плодотворном тандеме с итальянским инженером Аугусто Бертелли они создают 1,5-литровый двигатель, который становится сердцем их последующих моделей.

Еще через 7 лет Aston Martin создает объединенную корпорацию вместе с малоизвестной фирмой «Фрезер-Нэш», также выпускавшей спортивные автомобили.

Сотрудничество продлилось недолго, и затем судьба компании стала наматывать владельцев, как снежный ком:

  • Гордон Сазерленд в 1931 году;
  • Дэвид Браун в 1947 году;
  • Company Developments в 1972 году;
  • американцы Питер Спрагу и Джорж Минден в 1975 году;
  • компания Ford в 1987 году;
  • кувейтская компания Investment Dar в 2007 году.

3. Убыточная роскошь

Едва ли не с момента появления на свет и по сей день Aston Martin – такой шикарный и элегантный – является самым убыточным автомобильным бизнесом. Последние владельцы единственные, кто может рассчитывать хоть на какую-то прибыль от бренда, всех предыдущих хозяев фирмы ожидали лишь абсолютно мистические неудачи.

Начать с того же Луи Зборовски, за счет средств которого компания просуществовала достаточно долго. Однако расходы на производство были таковы, что стоило благодетелю погибнуть, и фирма оказалась на грани банкротства.

Инвестиции следующих собственников позволили бренду встать на ноги и даже создать несколько очень удачных моделей, но возникла новая неожиданная проблема – национальность одно из компаньонов. Так как талантливый инженер Аугусто Бертелли происходил из покровительствующей фашистам Италии, Англия фактически отвернулась от Aston Martin. Ни один выгодный военный заказ не достался компании, и она снова стала опускаться в финансовую бездну.

Удивительным кажется то, как долго Дэвид Браун, производитель тракторов, держал на плаву столь аристократичный спортивный бренд. До той поры, пока Англию не настиг экономический кризис, совпавший с усилением требований по сокращению выбросов в атмосферу. Aston Martin не могла соответствовать установленным критериям и начала терпеть убытки.

Называют разные причины такого чудовищного невезения: снижение интереса к роскошным автомобилям на самом большом авторынке — китайском, неудачные маркетинговые компании, большая зависимость от поставщиков запчастей, технические недоработки.

Например, в 2015 году появились данные о проблемах с педалью акселератора у автомобилей. Пока проходили проверки и расследования, убытки компании возросли втрое, что в денежном эквиваленте составило 72 миллиона фунтов стерлингов.

4. Ручная работа

Ручная сборка является фирменным знаком компании, от которого не смогло избавить даже господство Ford, пытавшегося навязать конвейерное производство. Причем вручную собираются не только выставочные модели, но и идущие на продажу.

Единственный имеющийся на заводе автомат всего лишь наносит антикоррозийное покрытие на готовые машины. Сами же производственные площади выглядят как настоящие мастерские со скорняками, краснодеревщиками, мастерами по металлу и прочими рабочими.

Английские мастера научились сочетать ручной труд с последними технологиями. Так, кузов состоит из легких алюминиевых сплавов или углепластика, заменяющего тяжелые металлы. Кузовным панелям придают необходимую форму, нагревая их в матрице, после чего прессуя воздушным давлением.

5. Автомобиль Джеймса Бонда

Еще до того, как элегантный и коварный агент 007 стал героем киноэпопеи, он уже разъезжал на Aston Martin DB5 в книге Яна Флеминга «Золотой палец». Правда, это была более усовершенствованная по сравнению с оригиналом модель, чтобы помогать солдату Ее Величества в нелегкой службе. Но тогда руководство компании не смогло оценить все преимущества, которые им может принести столь яркая реклама в кино, поэтому второй машиной суперагента стала Bentley.

Когда бондиана приобрела мировую популярность и стало ясно, что фильмы последуют один за другим, Aston Martin начала переговоры по виду будущей машины Джеймса Бонда. Так родилась самая известная серебристая модель, не единожды спасавшая жизнь агента в погонях и перестрелках. Ей действительно добавили катапульту, пулемет и панель для смены номерных знаков. После беспрецедентного коммерческого блокбастера Aston Martin изготовил еще 2 машины со «шпионским» оборудованием, которые затем красовались на автошоу и благотворительных аукционах.

Маркетологи бренда, сами того не понимая, получили в лице Бонда лучшего рекламного агента из всех возможных, который почти полвека отдавал предпочтение этому автомобилю. Часто фильмы даже шли в разрез с книжным оригиналом. Например, в «Казино «Рояль» герой сменил любимую машину на Bentley, однако в киноленте мы по-прежнему видим Aston Martin DBS. Кстати, после этого фильма компания получила заказ на 1500 экземпляров, тогда как запланированный объем выпуска составлял всего 300 штук.

6. Эмблема

Хотя компания была основана Лайонелом Мартином в 1913 году, первый логотип она получила только через 7 лет. Он был прост и достаточно примитивен: буквы «А» и «М» в простом кругу.

Еще через 7 лет эмблему решили кардинально изменить, добавив ей стильности и скорости. Так появились орлиные крылья над теперь уже полным названием «Aston Martin». После этого нововведения бренд некоторое время упрекали в подражании Bentley, имеющим схожую эмблему.

Со временем крылья теряли столь четкую прорисовку, превращаясь просто в стилизованные линии. А в 1947 году над названием появилось имя владельца бренда Дэвида Брауна, годы правления которого принесли, пожалуй, наибольшую славу компании.

А с 1987 года, после очередной смены собственника, память о нем убрали с логотипа и больше уже ничего не меняли по сегодняшний день.

7. Знаменитые владельцы

8. Виртуальная жизнь Aston Martin

Помимо участия в кинофильмах, литературном творчестве и видеоклипах, бренд известен и в геймерской среде. В гонке Need for Speed принимает участие едва ли не самый дорогой автомобиль в мире One-77, чья цена переваливает за полтора миллиона евро. Этот красавец впервые был представлен в 2009 году, где даже журналистам запретили близко подходить к шедевру. Это двухдверное гоночное купе обладает экстраординарным дизайном, высокими технологиями и тонко проработанными деталями. Установленный 750-сильный двигатель превосходит по показателям даже агрегаты Ferrari, а до сотни разгоняется всего за 3,5 секунды.

К сожалению, в реальной жизни такая роскошь доступна только арабским шейхам. Простые же смертные могут погонять на ней в Forza Motorsport 4, Hot Pursuit или The Run.

9. Экспансия Ford

Благодаря инвестициям Ford, финансовый кризис в Aston Martin был предотвращен и рост продаж взлетел в 150 раз. Однако американский концерн всегда ассоциировался с массовым конвейерным производством, что не могло не ударить по репутации британского бренда.

Помимо того, что мастеров Aston Martin регулярно пытались заставить перейти на автоматизированный труд, так еще и в попытке сократить расходы новые владельцы могли незаметно установить некоторые запчасти от других автомобилей – своего же Ford или Volvo, например. Пока знатоки и ценители легендарного бренда не уличили производителя в подлоге. Однако в модели Vanquish обнаружили дефлекторы от Ford и навигационная система от Volvo.

10. Трудности перевода

Сейчас, когда перед Aston Martin забрезжило светлое будущее, возникают новые неприятности. Слишком долгие годы под началом Ford привели к тому, что все технологические наработки были продуманы совместно с американским партнером. Теперь надо производить смену автомобильных поколений, подстраиваться под очередные требования безопасности и экологичности, а позаимствовать все эти технические идеи не у кого.

Многочисленные переходы из руки в руки сделали компанию слишком зависимой от своих компаньонов, а так рьяно декларируемая ручная работа не добавляет привлекательности. Крупные автопроизводители, которым не надо поднимать свой имидж ради альянса с именитым брендом, хотят получать от сотрудничества прибыль. Которую вот уже сотню лет Aston Martin гарантировать не может.

Видео об автомобилях Aston Martin:

Вдохновлённо встречаем второе столетие фирмы Aston Martin

Российский дилер предлагает весь модельный ряд, включая лифтбек Aston Martin Rapide, новейшее купе DB11, гран-турер Vanquish и не вошедшее в кадр начальное купе Vantage. Цены ― от 15−20 млн рублей. Точные цифры лишены большого смысла: все машины оригинальны.

Продажи спорткаров Aston Martin малозаметны на фоне миллионного российского рынка и теряются даже в масштабах производственной программы британского завода. Новая модель DB11 сути дела не меняет: на сегодня покупателям передано три машины, а до конца года единственный дилер «Авилон» планирует реализовать 10−12 купе. Вместе с другими двухдверками и лифтбеком Rapide получится около двадцати автомобилей. У нас их покупает и стар и млад — и на последние сбережения, и на лёгкие деньги. «Лишь бы красивее и оригинальнее, чем Ferrari», ― в основном говорят клиенты. Авилоновский салон Ferrari находится в том же здании, что и главный шоу-рум Астона.

В Великобритании всё иначе. Мы начинаем знакомство с фирмой в цехах старого завода в Ньюпорте Пагнелле. Здесь производилось большинство автомобилей Aston Martin с 1955-го по 2007 год, и это старейшая сохранившаяся автомобильная фабрика в Европе. Правда, сейчас в этих зданиях центр Aston Martin Works ― крупнейшее предприятие по реставрации автомобилей в мире. Я бывал в самых разных музейных мастерских, но такого масштаба действительно не встречал: работников тут больше, чем в иные годы серийного производства, а цеха идеальной чистоты и порядка сочетают новейшее оборудование (например, восемь покрасочных камер) со станками 50−60-х.

Бывшее сборочное предприятие в Ньюпорте Пагнелле превращено в гигантский сервисно-реставрационный центр Aston Martin Works, но в этом году производство сюда вернётся. В отдельном «аквариуме» готовятся к сборке реплик модели DB4 GT.

Культ истории ― вот на чём стоит (и выживает!) Aston Martin. Около 90% всех выпущенных за сто лет Астонов живы, а по самым важным моделям вроде «бондовского» DB5 цифра вплотную подбирается к сотне. Машины везут в Ньюпорт Пагнелл со всего мира ― не только на полную реставрацию стоимостью около 400 тысяч фунтов стерлингов, но и на обслуживание или для перепродажи. Шоу-рум заставляет истечь слюной: вот один из семи построенных седанов Lagonda 1974 года, рядом ― открытый DB5 с барселонского автосалона. Ценники ― под миллион фунтов и больше. Плюс годовая заводская гарантия ― хоть на автомобиль двадцатых годов!

Восстановление кузова занимает более 2500 человеко-часов. Кузов с вваренными временными распорками стоит на стапеле, а мастеровые меняют ослабленные части стальных элементов каркаса и алюминиевые наружные панели.

Мастер-модели кузовных панелей сделаны заново, точнее, чем в 60-е. Станки тех времён (на «английском колесе» рабочий прокатывает алюминиевую панель крыла толщиной 1,7 мм) сочетаются с новыми технологиями. Так, алюминий теперь варят электричеством, а не газом.

Полный ребилд требует более 4000 человеко-часов, и за год получается сделать не больше восьми машин. Тем не менее Aston Martin Works начинает новый проект: постройку ретрокаров с нуля. Первенец ― купе DB4 GT с карбюраторной «шестёркой» на 340 л.с. Ради создания цифровой модели обмерили с десяток оригинальных DB4, а многие кузовные панели для новодела штампуются, а не выколачиваются вручную на том самом оборудовании 60-х. Качество обещано на уровне нового DB11, и даже несмотря на невозможность омологации для езды по дорогам общего пользования, все запланированные 25 экземпляров уже проданы. По полтора миллиона фунтов каждый.

Сегодня в магазин подержанных Астонов завезли DB6 и DB5 60-х годов (слева), американизированный V8 70-х (справа) и ещё массу интересного. Приятно, что даже после реставрации машины выглядят живыми, с естественными следами времени, а не новоделом.

«Тираж ограничен. все машины раскуплены до начала производства» ― это неспроста. Фундамент бизнес-плана «Второе столетие Астона», который претворяет в жизнь Энди Палмер, с 2014 года руководящий фирмой, ― найти деньги на развитие, «торгуя именем» с помощью спецпроектов и спецверсий. Например, купе и родстеры Vanquish Zagato / Zagato Volante: сделано по 99 штук, цена ― 500−550 тысяч фунтов. Или среднемоторный гиперкар Valkyrie с аэродинамикой Эдриана Ньюи и удельной мощностью 1 л.с./кг: показан только макет, но предоплата за все 125 дорожных и 25 трековых экземпляров уже внесена. А деньги нужны прежде всего для обновления «массовых» моделей.

Производственно-инженерный комплекс в Гейдоне пущен в 2003 году ― до этого фирма Aston Martin Lagonda ютилась по бывшим фермам и складам. На входе ― коллекция ретромашин и VIP-автосалон, в котором шеф-дизайнер экстерьера Майлс Нюрнбергер нахваливал нам DB11.

Парадный вход на завод в Гейдоне тоже выставлен историческими Астон Мартинами и Лагондами. Однако обстановка в цехах хайтековская: светло, чисто и ― первый такой автозавод на моей памяти ― никаких запахов. Вредное производство вроде склейки алюминиевых кузовных ферм для DB11 изолировано: на него смотрим через окошко. Запоминаются гигантский швейный цех, участок подсборки шасси с массивной трубой «трансакселя» и моторами V12, прибывшими из Кёльна после стопроцентного динотестирования. Никакой суеты ― каждая из двух сборочных линий сдвигается раз в полчаса, за односменный рабочий день выпускается до семнадцати DB11 и до десятка других машин.

Читать еще:  Как взять на прокат грузовой автомобиль

На заводе две линии ― для DB11 длиной около тридцати постов и для остальных моделей на 40 постов. Обивки и сиденья производятся здесь же, включая заказные вышивки и тиснения. Моторы приходят из Кёльна, где у Астона совместный завод с бывшим партнёром Фордом.

Симбиоз ручной и конвейерной сборки чувствуется в организации самого любопытного места любого автозавода ― участка доделки серийных машин. Чем он больше и загруженнее, тем хуже дело. Но десяток свободно организованных постов, на которых устраняются все недочёты сборки, в Гейдоне расположены не после поста финального контроля качества, а до него ― аккурат за ветровой камерой для проверки аэродинамических шумов. А вот ездовые испытания сведены к минимуму: небольшая площадка с неровностями да беговые барабаны. Зато гастарбайтеров не видно. Неужели Aston Martin и впрямь чисто британский продукт?

Сборка автомобиля требует около 200 человеко-часов. На переднем плане ― камера контроля аэродинамических шумов. Я подглядел на информационном стенде: в марте было выявлено около 30 дефектов уплотнителей и других акустически важных кузовных деталей.

Прогресс в качестве налицо. На полигоне в Милбруке я поездил едва ли не на всех выпускаемых моделях, но первым делом отметил кривенькие кузовные зазоры и неровные швы в салоне купе V12 Vantage S, уходящего корнями в 2009 год. Какой контраст с ровным и аккуратным DB11! Даже фирменные «лебединые» двери, открывающиеся при помощи газовых пружин на наклоненной к середине машины оси, у DB11 чётче фиксируются в промежуточных положениях. С радостью отмечаю пропажу приборов с обратным ходом тахометра и микродисплеями, мудрёного механического «ручника» и более современную даймлеровскую медиасистему.

Независимый полигон в Милбруке используют многие производители, но только у Астона здесь есть своё помещение. Машины прежней эпохи ― V12 Vantage S (верхнее фото) и Vanquish S — раскрываются на скоростях, недостижимых на дорогах общего пользования.

Vantage ― это «начальный» Aston Martin, а поскольку новая модель с V-образной «турбовосьмёркой» AMG выйдет до конца года, нам показывают только сумасшедшую версию V12 S. Шестисотсильный V12 ― лебединая песня «атмосферников», удушенная экологами. Брутальные, «механические» ощущения от разгона укрепляет семиступенчатая ручная коробка передач Graziano с немного заедающей при поперечных перемещениях ручкой. Тряская, зажатая во всех режимах адаптивная подвеска разглаживает ход только на скоростях за 120, причём миль в час. С максималкой 328 км/ч это самый быстрый Aston, и лёгкость, с которой я достигаю 260 км/ч, не оставляет в том сомнений.

На излёте жизни лифтбек Rapide послужит основой для первого электрического Астона ― просто потому что в нём удобнее размещать батареи. Может появиться и подключаемый гибрид, но никаких дизелей ― по словам Палмера, этот тип мотора фактически умер.

Большой Vanquish ― флагман купейного ряда. Больше композитов, на треть метра длиннее кузов, но в салоне отличия минимальны: тот же дизайн, те же сенсорные кнопки с виброотдачей и неприятием рук в перчатках. Я ездил на версии S ― те же атмосферные 600 сил ― и больше всего запомнил звук напористого разгона, глубинный, гортанный, будоражащий душу. А ещё ― ощущение расхлябанного, нежёсткого кузова: рулевая колонка тремором встречает каждую кочку, да и обратная связь легковатого, не очень «быстрого» руля больше наполнена ударчиками на неровностях, чем полезной информацией. Тугие тормоза, подруливания на прямой.

Купе DB11 хорошо принято рынком, и благодаря ему общий объём производства в этом году должен вырасти с 3500 машин до 5000. Правда, рекордным остаётся 2007-й, когда было выпущено 7200 Астонов. С тех пор фирма никак не вернётся к прибыльности.

Лифтбек Rapide S работал для нас «гоночным такси», но и бог с ним ― шасси явно настроено в том же ключе. Проём задней двери не больше бокового десантного люка у БТР, и, пропихнув себя в «ковш», я едва смог выбраться без посторонней помощи. Восхищаюсь Энди Палмером: будучи далеко не карликом, он использует Rapide как «персоналку». Но всё же настоящий седан должен быть большой и комфортной Лагондой ― поэтому Rapide близок к концу конвейерной жизни, которую закончит в виде электромобиля RapideE.

Клеёное алюминиевое шасси DB11 ляжет и в основу ближайших новинок ― более доступного купе Vantage, кабриолета с традиционным именем Volante и следующего поколения флагмана Vanquish.

На фоне устаревающих «братьев» DB11 особенно хорош. Кузов жёстче всего на 20%, однако на руле теперь не больше вибраций, чем нужно для того, чтобы чувствовать дорогу. В откликах на все органы управления меньше грубости, но больше точности. Диапазон регулировки амортизаторов Bilstein существенно шире, и хотя некоторая дряблость на крупных ямах осталась, за счёт распущенных низких скоростей штоков DB11 едет заметно благороднее и «богаче». Типичному астоновскому покупателю нужно именно это: яркий дизайн, глубокий звук и ощущение дороговизны ― но никак не время круга на Нордшляйфе. И DB11 удовлетворит его целиком и полностью.

Серийный кроссовер DBX будет пятидверным, но стремительный, зализанный силуэт дизайнеры обещают сохранить: «От внедорожника нашему клиенту нужна высокая посадка и чувство защищённости, а не кубометры внутреннего пространства».

Итогом программы «Второе столетие Астона» должны стать семь полностью новых моделей ― пять Астонов (первенец ― DB11) и две четырёх- или пятидверные Лагонды, сменяющие нынешний Rapide. Семилетний жизненный цикл обеспечит неувядающую свежесть модельного ряда. Важнейшая из следующих новинок ― пятидверный кроссовер Aston Martin DBX, ожидаемый через год-полтора. Британцы верят, что для хороших продаж в России не хватает прежде всего полного привода, и не жалеют слов, чтобы описать каким красивым будет DBX, и как ужасно выглядит Bentley Bentayga. Но верят не только в нас ― в Уэльсе оборудуют второй завод на семь тысяч автомобилей в год.

Гиперкар Aston Martin Valkyrie, создаваемый в партнёрстве с командой Red Bull Формулы-1, через два-три года найдёт продолжение в более доступном среднемоторном купе.

Итого ― до 14 тысяч автомобилей Aston Martin и Lagonda ежегодно и планируемый выход на прибыльность уже в следующем году. Разделяя британский взгляд на наш рынок, я всё же не жду прорыва с появлением DBX. Вспоминая реставраторов Aston Martin Works, потёртую кожу DB3, металлические клавиши DB5, брутальный Vantage первого поколения, я прихожу к выводу, что Aston Martin надо прежде всего прочувствовать ― руками, ушами, носом. И сердцем. Но никак не кошельком или холодным расчётом.

За кадром

Из Великобритании обычно возвращаешься с настроением, будто побывал в музее. Архитектура, рестораны, автомобили на парковке старинных отелей, уклад жизни ― всё словно законсервировалось неопределённое время назад. И, конечно, люди. Все, кто рассказывал нам об Астоне и его производствах, заряжали особым духом традиций и уважения.

Авто с Яном Коомансом. Aston Martin: новая заря для вековой автомобильной компании

Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби.

Aston Martin. Если говорить об именах — сложно, если вообще возможно, придумать более классное название, которое можно прицепить на красивую и истинно британскую по своей сути спортивную машину. Добавьте сюда блистательный двукрылый логотип, замысловатую связь с вымышленным шпионом номер один во всей Великобритании — и получите компанию, которая как никто другой будоражит воображение автомобилистов. Так что я просто не мог отклонить приглашение в их исторический дом, где они в настоящее время заняты созданием чего-то совершенно особенного.

Название Aston Martin (учитывая, что компания была основана в 1913 году) звучит так, будто это имя основателя, но все было не совсем так. На самом деле ее запустили двое парней: Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд, причем последний, конечно, серьезно подвержен риску остаться незамеченным, особенно людьми, которым лень открывать «Википедию».
Кто именно добавил слово Aston, не до конца ясно, но связано это, похоже, с тем фактом, что мистер Мартин занимался гонками в местечке под названием Астон Хилл.
Наверняка в те времена сочетание слов «Астон» и «Мартин» звучало ничуть не хуже, чем сейчас, лучшего объяснения не придумаешь.

Как и у большинства компаний, просуществовавших больше века, у Aston Martin дела не всегда шли гладко. Однако спустя две мировые войны и несколько кейсов банкротства Aston Martin по-прежнему живет и здравствует. Вероятно, не в последнюю очередь благодаря франшизе Джеймса Бонда, чей успех однозначно следует считать огромным, но более чем заслуженным везением. Но я не стану вдаваться в детали всей истории бренда или подробности создания каждой машины. Некоторые из них были блестящи, другие, пожалуй, в чуть меньшей степени,
но характер у всех у них был еще какой!
Автомобильные энтузиасты часто говорят: у автомобилей есть человеческие черты. Не у всех подряд, но у особенных авто — совершенно точно. То есть, я вряд ли смогу вам сказать, какие человеческие черты присутствуют, скажем, в Toyota Camry. А вот автомобили Aston Martin внешне и по ощущениям как будто наделены душой. И усами.

В их автомобили действительно несложно влюбиться, этим и объясняется кажущийся парадокс: крохотное подразделение под названием Aston Martin Works в сонной английской деревушке на самом деле прямо сейчас производит самый дорогой новый автомобиль в мире. Понятно, что под парой звездочек следует добавить несколько строк мелким шрифтом, чтобы не вырывать этот факт из контекста, но я скоро до этого дойду. Автомобиль называется DB4 GT Zagato Continuation и представляет собой, по сути, флакон концентрированной ностальгии. При цене в шесть миллионов фунтов это более чем «слегка необычная» штучка. Хотя чего еще, в общем-то, ожидать от автомобиля с таким названием. Они ведь не назвали его Дэйв. Астрономический ценник объясняется последним словом continuation — продолжение. По сути, они продолжают незавершенный производственный цикл, начатый несколько десятилетий назад. Нередко можно услышать, что при наличии достаточной суммы денег можно построить практически все, что угодно. Что ж, именно это и делает Aston — строит очень старую машину заново для тех немногих счастливчиков с карманами глубже Марианской впадины.

Эта конкретная модель из серии continuation выйдет тиражом всего в 19 штук. Слово «раритет» сразу же кажется удручающе неадекватным. И они не состряпали их на коленке вечером в среду после обеда. В создание каждого экземпляра вложено 4500 часов, и все выполняется вручную. Им даже пришлось полностью переосмыслить процесс изготовления суперлегких кузовных панелей: обычный метод формовки металла просто не годится для такого тонкого алюминия. Он настолько тонкий, что даже прислоняться к любой из этих 19 воскрешенных легенд строго-настрого запрещается, поскольку наверняка будет вмятина. Кузов может выдержать давление обтекающего воздуха на высоких скоростях, но не более того. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,7 литра создан с нуля после сканирования и рентгеноскопии старых моторов на 3,7 л c оригиналов. Есть несколько штрихов из нашей эпохи, например, карбоновые сиденья ковшового типа или современный гоночный топливный бак, но по большому счету это машина из 1960-х годов, построенная сегодня, только намного лучше и тщательнее.

И что, шесть миллионов фунтов? Ну да. Плюс налоги. Но зато они бесплатно дают в довесок второй автомобиль — новехонький DBS Zagato. Это, пожалуй, почти как рекламировать самый дорогой в мире почтовый ящик с бесплатным домом, гаражом, садом и дворецким «в нагрузку». Хотя, справедливости ради, очевидно, что воскрешенный DB4 GT Zagato намного более дорогой в производстве автомобиль в этом принудительном пакетном предложении. Он должен быть бесценен сам по себе, и привязать его покупку к другой машине — значит просто избавить себя от головной боли и попыток назначить ему цену. К тому же, по правде говоря, пусть это и не самые ликвидные активы в мире и никогда таковыми не будут, но едва ли хоть сколько-то потеряют в цене против того, что вы за них заплатили. Конечно, для клиентов, способных себе позволить такую сделку «два в одном», деньги никогда не были решающим фактором, но опрометчивой инвестицией это не назовешь.
В отличие от тех волшебных бобов с anti-age эффектом, которые купила моя жена на прошлой неделе. Но я отвлекся. Этот самый дорогой в мире пакетный набор также помогает в плане доставки. Дело в том, что DB4 GT Zagato не имеет допуска к эксплуатации на дорогах общего пользования. По современным стандартам безопасности — никаких шансов,
так что эту машину вы сможете использовать только на гоночном треке либо (вполне заманчивый вариант!) просто сидеть и часами любоваться ею у себя в гараже или гостиной. Зато современный DBS Zagato — нормальный дорожный автомобиль.
Так что после передачи чека на шесть миллионов плюс налоги вы хотя бы сядете в новенький Aston и уедете на нем по дорогам общего пользования.

Ранее завод Aston Martin Works выпустил 25 «обычных» автомобилей DB4 GT Continuation, а на следующий год в планах производство DB5 Continuation со всеми прибамбасами, как у Джеймса Бонда в фильме «Голдфингер». Так что они явно настроены серьезно с этим проектом. И можете быть уверены, что у них есть пара заказчиков, которые пожелают завести себе по одному экземпляру каждой модели. Казалось бы, продавая такие дорогие автомобили, руководители Aston Martin наверняка должны все свободное время проводить, ныряя в наполненный деньгами бассейн а-ля Скрудж Макдак. Но это только так кажется. Во всяком случае, пока. Купить их спорткары — очень дорого, но еще дороже было их создать, произвести и продать. Прибыльность для Aston Martin на данный момент остается целью, а не достигнутым результатом, которого они планируют добиться вовсе не с помощью автомобилей серии Continuation. И это даже не Valkyrie — совершенно чокнутый гиперкар, разработанный гением-конструктором «Формулы-1» Эдрианом Ньюи. Нет, компания Aston Martin доверила свое ближайшее будущее… ну, кому же еще, конечно, SUV.

Как и многие другие до них, ребята осознали, что в наш век для финансовой стабильности недостаточно просто выпускать спортивные тачки малыми объемами. Нужна машина, приносящая хлеб насущный, которую можно продавать на более крупный рынок с более выгодными наценками. Коллеги из Porsche придумали свой Cayenne, Lamborghini выпустили Urus, SUV от Ferrari тоже уже маячит на горизонте. Не стоит полагать, будто на всех на них снизошло внезапное вдохновение и увлечение крупными тяжелыми махинами с внушительным клиренсом. В долгосрочной перспективе это всего лишь попытка удержаться на плаву. До тех пор, пока покупатели автомобилей не прозреют и не поймут, что их причудливое влечение к высокой посадке не перевешивает всех неотъемлемых минусов SUV, но эту тираду я, так уж и быть, приберегу на другой день. Aston Martin уже представили миру свой DBX, и от него многое зависит. При известной доле везения, я покатаюсь на нем в 2020 году, чтобы понять, насколько хорошо они справились с этой задачей.

Так или иначе, во время визита в Ньюпорт-Пагнелл было бы глупо не взять на тест-драйв хотя бы одну из их машин. На самом деле, это был мой первый раз за рулем любого Aston Martin, но времени хватало только на одну короткую поездку — либо Vantage, либо DBS. Я выбрал DBS Volante, в основном потому, что в нем стоит чистокровный астонмартиновский двигатель V12. Vantage, хотя и слегка интереснее лично для меня, ибо поменьше размером и поспортивнее, оснащен уже хорошо знакомым мне V8 от Mercedes-AMG. Но DBS и выглядит тоже на все сто. Машина прекрасная настолько, что почти больно глядеть, и с классическими пропорциями Aston Martin. Поскольку это Volante, то крыша опускается по нажатию кнопки, и ты остаешься один на один с бодрящим воздухом на редкость погожего для Англии осеннего дня. В качестве бонуса при опущенной крыше звук выхлопа попадает тебе прямиком в уши.

На пассажирском сиденье со мной ехал инструктор, и я был только за.
Во-первых, он оказался приятным собеседником. Но главное, когда ты не привык ездить по встречке, как это делается в Великобритании, лишняя пара глаз на борту не помешает.
Мои первые впечатления от DBS? Было круто! В истории Aston Martin было время (например, в собственности Ford), когда машины были не особо ладно сколочены, особенно интерьер, но этот новый DBS великолепен и правда очень luxury. Все стало еще лучше, когда я завел двигатель, массивный V12 твин-турбо. Хотя по моим ощущениям в наддуве нет нужды. Даже до модернизации этого двигателя он выдавал сильно свыше 500 лошадиных сил. Выше крыши. А звук двенадцати атмосферных цилиндров, старающихся всосать как можно больше кислорода, просто-напросто лучше сдавленного шума, когда им принудительно скармливают сжатый воздух через турбо.

Конечно, DBS все равно звучит здорово — в наши дни редко услышишь любой звук V12. Зато на ходовые качества принудительный наддув произвел весьма драматический эффект. Масса крутящего момента по всему рабочему диапазону мощности, так что по дороге тебя несет с впечатляющей быстротой вскоре после нажатия педали в пол. Хотя чего еще ожидать от семисот пятнадцати лошадок. На дорогах общего пользования газ можно держать в лучшем случае 3-4 секунды, а потом сразу превышаешь все разумные пределы. Но на DBS Volante получаешь столько же удовольствия, если не больше, и от спокойной езды. Смотря, конечно, что считать спокойной. Мне машина больше всего понравилась, если переключить ее в спорт, с коробкой передач в ручном режиме и с частичным нажатием на педаль газа, чтобы наилучшим образом раскрыть симфонию V12. Само собой, с опущенной крышей.
Уникальные ощущения, а исторический контекст добавляет интриги.

Пусть это было лишь поверхностное знакомство с Aston Martin, но, варившись в этом особом соусе, я чувствовал себя превосходно. Как и у всех эксклюзивных марок со столь давней историей, во всем чувствуется семейная атмосфера. При этом они за короткое время шагнули очень далеко вперед, на мой взгляд, автомобили нынешней линейки — лучшие за все время их существования. Как сами по себе, так и относительно конкуренции. Жду-не дождусь, когда можно будет получше рассмотреть их в будущем году.

Машина для девушки Бонда. Чем живет Aston Martin

В конце подъема колеса «Астон Мартина» отрываются от земли – вот сейчас в повороте я увижу лежащую женскую фигуру, а потом автомобиль пойдет кувыркаться, теряя бампера и колеса. Та самая погоня из «Казино Рояль» снималась на испытательном полигоне Милбрук. Здесь круг за кругом пытаюсь догнать ускользающее обаяние рычащей многоцилиндровыми моторами и пахнущей бензином эпохи. И каждый автомобиль, на котором я езжу, круче, чем у агента 007.

Дух изысканного британского шпионажа ощутим на полигоне. DB11 заставляет вспомнить, что автомобиль с индексом 10 был зарезервирован для Крейга. Специальные шины снабжены индексом 007. Из-за особой секретности происходящего камеры телефонов заклеены, а на площадке рядом с полигоном замер грозный танк. Под пестрым камуфляжем можно угадать будущие модели Geely: «умный» кроссовер Lynk & Co и электрический кэб для лондонского такси. Интересно, есть ли у водителя летающая шляпа с остро заточенными полями?

В новом цифровом, подзаряжаемом будущем машинами будут владеть сообща, открывая их с помощью смартфона. Все это противоречит философии Aston Martin, изготавливающей сверхмощные бензиновые автомобили под индивидуального клиента. В компании не готовы отказываться ни от V12, ни от «механики» и, возможно, станут последним производителем на земле, предлагающим и то, и другое.

Купе V12 Vantage S – это как раз 12-цилиндровый мотор и семь передач на «ручке». С 573 л.с. и 630 Нм момента самая доступная модель в линейке стала самой быстрой – ее предел 328 км в час. На тестовом отрезке длиной в милю стрелка спидометра доходит сначала до 146, а потом до 156 миль в час (235-251 км в час). Можно было и быстрее, но к машине приходится привыкать.

И дело даже не в расположении руля справа – стрелка тахометра здесь идет налево, а «механика» построена по схеме dog-leg с первой передачей внизу. Поначалу не могу справиться даже с ручником, затягиваешь ручку – она опускается вниз. Чтобы освободить колеса, нужно дернуть ручник до упора повторно.

Разгоняется V12 Vantage S с сочным рыком и сам умеет перегазовывать при смене передач. В спортрежиме амортизаторов он становится зубодробительно жестким, но меньше рыскает на прямой. Самый быстрый Vantage не может обогнать время. Модель была разработана более 10 лет назад, еще в фордовскую эпоху, и Aston Martin почти подготовил ей замену.

Vanquish пришел на смену DBS, так эффектно разбившемуся в «Казино Рояль». Смертельные повороты горной трассы Милбрука ему не страшны, если только не бросать под колеса связанных женщин. Но жестковатое шасси – расплата за отточенную управляемость – находит на трассе невидимые дефекты и передает их на руль.

В версии S этот автомобиль ужасающе быстр: атмосферный мотор М12, форсированный до 602 л.с., разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 3,5 с, а максимальная скорость лишь немного уступает 12-цилиндровому Vantage S – 323 км в час. Звук двигателя наряду с внешностью и интерьером – это то, за что клиенты ценят автомобили марки Aston Martin.

Читать еще:  Новый Zotye T700 2019 в России

Звук атмосферника V12 фантастический. Под его раскатами панели углепластикового кузова мелко дрожат и кажется, что еще чуть-чуть и сорвутся, обнажив алюминиевый каркас. Салон впечатляет материалами и прострочкой, но кнопки и ручки такие же, как на более дешевом Vantage, а блок управления стеклоподъемниками позаимствован у Volvo.

DB11 на фоне предшественников – это настоящее произведение искусства. Причем, формы кузова не только красивы эстетически, но и аэродинамически выверены. Автомобиль снабжен множеством прорезей, каналов и закрылков, распределяющим воздушные потоки и создающих прижимную силу.

Двери изнутри отделаны широченными деревянными панелями, швы ровные, и только местами кожаная обивка может морщиться. Классическое управление трансмиссии с помощью круглых кнопок соседствует с виртуальной приборной панелью. Сенсорные кнопки на консоли расположены на сплошных панелях, а не проступают пятнами, как у предшественников, и отзываются на прикосновение лучше. Мерседесовская электрика с единственным подрулевым рычажком и характерной графикой мультимедийной системы и управлением с помощью шайбы не вызывает отторжения.

В Aston Martin считают, что турбина «высасывает» жизнь из мотора, но из-за экологических норм были вынуждены разработать V12 с наддувом. Силовой агрегат умеет даже отключать половину цилиндров на небольших нагрузках – для купе класса «Гран Туризмо», рассчитанного на дальние поездки, это позволит экономить топливо.

На разгоне его звучание ненамного уступает атмосфернику – работе с голосом уделили особое внимание. Кроме того, попытались сгладить подхват турбомотора, но дозировать тягу не так удобно, как с безнаддувным мотором. И если вершину одного и того же подъема Vanqush S проходил без отрыва колес от дороги, DB11 делает это в прыжке.

Российский тест «одиннадцатого» показал, что на этом заднеприводном суперкаре можно без особых проблем ездить даже зимой. Это самая универсальная модель Aston Martin – она достаточно просторна и комфортна. В режиме GT автомобиль по меркам купе мягок, хотя с ростом скорости амортизаторы зажимаются, а на руль не приходит дрожь от неровностей.

Седан Rapide удивил как отточенной управляемостью, так и теснотой: задние створки дверей совсем крохотные, а центральный тоннель широченный. Именно из-за тоннеля автомобиль решено перевести на электротягу – есть место для размещения батарей. Но будущее «Рапида» предрешено. Он превратится в две более комфортные модели под брендом Lagonda: седан и кроссовер.

Электрическая версия, по сути, нужна, чтобы снизить средний расход по модельному ряду. Будет свой кроссовер и у Aston Martin. Главный дизайнер Марек Райхмен обещает, что он станет самым красивым в сегменте и точно понравится очередной девушке Бонда. Концепт DBX, показанный еще в 2015 г., выглядит непривычно – фактически спорткупе с большим клиренсом. Серийный кроссовер получит пятидверный кузов, но по словам Марека Райхмена, серийная машина сохранит стремительный силуэт и габариты. Bentley Bentayga в Aston Martin не считают некрасивым, но, видимо, завидуют его успеху.

«Дизель? Дизель мертв» – говорит шеф Aston Martin Энди Палмер. Бывшего вице-президента Nissan не узнать. Он похудел, приехал на встречу за рулем черного «бэтмобиля». Его глаза загораются фанатичным блеском, когда он рассказывает о планах на второе столетие легендарной марки.

Энди Палмер считает, что вся его жизнь была подготовкой к высшей цели – привести легендарную британскую марку к прибыли. В 2014 г., когда он возглавил Aston Martin, компания продолжала терпеть миллионные убытки, а производство снижалось. Но были и положительные моменты.

Фонд InvestIndustrial, ставший основным акционером, был готов вкладываться в разработку новых моделей и заключил соглашение с концерном Daimler о поставках электроники и двигателей V8 от подразделения AMG. Компания начала новый производственный план с DB11 и в следующие семь лет планирует выпускать по новинке в год. Это следующее поколение моделей Vantage и Vanquish, совместный с Red Bull среднемоторный гиперкар Valkyrie, упомянутые кроссовер DBX и две «Лагонды». Плюс компания обязуется выпускать две спецверсии ежегодно.

В прошлом году Aston Martin продал 3600 автомобилей – вдвое меньше, чем в рекордном 2007-м, но при этом заработал вдвое больше. В основном на эксклюзиве: за все 150 дорожных и 25 трековых «Валькирий» уже внесена предоплата в 500 тыс. фунтов – пятая часть от финальной цены. Это при том, что до старта производства 900-сильных гиперкаров еще далеко.

Нашел своих покупателей и возобновленный спорткар DB4 GT – это одна из анонсированных спецверсий. Оригинальных машин в 1959-1963 гг. сделали менее десяти. Недавно – гласит корпоративная легенда – нашлись 25 неиспользованных табличек с VIN-номерами, и было решено продолжить серию. Автомобили не спеша собирают на историческом заводе Aston Martin в Ньюпорт Пагнелле, в специальном стеклянном аквариуме.

Вокруг в красно-кирпичных корпусах расположилась мастерская по ремонту и реставрации всего модельного ряда Aston Martin. Более 90% выпущенных автомобилей все еще на ходу, а если учесть легендарный «бондовский» статус некоторых моделей – историческое наследие превратилось в прибыльный бизнес. Сюда приезжают владельцы машин со всего мира. Только что окрашенный в небесно-голубой DB3 прибыл из Германии. Угловатая Lagonda на подъемнике – из Эмиратов, Vanquish Zagato – из Италии, DB5 «как у Бонда» – из США. Зеленый Vantage 1980 года выпуска принадлежит самому Энди Палмеру.

Машины прибывают в разном состоянии. Одним требуется легкий ремонт или покраска кузовной детали. Другим, как, например, кабриолету DB2 Vantage с покоробленным от времени и стояния под открытым небом верхом, полная реставрация. Ранние модели доставляют больше всего хлопот и не только из-за преклонного возраста. Штампованный стальной каркас недостаточно хорошо был защищен от ржавения, а в местах его соединения с алюминиевыми кузовными деталями возникала электрохимическая коррозия.

Полная реставрация занимает 4000 часов и обходится в 400 тыс. фунтов. Таким образом в год получается отреставрировать менее десяти машин. Форму алюминиевым деталями придают с помощью английского колеса, а потом выстукивают на деревянных мастер-моделях – так же и, вероятно, на тех же станках делали кузова для DB4, первого Aston Martin из Ньюпорт Пагнелла. Кожу для сидений кроят вручную, ножами по оригинальным бумажным выкройкам. Но есть и отличия.

Например, все мастер-модели сделаны заново и с применением компьютеров, поэтому качество кузовов намного лучше. Те места, где металл соприкасается с алюминием, защищены от электрохимической коррозии. Исторические машины в Ньюпорт Пагнелле красят эмалью на водной основе в тех же камерах, что и современные и за счет этого они выглядят только что сошедшими с конвейера.

Обзоры моделей автомобилей Aston Martin / Астон Мартин

Узнайте истории создания и этапы развития автомобилей Aston Martin / Астон Мартин!

Выберите модель автомобиля Aston Martin:

  • Aston Martin Cygnet
  • Aston Martin DB7 Zagato
  • Aston Martin DB9
  • Aston Martin Rapide
  • Aston Martin Vanquish

История марки Aston Martin

Основоположниками марки Aston Martin называют Лайонела Мартина и Роберта Бамфорда, которые в 1914 году в лондонском районе Кенсингтон построили легкий спортивный автомобиль с 1.4-литровым двигателем Coventry-Simples на шасси итальянского легкового Isotta Fraschini. За год до этого на автомобиле «Зингер-10» (Singer) Мартин одержал победу в местных гонках на холме Астон Клинтон (Aston Clinton), и в память об этом событии новую машину назвали «Астон Мартин».

В конце 1919 года появилась вторая модель «Астон Мартин», а ее производство началось лишь в январе 1920-го в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд.

Автомобили Aston Martin постоянно участвовали в гонках, благодаря которым компания набирала спортивный и технический опыт. В 1924 году в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски оказывавший компании огромную финансовую помощь и фирму, стоявшую на грани банкротства выкупил за 6 тысяч фунтов стерлингов инженер Ренуик (W.S. Renwick). Основой для всех последующих автомобилей «Астон Мартин» до 1936 года был новый 1,5-литровый мотор с верхним распределительным валом, которой разработали Ренуик и его компаньон итальянец Аугусту Чезаре Бертелли (Bertelli).

Начало выпуска модели Aston Martin 11,9 HP происходит в 1926 г.

В гонках «24 часа Ле-Мана» 1934-1936 гг. успех сопутствует модели Aston-Martin Ulster.

В 1936 г. появляется модель Speed.

В 1939 году главный инженер компании Клод Хилл создал автомобиль Atom , с которого началась история автомобилей серии «DB» (аббревиатура заключала в себе инициалы Дэвида Брауна). В 1940 году на моторшоу в Лондоне «Атом» произвел настоящий фурор. Но война внесла свои коррективы.

В 1947 компанию «Aston Martin» выкупает Дэвид Браун (David Brown) владелец крупной промышленной компании по изготовлению тракторов и сельхозтехники, и в 1948 на основе «Атома» выпускается первый DB. В собственность David Brown так же попала Lagonda, таким образом их мотор достался «Астон Мартину». Всего было выпущено 15 автомобилей Aston Martin-Lagonda DB1.

В 1950 состоялся дебют DB-2 с двигателем 2,6 литра мощностью 105 л.с., удачно участвовавший во многих соревнованиях для автомобилей 3-литрового класса.

Особенно примечательна гоночная модификация «DB-3S» с мотором мощностью свыше 200 л.с., выпускаемая с 1953 по 1956 года. Это был один из самых (если не самый) удачных гонщиков «Aston» . Главные спортивные успехи выпали на долю специальной спортивно-гоночной серии «DBR». Один из DBR-3 в 1959 году победил в Ле Мане и завоевал Кубок конструкторов. В те же годы было построено несколько гоночных автомобилей формулы 1, но они не были столь же удачными, как спортивные.

В 1959 году Aston Martin представила DB4 с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3.7 л с двумя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с., разработанный конструктором Тадеком Мареком. Обновленный легкий кузов купе имел более элегантную и привлекательную форму. Это был самый удачный автомобиль категории гран-туризмо среди британских автомобилей. Внушительная четырехместная модель DBS могла развивать скорость 257 км/ч, что поставило автомобиль в один ряд с супермашинами.

В 1959 автомобиль DBR3 одержал победу на 24-часовых гонках в Ле-Мане.

Одним из вариантов DB4 стал спортивно-гоночный Aston Martin DB-4GT с обтекаемым кузовом Zagato, который вышел в свет в 1960 году. Всего было выпущено 19 автомобилей этой версии; все они сохранились до нашего времени.

В 1963 году было объявлено о выпуске нового DB5, который отличался от предшественника только увеличенным до 4 л рабочим объемом двигателя мощностью 282 л.с. Кстати, наиболее известный из всех автомобилей Бонда — Aston Martin DB5 можно видеть в фильмах ‘Голдфингер’ и ‘Шаровая молния’.

Последовавший за Aston Martin DB5 в 1965 году 325-сильный DB6 был внешне похож на всех своих двухместных предшественников, но вмещал 4 человек. Он относился к высшему классу и был способен конкурировать с другими престижными моделями. В конце 60-х на его базе родились более мощные модели DBS и DBS Vantage c 6-ти цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с алюминиевым мотором V-8 в 5340 куб.см, развивавшем мощность от 340 до 450 л.с.

В 1972 году произошел новый поворот в истории Aston Martin: David Brown продала ее фирме Company Development Ltd., поставившей точку на привычном обозначении моделей «DB». В этот период компания с трудом собирала небольшие серии спортивных автомобилей, получивших обозначение Vantage для купе и Volante для кабриолетов. Все они предлагались в самых дорогих исполнениях с прежним 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 и 390 л.с. На них появились первые системы прямого впрыска и американские автоматические коробки передач.

С 1976 года небольшими сериями выпускался один из самых экстравагантных в мире автомобилей Aston Martin Lagonda высшего класса с удлиненным клиновидным капотом, под которым скрывалась уже известная «восьмерка» в 390 л.с. вместе с автоматической коробкой Chrysler. Этот автомобиль был не по карману простому обывателю, зато на Среднем Востоке Lagonda пользовалась большой популярностью. Так например, одними из ее владельцев были Принц и Принцесса Саудовской Аравии.

С приходом 80-х годов финансовое положение Aston Martin еще более ухудшилось. В течение 7 лет ее несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, но и это не привело к существенным изменениям в делах фирмы. Относительная стабилизация нступила только в 1987 году, когда очередным хозяином Aston Martin стал американский концерн Ford Motor Company, купивший 75% акций фирмы.

В 1988 к основной гамме выпускаемых моделей Vantage и Volante прибавилось новое купе Virage, сочетающее в себе дух моделей прошлых лет, таких как DB4 вкупе с ультрасовременным дизайном и великолепным новым шасси. Virage предложил автомобилистам более высокие динамические показатели.

В 90-е годы под опекой Ford экономическое положение Aston Martin улучшилось. В 1993 году публике был представлен новый спортивный DB7. Эта модель является одной из лучших машин компании. В 90-х годах по-прежнему актуальны модели Virage, Volante и Vantage с существенно переработанным двигателем V8 с 4 клапанами на цилиндр и объемными нагнетателями, что позволило поднять его мощность до 557 л.с.

Удачным проектом Aston Martin на автосалоне в Детройте 1998 стала новая модель DB7. Свой вклад в создание автомобиля следущего тысячелетия, который был назван «Dream Choice» внес дизайнер Ян Каллум (Ian Callum). DB7 выпускают в двух вариантах, ставших уже стандартом для астонов — Coupe и Volante.

В 1999 на Женевском автосалоне впервые было показано новое детище английских дизайнеров — Vantage Aston Martin DB7. Это еще один dream-car из модельной серии DB7. Дизай нового DB7 Vantage был выполнен также Яном Каллумом.

В 2000 г. владелец Aston Martin — американский автогигант Ford официально представил модель Aston Martin V12 Vanquish, которая благодаря новому, более мощному двигателю и использованию легких материалов автомобиль обладает потрясающими ходовыми характеристиками. Vanquish словно и не машина вовсе, а какой-то бутик на Елисейских полях. Не стоит и говорить, что машина буквально напичкана всей возможной электроникой. Вся информация обрабатывается бортовым компьютером (который, по словам инженеров, может выполнять до 2 миллионов команд в секунду), выводится на дисплей, а самая важная дублируется голосом. Предполагается, что ежегодно английские рабочие будут собирать около 300 машин, каждую в ручную и по индивидуальному заказу, так что одинаковых не будет.

В 2001 г. компания сообщила о выпуске четырехтысячного автомобиля модели Aston Martin DB7. Им стало купе Vanage, выкрашенное в серо-зеленый цвет Galloway Green. Объемы продаж модели DB7 стали новым рекордом компании и превышают суммарные объемы продаж предыдущих поколений этой модели — DB4, DB5 и DB6. Стоит отметить, что элитные «Астон Мартины» до сих пор собираются в четырех небольших сараях неподалеку от городка Ньюпорт-Пэгнел в центральной части Англии. Этот завод так и не узнал, что такое конвейер или разделение труда по Форду. На другом заводе, где делают Aston Martin BD, под капотом каждой машины ставится специальное клеймо: имя сборщика, или, лучше сказать, автора.

Aston Martin: история легенды

Aston Martin появился на заре автомобилестроения – в начале XX века. Основали фирму Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд. Как и многие автомобильные энтузиасты того времени, Мартин был страстно увлечен автомобильными гонками. Поэтому название компании происходит от его имени и… от холма Aston Hill Climb, расположенного в графстве Бакингемшир. Там проводились популярные соревнования по скоростному заезду на вершину. Именно в них в 1914 году Лайонел одержал победу, управляя автомобилем Singer.

Роберт Бэмфорд был основателем компании, однако ушел из нее в 1920 годуРоберт Бэмфорд и Лайонел МартинЛайонел Мартин страстно увлекался гонками на велосипедах и автомобилях

Вскоре свет увидел первый Aston Martin Coal Scuttle, созданный на базе шасси Isotta-Fraschini образца 1908 года и оснащенный двигателем Coventry-Simplex объемом 1,4 л. Машина оказалась чрезвычайно интересной, но она появилась в нелучшее время – шла Первая мировая война. Лайонела Мартина и Роберта Бэмфорда мобилизовали, а их автомобили приобрела авиакомпания Sopwith Aviation Company. После окончания службы Бэмфорд не захотел возвращаться в автомобильный бизнес. Средств не хватало, но Мартин все же нашел спонсоров, и в 1920 году на трассу выехал Aston Martin Standard Sports. Именно эту машину считают первым абсолютно оригинальным Aston Martin. Появился и логотип – вписанные друг в друга буквы А и М, размещенные в центре окружности. Затем последовала блестящая череда побед в спорте. Неоценимую помощь в продвижении марки оказал граф Луи Зборовский. Обладающий колоссальным по тем временам состоянием – 11 миллионов фунтов – Зборовский страстно увлекался автомобильными гонками. Для него создали четыре гоночных автомобиля, на которых он достаточно успешно выступал. Однако в 1924 году Луи разбился на гонке в Монце, управляя автомобилем Bugatti. Ему было всего 29 лет…

Лайонел Мартин на гонкахЛуи Зборовский на своем автомобиле Chitty Bang Bang

Лайонел Мартин прекрасно разбирался в машинах и был замечательным спортсменом, однако коммерческим талантом не обладал. К 1925 году дела фирмы уже шли неважно, и ее за 6000 фунтов стерлингов купили компаньоны Ренуик и Бертелли. Однако имя Мартина навсегда осталось в истории автомобилестроения.

Снова спорт

Со временем был разработан новый логотип – имя марки на фоне распростертых крыльев. Для нас он привычнее. В то время бурно развивалась авиация, в которой использовались самые передовые технологии. К тому же автомобили Aston Martin были ориентированы на спорт, и изготавливали их на производственных мощностях авиационной фирмы Whitehead Aircraft Limited. Так что наличие крыльев в эмблеме вполне объяснимо.

Бертелли был одаренным конструктором, машины изготавливали в соответствии с его разработками, но экономическая ситуация оказалась не самой подходящей, и в 1932 году фирма вновь сменила хозяина. Им стал сэр Артур Сазерленд. Чтобы поддержать спрос, было принято решение выпускать более доступный вариант Aston Martin все той же конструкции Бертелли.

Новый этап

В 1936 году компания ушла от узкой спортивной специализации и стала выпускать машины для дорог общего пользования. Появилась модель Speed. Хотя, разумеется, это были мощные автомобили, и их предпочитали энергичные и неординарные личности. Стоимость Aston Martin все равно была достаточно высока, но для покупателей она никогда не имела решающего значения.

И вновь война. Многие производства, в том числе и Aston Martin Motors Ltd, переориентировали на выпуск продукции для фронта, поэтому вместо автомобилей она стала изготавливать детали для авиационных предприятий.

Эпоха DB

Значимой вехой в истории компании стал ее переход в 1947 году к Дэвиду Брауну. Этот талантливый промышленник занимался изготовлением трансмиссий и тракторов. Вскоре он приобретает автомобильную фирму Logonda, в связи с чем меняется название компании на Aston Martin Lagonda Limited. В логотипе появляется имя владельца, и именно из его инициалов составляется название легендарной серии Aston Martin – DB. Спустя несколько лет Дэвид Браун покупает фирму по изготовлению кузовов Tickford, и производство переносят в Newport Pagnell. В 1950 году появился DB2, оснащенный мотором объемом 2,6 л. Он вошел в число призеров знаменитых гонок «24 часа Ле-Мана» для автомобилей 3-литрового класса. В 1959 году появилась модель DB3 с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3,7 л с двумя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с. Она развивала 257 км/ч – настоящий суперкар для своего времени! Тогда же, в 1959-м, Aston Marin DB3 первым пересек финишную черту Ле-Мана.

Первый Aston Martin,
созданный под руководством Дэвида Брауна
Aston Martin DB2 создали в 1950 году,
эта модель оснащалась двигателем объемом 2.6 л.
Джеймс Бонд управлял Aston Martin DB5
в фильмах «Голдфингер» и «Шаровая молния»

Следующая модель – DB4. Причем в 1960 году выпустили спортивно-гоночный Aston Martin DB-4GT с обтекаемым кузовом Zagato. Всего изготовили 19 таких автомобилей, и все они сохранились до нашего времени.

В 1963-м был создан DB5, оснащенный двигателем объемом 4 л и мощностью 282 л.с. В 1964 году Шон Коннери в роли Джеймса Бонда в фильме «Голдфингер» садится за руль именно этой машины, и с тех пор Aston Martin становится автомобилем агента 007 секретной службы Ее Величества.

В 1965 году свет увидел четырехместный 325-сильный DB6. На его базе создали более мощные модели DBS и DBS Vantage c 6-цилиндровым двигателем. Затем появилась модель с алюминиевым мотором V8 объемом 5340 см3, развивавшим мощность от 340 до 450 л.с.

Компания несколько раз меняла владельцев, а в 1987 году 75% акций приобрел Ford. Значительные инвестиции существенно улучшили положение. Регулярно выходили в свет новые модели. Удачным проектом стала DB7, созданная при участии дизайнера Яна Каллума. Машина немного напоминала знаменитые DB 60-х годов и сразу полюбилась публике. DB7 выпускали в двух вариантах – Coupe и Volante. В 2000-м появился Aston Martin V12 Vanquish, обладающий уникальной динамикой.

Модель Aston Martin V8
выпускалась с 1972 по 1989 год.
На гонках Ле-Ман в 2012 году

Aston Martin вновь возвращается в спорт и в 2007 и 2008 годах становится победителем «24 часов Ле-Мана».

Одной из отличительных черт Aston Martin остается высочайшее качество. Сейчас, как и десятки лет назад, в их изготовлении велика доля ручного труда. Внутри каждого автомобиля прикреплена бронзовая пластина с именем человека, отвечающего за сборку данного экземпляра. При этом применяются уникальные технологии. Например, в целях снижения массы кузова его изготавливают из углепластика и алюминиевых сплавов. Стоит ли удивляться, что большинство Aston Martin и сейчас находится в хорошем техническом состоянии. По оценкам экспертов, более 90% (!) машин марки и сейчас на ходу, так что 60-летний Aston Martin на обычной дороге – вполне нормальное явление.

Aston Martin – это мечта, легенда. Это овеянный славой, харизматичный, комфортный, исключительно динамичный автомобиль для настоящих лидеров, подчеркивающий их индивидуальность.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector