0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Качество украинских дорог — что делать и кто виноват?

Rufa-DP › Блог › ТОП-10 самых ужасных дорог Украины

Надыбал только что статеечку про дороги, решил с Вами поделиться, принимайте во внимание при планировании маршрута!

От себя добавлю, что сюда забыли добавить трассу в Николаевской области «Казанка — Березниговатое»…кусочек там еще вполне ездовой, но вот есть отрезок порядка 30км, где тихий ужас, 1-2я передача, обочина, просто трэш…

«Если центральные автомагистрали в Украине более или менее нормальные, то загородные дороги иногда и дорогами назвать нельзя, так, направление. Но не все одинаково плохие. Есть ужасные. Предлагаем вашему вниманию топ-10 худших дорог Украины.

Ужасная, дорога, автомагистраль, Украина,
Итак, начнем из лучших из худших. На «почётном» 10 месте дорога Александровка — Кировоград — Николаев. Здесь кстати, должна быть новая бетонная дорога. Запланировать её запланировали, а когда строить будут — не известно. Пока на этой трассе в 239,3 км, почти 105 километров необходимо ремонтировать, причём капитально. На девятой строчке «хит-парада» дорога в Львовской и Закарпатской области Львов — Самбор — Ужгород. Единственный плюс этой, с позволения сказать магистрали — живописность местности. Но наслаждаться природой вам помешает постоянная тряска. Ведь 100 километров из общей длины дороги (а это 227,5 км) — сплошные ухабины.

На восьмом месте позорного рейтинга — путь-дорога из Днепропетровска в Николаев через самый длинный город Украины Кривой Рог. Общая протяженность — 239,6 км. Специалисты подсчитали, что её ремонт «с иголочки» обойдется приблизительно в два миллиарда гривен. Для сравнения: в 2015 году на все дороги Николаевщины выделили только 70 млн гривен. Так что в ближайшем будущем капремонт этой дороге судя по всему «не светит». Еще хуже дорога есть в южном регионе Украины Одесса — Вознесенск — Новый Буг, из 209 км которой на 119 километрах нередко встречаются полосы препятствий в виде ям. Она — седьмая в рейтинге.

На шестой строчке оказалась магистраль, проходящая по Закарпатье, Ивано-Франковщине и Львовщине. Преимущественно горная дорога, «покрученная» поворотами и подъёмами, характерными для западных областей, Мукачево — Ивано-Франковск — Рогатин — Львов. Из 435 км магистрали 255 км нужно ремонтировать срочно и основательно. В середине рейтинга, на пятой ступеньке дорога Кировоград — Платоново (проходит через Кировоградщину, Николаевщину и солнечную Одесскую область). Значительный отрезок пути заложен бетонными плитами, что само по себе не очень приятно для автомобилиста. К тому же из 254,4 км трассы — 159 км — сплошные ямы. Автодорога Чугуев — Меловое (проходит через Харьковскую область и Луганщину), а дальше продолжается на территории ранее дружественной Российской Федерации) находится на четвёртом месте рейтинга. Из 289,7 км, 264,4 км — практически бездорожье.

«Достопримечательность» Западной Украины, которую называют самой плохой дорогой этого региона, на третьем месте. Это Львов — Радехов — Луцк. Из 130 километров дороги 60 км находится в плачевном состоянии. Особенно нужно быть внимательным на участке в районе Радехова (Львовщина) и Каменки-Бугской. «Серебро» анти рейтинга «заслужила» дорога Одесса-Рени. Кто ездил в этом направлении знает, что хуже дорогу в Украине надо еще поискать. Из 295 километров, 228 нужно ремонтировать, еще 61 километр ремонтировать бесполезно, лучше переделать капитально. И на десерт самая отвратительная дорога Украины находится она на Николаевщине — контрольно-пропускной пункт «Тимково» — Балта — Первомайск — Доманевка — Александровка. Вообще дорога имеет протяженность 202 километра, но из них 64 километра дорогой вообще трудно назвать, это сплошные ухабины.»

Опять война виновата? В сети рассказали, как Россия обставила Украину по качеству дорог

Украина проигрывает России по состоянию автодорог и инвестициям в инфраструктуру.

Об этом сообщил на своей странице в Facebook журналист Роман Цымбалюк.

В качестве примера он рассказал о том, как сам лично проехал на автомобиле по маршруту Москва-Киев-Москва.

«Не люблю сравнивать Украину с Россией, мне всегда казалось, что российский вариант не лучший для нас пример. Но проехав на машине по маршруту Москва-Киев-Москва, хочу заметить: состояние дорожного покрытия в Московской, Калужской и Брянских областях на порядок лучше, чем в Черниговской и Киевской», — написал Цымбалюк.

Он подчеркнул, что украинский участок дороги «не ужасен и смело заслуживает три бала». Журналист отметил, что небольшой автомобиль без проблем преодолевает 90 км в час по расчищенному от снега шоссе.

«Российские же дороги на этом участке заслуживают пять с минусом… Главное отличие: дороги заново построенные, а не латанные-перелетанные, как у нас. Масса участков освещается фонарями, в то время как даже под Киевом много эстакад с освещением, которое не включается», — говорится в тексте.

«Состояние инфраструктуры – это для простого человека один из главных критериев работы власти и государства. В РФ действительно последние годы вкладывают колоссальные средства в инфраструктуру. Дабы не было чувство «зрады» у нас, украинцев, отмечу, что ситуация может меняться очень быстро. Ещё четыре года назад дороги в Украине были лучше, теперь наоборот», — отметил автор.

«Только не надо ассоциировать это с периодом «стабильности» до 2014 года. У нас вопросам реального развития никогда не уделяли особое внимание. Намного проще обсуждать, кто такой Бандера и статус русского языка, ну и конечно, НАТО», — написал Цымбалюк.

«Сейчас действующий премьер Украины много говорит о дорогах и инфраструктуре. Кстати, результат уже чувствуется на участке ближе к границе РФ. Но этого мало. В конечном счёте гражданина Украины будет интересовать только результат, война не может быть постоянным оправданием. Придётся научиться и воевать, и развивать нашу Украину», — добавил журналист.

Как сообщал «Обозреватель», премьер-министр Владимир Гройсман объяснил, сколько понадобится денег и времени для масштабного ремонта автодорог по всей Украине.

Почему в Украине плохие дороги?

Почему в Украине плохие дороги? Из-за коррупции? Чиновники отвечают – нет

Это все из-за перегруза фур. Зернотрейдеры в погоне за сверхприбылями перегружают машины и разрушают наши дороги. Однако, по версии зернотрейдеров, внедряя весовой контроль, чиновники пытаются восстановить коррупционные схемы, которые существовали во времена Януковича. Так ли это, попытались разобраться журналисты…

Старая коррупционная схема

В Николаеве власть уже дважды за последние два месяца пыталась установить весовые комплексы для взвешивания фур. Но оба раза перевозчики их сносили. Не помог даже милицейский батальон «Святой Николай», который был призван охранять весы.

С помощью весовых комплексов власти планировали регулировать движение грузовиков. Все фуры, которые весят более сорока тонн, должны платить штраф, причем в евро. Перевозчики, естественно, против.

– На самом деле, это 100% коррупционная схема, – говорит директор ООО «Укрэксим» Анатолий Мотыка. – С каждого грузового транспорта, который идет с перегрузом, платится такса за проезд двести гривен. В Николаевской области работало три весовых комплекса, когда у власти был Янукович. При смене власти эти весовые комплексы убрали, но в прошлом году с мая попытались таким же образом поставить весовые комплексы, возвратить их на дороги.

Лидер «Народного ополчения Николаевщины» Николай Тросиненко уверен, что во времена Януковича «черный оборот» весовых комплексов составлял от 500 до 600 тысяч гривен в день.

Ремонт дорог – коту под хвост

Николаев – это транспортный хаб, через который ежедневно перевозится сотни тысяч тонн груза. Перегруженные фуры везут зерно, сахар, руду, уголь в николаевские порты. Как следствие, быстро разрушаются автодороги. Особенно летом, когда температура воздуха превышает 30 градусов.

– Мы увидели, что идеальное состояние дороги после ремонта начинает очень быстро ухудшаться, – рассказывает активист инициативной группы Ярослав Захарченко. – Когда дороги раскалены до 50-ти и выше градусов, битум становится как мягкий пластилин. При наезде на него тяжелых машин асфальт очень быстро деформируется.

По статистике, ежедневно через Николаевскую область проезжает более 7000 единиц большегрузного транспорта, львиная доля которого движется через областной центр. Ремонт дорог, который стоил местному бюджету миллионы гривен, пошел коту под хвост.

Николаевский городской голова Юрий Гранатуров считает, что беда города Николаева в том, что он является фактически «зерноперегрузочной столицей». По его словам, в этом году более чем на миллион гривен были отремонтированы дороги, по которым идут грузовики зернотрейдеров. И только по итогу сезона можно определить, какой нанесен ущерб дорожному хозяйству города.

Ущерб – на миллиард

В Министерстве инфраструктуры подсчитали: в этом году в Николаевской области ущерб от испорченных дорог составит почти миллиард гривен.

На своей странице в Фейсбуке чиновник Мининфраструктуры Роман Хмель отметил: «Закончится этот «благотворительный фонд» тем, что на 5 млн. тонн перевозки зерна (а это 131 тысяча зерновозов брутто 55, нетто 38 тонн) соберут 26 млн. грн. за сезон, а убьют асфальта на 880 млн. грн. (расчет для случая, когда все дороги волшебным образом починили к началу сезона перевозок)».

Однако в Министерстве уверяют, что ситуация уже меняется к лучшему.

– Реально улучшилась ситуация во многих областях, которые здесь присутствуют, по весовому контролю на дорогах, особенно в период особой жары, – заявил министр Андрей Пивоварский во время заседания Премьер-министра с главами областных госадминистраций. – Я также видел, сколько выписывается штрафных квитанций за перегруз. Это существенное улучшение по сравнению с предыдущим периодом.

Однако на местах все не так хорошо, как говорит министр. Николаевская областная госадминистрация и перевозчики до сих пор не нашли общего языка. Попытки установить весовые комплексы сначала на трассе Николаев – Днепропетровск, а потом на дороге Ульяновка – Николаев провалились.

В соседних Одессе и Херсоне тоже не могут запустить полноценную работу весовых комплексов. В Одессе их три, но ни один не работает. В Херсоне кое-какие результаты есть: за два месяца выписали штрафов за перегрузки на 33600 евро. Однако некоторые перевозчики весовые комплексы откровенно игнорируют. Это, например, один из крупнейших зернотрейдеров Украины николаевский «НИБУЛОН».

Как рассказал начальник управления транспорта дорожной инфраструктуры и связи Херсонской ОГА Игорь Криволап, в этом сезоне составлен 41 акт за отказ водителей заезжать на весовой комплекс. Некоторые водители вообще не открывают двери и не становятся на весы, это касается николаевского «НИБУЛОНа», отметил чиновник.

Министерство инфраструктуры настаивает: действовать с перевозчиками надо решительно.

Министр Андрей Пивоварский на своей странице в Фейсбуке написал: «Снял это видео на прошлой неделе во время путешествия из николаевского порта в порт «Южный». Это лишь часть грузовиков, которые я видел на южных дорогах. Доваренные борта, морской контейнер вместо кузова – кто что придумывает, чтобы перевозить как можно больше. Именно поэтому вопрос весового контроля ставим очень жестко. Должны быть уверены, что все эти автомобили не нарушают существующие ограничения».

– Цель установки весовых комплексов – не настричь денег на ремонт дороги, – говорит Евгений Воловой, активист инициативной группы. – Деньги мы получим в виде акциза. Деньги найдем, как угодно, но найдем. Это не цель забрать деньги у перевозчиков. Мы хотим, чтобы перевозчики снизили свои брутто.

Впрочем, пока длился конфликт, сезон сбора урожая закончился. И в плюсах, конечно же, остались большие зернотрейдеры, которые имеют собственный автопарк. Хотя и до этого они зарабатывали неплохо. К примеру, в прошлом году «НИБУЛОН» только за первое полугодие получил миллиард сто миллионов гривен прибыли, а компания «Прометей» только в этом году выручила 95 млн. долларов.

Читать еще:  Основные достоинства и недостатки АКПП

Анна Бурейко, Олег Оганов, Центр журналистских расследований

Качество украинских дорог — что делать и кто виноват?

Статья об украинских дорогах — причины их плохого качества, принимаемые меры, возможные перспективы. В конце статьи — видео про дороги Украины.

Содержание статьи:

  • Удручающая дорожная обстановка
  • Причины упадка дорожной отрасли
  • Дорожный фонд
  • Меры по возрождению украинских дорог
  • Видео об украинских дорогах

Государственное агентство автодорог проинспектировало трассы и пришло к выводу, что дорог в Украине на данный момент просто не существует. Как возникла такая ситуация, что по стране невозможно ездить? Какие меры планирует предпринять правительство для ремонта и строительства дорог?

Удручающая дорожная обстановка

Украинские дороги делятся по назначению на трассы общего пользования и коммунальные. Первые включают в себя все соединения между городами и национальные трассы, относятся они к Укравтодору и финансируются за счет государства. А вторые — дороги внутри населенных пунктов, которые должны содержать местные бюджеты.

Международные эксперты в ежегодном рейтинге поставили Украину на 130-е место из 140 возможных, фактически приравняв ее по состоянию дорожной отрасли к странам третьего мира. Учитывая разрушения дорожного полотна, средняя скорость передвижения автомобилистов составляет не более 25 км/ч. Даже в столице страны более 90% дорожно сети нуждается в срочном восстановлении в связи с многолетним отсутствием ремонта как капитального, так и хотя бы текущего.

Автовладельцы каждую весну приходят в ужас от того, что за зиму происходит с дорогами. В мессенджерах и социальных сетях они взывают к чиновникам, перечисляя всё новые и новые проблемы: Чигирин – Черкассы, трасса в Запорожье от столицы и Днепра, Харьков-Днепр, на Херсон из Николаева и так далее.

Причины упадка дорожной отрасли

Неконтролируемое передвижение тяжелого, перегруженного транспорта, температурные перепады, отсутствие ремонта методично уничтожали украинские дороги. Не меньше эксперты склонны винить и повсеместную коррупцию в ремонтно-строительных управлениях и отсутствие государственного контроля над качеством дорожных работ.

Сейчас кабинет министров с гордостью рассказывает о новой крупномасштабной программе по ремонту дорог, самой глобальной и дорогостоящей за всю новейшую историю Украины. Рассчитана она на 2018-2022 годы и имеет три ключевых направления:

  1. Ремонт дорожного полотна.
  2. Многоуровневый контроль качества осуществляемых работ.
  3. Введение системы жесткого весового контроля на дорогах.

На 2018 год государство выделило 44 млрд. гривен для приведения дорожной сети в рабочее состояние, однако эксперты считают эту цифру слишком скромной в соотношении с размерами бедствия на дорогах. Если бы в предыдущие годы чиновники выделяли существенные средства на поддержание отрасли, не пришлось бы прибегать к настолько вынужденным мерам, которые требуются сейчас.

Следующей проблемой аналитики называют ямочный ремонт, который ни в малой степени не улучшает дорожную ситуацию, зато проконтролировать его проведение и расход затраченных на него денежных средств крайне сложно. Именно поэтому строительные подрядчики охотно берутся за подобные заказы, позволяющие присваивать себе выделенные бюджетные деньги.

Схожая ситуация обстоит и с управленческим аппаратом в Министерстве инфраструктуры Украины. Еще несколько лет назад было объявлено о создании так называемого «черного списка» недобросовестных подрядчиков, не допускаемых более к выполнению государственных заказов по текущему и капитальному ремонту полотна. Однако все ограничилось увольнением некоторого числа руководителей, и коррупция продолжилась в том же размере.

Дорожный фонд

С 2018 года начал функционировать государственный дорожный фонд, который будет аккумулировать часть национального бюджета для реализации комплекса работ по содержанию, а также ремонту, реконструкции и строительству дорог.

Пополняться он будет за счет следующих источников:

  • акцизов и ввозных пошлин с местного и импортного горючего и транспортных средств;
  • платы за перегруз автомобилей, зафиксированной на дороге;
  • оплаты проезда по концессионным дорогам;
  • целевых кредитов.

При этом сами автодороги передали в ведомство региональных властей с правом распоряжаться финансированием, а Укравтодор оставил себе лишь 50 000 км трасс. Таким образом, по мнению чиновников, каждый гражданин сможет потребовать от администрации своего региона ремонта и содержания дорог.

Эксперты считают, что таким способом центральная власть просто сняла с себя всю ответственность за контроль над дорожно-транспортной сферой. Зато сами чиновники рады подобной децентрализации, так как смогут самостоятельно устанавливать приоритетность задач и направлять средства на наиболее проблемные участки. Кроме того, уже сейчас отмечается своеобразное соревнование областей друг с другом по реконструкции дорог и устройству социальной инфраструктуры.

Немало помогает в деле восстановления национальных дорог Фонд регионального развития, который только в текущем году перечислил 11 млрд. гривен. В результате всех вышеперечисленных мер региональные бюджеты выросли с 60 млрд. до более чем 200 млрд. гривен.

Меры по возрождению украинских дорог

Текущие дорожные работы самые крупномасштабные за историю страны: строительство трассы через Львов, Тернополь, Хмельницкий, Винницу, Умань, Одессу, Николаев и Херсон, восстановление дорог от столицы в Харьков, Чернигов и Одессу.

Правительство, наконец, решило ввести систему контроля качества ремонтных работ, которая будет состоять их 4 этапов:

  1. Инженеры заказчика будут следить за работами на строительной площадке.
  2. Надзор со стороны независимых экспертов.
  3. Проверка специальным подразделением Укравтодора.
  4. Общественный надзор со стороны местных граждан.

В случае выявления недостатков на любом из уровней проверки, подрядчик обязан устранить их за собственные средства. Кроме того, сами договора с подрядчиками будут содержать гарантийные условия и обязательную гарантию на качество полотна на 5 лет, а с 2019 года – на 10 лет. Таким образом, государство отсекает недобросовестных подрядчиков, продлевая срок службы дорог и сокращая количество «ямочного» ремонта.

Важным новшеством станут концессионные дороги, которые будут строиться за счет частных инвесторов и предусматривать плату за проезд. Ожидать скорого их строительства не следует, так как потенциальный концессионер сначала должен будет получить от правительства гарантию стабильного автомобильного трафика. В случае, если тот окажется слабым, менее оговоренного договорными обязательства, тогда государство вынуждено будет покрывать эту разницу, возмещая потери владельцу дороги.

Министерство инфраструктуры предполагает, что после появления заинтересованного лица на все согласования уйдет не менее двух лет. Определенное время потребуется на финансовые вопросы, затем наступит процесс финансирования и, наконец, строительства. То есть, если в Украине когда-нибудь и появятся собственные автобаны, это произойдет не ранее, чем через 4-5 лет.

Украинские власти признают, что работы предстоит много, и в 2017 году, несмотря на колоссальные вливания, удалось отремонтировать лишь 1,5% ото всех требующих срочного восстановления дорог.

И все же положительные изменения в дорожной сфере на лицо – отрасль стала приоритетной для чиновников и максимально финансируемой. Безусловно, в краткие сроки привести в порядок столь большую территорию не удастся, но уже в ближайшую пятилетку чиновники обещают соединить между собой областные центры качественными автострадами, продолжать ремонт дорог местного значения, искоренить ямочный ремонт, применяя аварийный лишь в самых крайних ситуациях, ввести штрафные санкции за перегруз транспорта, ведущий к повреждению дорожного полотна.

В дополнение к имеющемуся финансированию дорожной отрасли, на брюссельском саммите Украина-ЕС было достигнуто соглашение о предоставлении Европейским инвестиционным банком займа в размере 75 млн. евро для осуществления программы по повышению автомобильной безопасности на украинских дорогах.

Видео об украинских дорогах:

Виновата война? Украина значительно уступает России по качеству дорог


На своей странице в Facebook украинский журналист Роман Цымбалюк написал, что в отношении качества дорог и инвестиций в объекты инфраструктуры Украина проиграла России, передает replyua.net. Приводя пример своих слов, Цымбалюк сообщил, как ему лично пришлось на авто проехать по маршруту Москва-Киев-Москва. Журналист подчеркнул, что ему не нравятся сравнения Украины с Россией. Более того, отметил Бочкала, он всегда считал, что Украина не должна в качестве примера оглядываться на Россию. «Однако, после того, как я проехал по маршруту Москва-Киев-Москва, должен признаться, что на территории Калужской, Брянской и Московской областей качество дорог намного лучше, чем в Киевской и Черниговской», — пишет Роман Бочкала. При этом он отметил, что участок дороги в Украине нельзя называть ужасным, ему можно поставить три балла, а вот российскому участку – пять с минусом.

«Нынче глава украинского правительства любит говорить о дорогах и развитии инфраструктуры. Хотел бы отметить, что результат можно увидеть, приближаясь к российской границе. Однако этого недостаточно. В конце концов, единственное, что интересует украинского гражданина – это результат, и постоянно оправдываться войной не получится. Нужно будет учиться и войну вести, и работать над развитием Украины», — отметил журналист.

Блогер: до сих пор такой подбор участников, как сегодня у Пинчука, я видел только на путинских медиапомойках

Как информирует Replyua.net, украинский блогер Карл Волох пишет на своей странице в Facebook, для того, чтобы понять, на какую медийную помойку превратилось ток-шоу «Свобода слова» на главном

«Надеюсь на поддержку общества…»: Зеленский заявил о невозможности отзыва законопроекта о перезагрузке КСУ

Гарант Конституции украинского государства Владимир Зеленский полностью исключает вероятность отзыва проекта закона о перезагрузке Конституционного суда Украины из Верховной Рады нашей страны.

Плохие дороги: кто виноват и что делать

Зима обнажила недостатки автомобильных дорог Украины во всей красе. Дорожники говорят, что большинство объектов строились еще во времена СССР и рассчитаны на другую нагрузку, а проводить ремонт и реконструкцию им мешает нехватка финансирования.

Среди украинских водителей появилось выражение: «Вместе со снегом у нас сходит асфальт». И это достаточно точно характеризует состояние украинских трасс. В чем же причины сложившейся ситуации, и как из нее можно выйти? Сеть дорог общего пользования в нашей стране составляет 169 тыс. км. Многие из них строились еще при Советском Союзе и, соответственно, проектировались по другим параметрам. Так, нагрузка на ось в те времена закладывалась на уровне 6 тонн, а сегодня она уже достигает 11,5 тонн. И далеко не всегда во время работ применялись качественные материалы.

«Для массового строительства использовались некондиционные материалы, отходы производства, каменноугольные смолы. Жизненный возраст таких дорог – около 8-10 лет, а они служат нам сегодня уже 30-40 лет. Ежегодно нужно ремонтировать 35 тыс. км таких дорог. За последние пять лет отремонтированы только 5 тыс. км. Неблагоприятные погодные условия, когда почти каждый день происходили изменения температурных режимов и переход через ноль, привели к интенсивному разрушению покрытия дорог. На сегодня более 23% дорог общего пользования разрушены», — заявил первый заместитель главы Государственного агентства автомобильных дорог Украины («Укравтодора») Николай Мездрин. По оценкам ведомства, в капитальном ремонте нуждается 90% дорог общего пользования. Из общей сети порядка 39,2% не соответствуют современным требованиям по прочности и 51,1% — по ровности

Читать еще:  Двойное сцепление, описание и принцип работы

«Укравтодор» отмечает, что выполнять работы мешает недостаточный объем финансирования. В частности, поступления в специальный фонд госбюджета в 2013 году на дорожные работы за счет топливных акцизов, ввозных пошлин на топливо, транспортные средства и шины, а также платы за превышение габаритных параметров автомобилей запланирован на уровне 15,9 млрд грн при потребности в более 36 млрд грн. «У нас идет 8,4 млрд грн на погашение долговых обязательств, 5,1 млрд грн – на развитие сети, 3,1 млрд грн – кредиты международных финансовых организаций на подходы к Киеву и дорогу Киев-Харьков-Довжанский и 7,275 млрд грн – средства от выпущенных в конце 2012 года облигаций», — сказал замглавы «Укравтодора» Владимир Галушко. В целом, по его оценкам, для того чтобы привести в порядок все дороги, нужно около 450-500 млрд грн.

Нагрузка на ось закладывалась на уровне 6 тонн, а сегодня она уже достигает 11,5 тонн.

Взгляды дорожников на проблему финансирования разделяют и автомобилисты. «При таком финансировании у страны никогда не будет автомобильных дорог. Мы должны как минимум в четыре раза должны увеличить затраты на содержание автомобильных дорог, я уже не говорю о строительстве», – сказал президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) Украины Леонид Костюченко.

Однако, по его мнению, необходимо тщательно разобраться в причинах дефицита средств на содержание и развитие дорог. Как известно, сегодня одним из основных источников финансирования является акциз на топливо. «Два года назад Украина перешла на принцип: за дороги платит тот, кто ими пользуется. И действительно мы платим налоги через акцизный сбор. Мы обратились к правительству с вопросом, сколько топлива, которое мы заправляем в баки идет в виде акциза на содержание дорог?», — говорит Костюченко. Он также отметил, что далеко не все нефтепродукты, которые поступают в Украину, проходят необходимое таможенное оформление, что, в свою очередь, негативно отражается на поступлениях платежей от акциза в бюджет. Кроме того, неясно, куда направляются деньги, которые грузовики отчисляют за нарушение габаритов.

Независимые наблюдатели утверждают, что ситуация с контрабандой нефтепродуктов носит угрожающий характер и отдаляет перспективу создания качественной дорожной сети. «На сегодня около 20% нефтепродуктов в Украину завозится контрабандой. Это объемы, которые Государственная таможенная служба не может не видеть. То есть это делается под прикрытием правительства. 20% — это недопоступления от акциза, которые должны были бы идти на дороги. На сегодня доля контрабанды увеличивается, и шансов на то, что дороги будут в нормальном состоянии, остается все меньше. И мы можем дойти до того доля контрабандных нефтепродуктов к концу года достигнет 30-40%. Убытки украинской экономики от такого состояния дорог к концу года достигнут 50 млрд грн», – сказал координатор общественного движения «Общее дело» Александр Данилюк.

Однако дело не только в недостаточном финансировании. Свою долю ответственности за состояние дорог несет и сам «Укравтодор». Ведь те немногочисленные контракты со строительно-подрядными организациями на реконструкцию и ремонт требуют должного контроля со стороны заказчика. Но случается, что предприятие выполняет работы, не соблюдая технологию, что приводит к достаточно быстрому износу покрытия.

«Я не помню, чтобы укладывали асфальт в 18-градусный мороз. Я ехал из-за границы, и турецкая компания на участке от развязки около Житомира кладет в 16- или 18-градусный мороз асфальт! У меня вопрос: а какую ответственность перед Украиной несет компания, которая так строит? Есть ли гарантии , которые она должна предоставлять», — возмутился Костюченко.

Пока же покрытие неумолимо изнашивается, количество ремонтов автомобилей увеличивается, а транзитеры ищут альтернативные маршруты доставки грузов в обход территории Украины. И, похоже, в ближайшее время такая негативная тенденция сохранится.

Подписывайтесь на канал ЦТС в Telegram, читайте нас в Facebook и Twitter, чтобы первыми узнавать о новых материалах и ключевых событиях дня.

Кто виноват в том, что на Украине плохие дороги?

В «Укравтодоре» объяснили почему на Украине такие плохие дороги. В плохом состоянии украинских дорог не ремонтировавшихся 30-40 лет виновато, по мнению специалистов «Укравтодора», советское прошлое Украины, в котором дороги делались из некачественных материалов и с меньшей рассчётной нагрузкой.

«Дороги при Советском Союзе рассчитывали в основном на нагрузку 6 тонн на ось. Для массового строительства дорог использовали некондиционные материалы, отходы промышленности, каменноугольные дёгти и смолы. За 30 лет в 10 раз возросла интенсивность движения, вдвое увеличились осевые нагрузки до 11,5 тонн. Иногда фактические нагрузки намного больше нормативных и составляют 13-15 тонн на ось. 90% дорог изношена до критической точки и требует капитального ремонта. Большинство не ремонтировалось 30-40 лет», — отметили в компании.

Как сообщили в Укравтодоре, по нормативам ежегодно необходимо ремонтировать капитальным или средним ремонтом 35 тыс км. За последние 5 лет отремонтировано около 5 тыс км дорог (в 2009 году было открыто движение после строительства и ремонта на 93 км дорог, то в 2010 — на 973, в 2011 — на 2007, в 2012 — на 1601 км). Это современные, качественные дороги, построенные по европейским технологиям. Они будут служить не менее 12-15 лет. Но новых дорог до 5%. Остальные — латаные-перелатаные старые дороги.

При этом в Укравтодоре уверяют — стоимость ремонта и строительства дорог на Украине ниже, чем в европейских странах:

На дороги общего пользования в 2008-2012 годах направлено 58,4 млрд. грн. (В среднем — 11,7 млрд. грн. В год). На 1 км дорог расходы в Украине в 10 — 20 раз меньше, чем в европейских странах, в 2,4 раза меньше — чем в России. Средняя стоимость строительства 1 км автомобильной дороги I категории в Украине составляет около 45 млн. грн., Что меньше, чем в России — на 25%, чем в США — в 2 раза, чем в европейских странах — в 1,5 — 2 раза .

Источники финансирования: — Акцизный налог с нефтепродуктов, транспортных средств, — Ввозная пошлина на нефтепродукты, транспортные средства и шины к ним, — Плата за проезд автомобильными дорогами транспортных средств и других машин и механизмов, весовые или габаритные параметры которых превышают нормативные. Ставки акцизного налога на топливо в Украине значительно ниже, чем в европейских странах (по бензину — в 2-5 раз, по дизельному топливу — в 3-16 раз). Общий объём поступлениё средств из указанных источников в специальный фонд госбюджета в 2013 году запланированы в сумме 15,9 млрд грн., В то время как потребность дорожной отрасли в финансировании на 2013 год значительно выше — более 36 млрд гривен.

Сеть дорог общего пользования по Украине — 169 тыс километров. Плотность дорог в 4 раза меньше, чем в Польше, и в 6 раз меньше, чем во Франции. Дорог первой категории, имеющих 4 полосы движения, 2,7 тыс км (1,6%).«

Отметим, что Украина вошла в 10 стран с самыми худшими дорогами мира, по версии всемирного экономического форума.

ИА REX: В чём причина того, что на Украине такие плохие дороги? Действительно ли виновато наследие СССР?

Юрий Юрьев, политконструктор:

Для дорожных покрытий не столь важно, из чего их делают, как их конечные характеристики. А образуются они они из адгезивности материалов или количества прокаток катком дорожного полотна — показывает только практика. Как заметил один дорожный строитель — разница между советскими дорогами и немецкими автобанами в том, что здесь каток проходит полотно 6 раз, а в Германии — 12, там топливо, щебень и битум не воруют. И верхний слой вчетверо прочнее.

Советские дороги магистрального назначения были действительно неплохи. А на дорогах помельче — воровали страшно, асфальтируя в частном порядке дворы частных лиц. Ныне воруют не так, новые дороги как правило качественны. Но и цены стремятся к мировым, поскольку материалы стоят «как везде», и есть возможность экономии лишь на тружениках. Но чем больше экономить на тружениках, тем меньше у них стимулов трудиться честно, а значит — и качество может падать.

Александр Хохулин, журналист:

Две трети жизни я ездил по украинским советским дорогам, около трети — по дорогам независимой Украины. Спору нет — прежние были плохи. Нынешние, за исключением 5% новых — ещё хуже. Разумеется, можно объяснять плачевное состояние ужасным советским наследием — излюбленное занятие украинских чиновников и политиков в течение почти четверти века.

Однако имеется более простое и понятное объяснение, не требующее углублений в сложные сравнительные расчёты стоимости ремонтов украинских дорог и дорог в России и США. По итогам прошлого года реальный ВВП Украины не дотягивал до 70% от уровня 1990 года. Если государство в 2013 году зарабатывает, как во времена приснопамятного Леонида Ильича Брежнева, то и дороги у него соответствуют тем временам, только «поплохевшие» за три с лишним десятка лет.

Кто виноват в постоянно убитых дорогах Украины и как исправить эту проблему: история Днепропетровской области

Две беды украинских дорог: Укравтодор и фуры

Жители Украины часто яростно критикуют состояние дорожной инфрастурктуры. Однако проблема не только в недостаточном финансировании этой сферы. По мнению экспертов, причина небезопасных и “убитых” дорог – перегруженные фуры, которые разрушают дорожное покрытие.

Вот уже два месяца на въездах в Днепр работают мобильные габаритно-весовые комплексы . За это время сотрудники патрульной полиции и «Укртрансбезпеки» проверили почти полторы тысячи грузовиков. Они обнаружили около двух сотен нарушений и насчитали штрафы на сумму более одного миллиона гривен.

Чтобы сохранить дороги Днепропетровщины в надлежащем состоянии и предотвратить разрушение покрытия, на въездах в Днепр оборудовали мобильные весовые комплексы. Там представители «Укртрансбезпеки» и Национальной патрульной полиции проверяют фуры на соответствие габаритно-весовым нормам. Сейчас такие площадки работают уже на двух областных трассах (Днепр-Решетиловка и Днепр-Кривой Рог) , еще два — строятся (на автодороге Днепр-Запорожье и на Донецкой трассе).

Уже два месяца на въездах в Днепр работают мобильные габаритно-весовые комплексы

Команда губернатора Днепропетровской области Валентина Резниченко не пытается оправдать плохое состояние дорог нехваткой средств и неповоротливостью дорожных служб — местная власть делает все сама .

“Если Укравтодор будет финансировать свою часть работ также исправно, как мы, то дороги будут строиться гораздо быстрее. Проблема тут в следующем: если посчитать количество км дорог, которые выходят из строя ежегодно, и количество строящихся и ремонтируемых дорог за тот же период, то, несмотря на все усилия, первый показатель больше второго. Иными словами, плохих дорог с каждым годом становится все больше и больше. А должно быть наоборот. И пока не расформировать Укравтодор и не отдать все дороги страны на баланс облгосадминистраций вместе с источниками финансирования, ничего не изменится», — считает Юрий Голик.

Читать еще:  Как устранить люфт в рулевом управлении

Советник председателя ОГА Днепра Юрий Голик

В сельские школы — по европейским трассам

В ДнепрОГА решили отказаться от ямочного ремонта дорог и поставили себе задачу – пусть и не быстро, но постепенно во всей области сделать дороги европейского качества. По словам Голика, в первую очередь делали дороги мимо школ, поскольку там ездят школьные автобусы. Отметим, что за дороги между городами отвечает «Укравтодор».

“Государство очень долго “забивало” на маленькие населенные пункты. Вы могли видеть нормальные дороги в областных центрах, в столице, но вы никогда не увидели бы нормальную дорогу в селе. Потому что никому никогда до этого не было дела. А мы это сделали: у нас в каждом селе 1-2 дороги сделано.”, — говорит Юрий Голик.

К примеру, с открытием сезона-2019 техника заработала на наиболее «убитых» участках в Софийском, Солонянском, Новомосковском, Петриковском, Широковском районах. Уже с качественным покрытием и разметкой — и 6 км магистрали, соединяющей села Александрия и Тихий Став. Теперь дети из соседних сел безопаснее добираются до учебных заведений.

Днепропетровская ОГА приводит в порядок дороги между населенными пунктами

Теперь с качественным покрытием — 6 км автодороги между селами Александрия и Тихий став

Заброшенная “Укравтодором” и спасенная Днепропетровской ОГА трасса

Именно ОГА в 2017 году профинансировала капитальный ремонт трассы “Киев-Запорожье”, которая находится на балансе “Укравтодора”. Впервые за годы независимости Украины два областных центра Днепр и Запорожье соединила идеально ровная трасса европейского уровня. А вместо благодарности от страны получили два уголовных дела.

“До сих пор ходим на допросы, потому что с точки зрения нас, как людей, если мы нашли способ сделать работу за Укравтодор, то мы ее сделали. А с точки зрения государства, мы не имели прав это делать.

Впрочем, автомагистраль, которую капитально не ремонтировали с 80-х годов прошлого века, сейчас выглядит идеальной. При том, что интенсивность движения в этом направлении составляет почти 12 тысяч автомобилей в сутки, треть из них – грузовики.

Впервые за годы независимости Украины два областных центра Днепр и Запорожье соединила идеально ровная трасса европейского уровня

Благодаря команде Резниченко автодорога «Днепр — Запорожье» превратилась в автостраду европейского уровня

Операция «избавление Днепра от многолетней петли»

Достроили и путепровод на объездной дороге вокруг Днепра (со стороны Запорожья), который в зачаточном состоянии был оставлен предыдущей властью.Годами он доставлял неудобства водителям. Чтобы выехать на шоссе, им нужно было делать «петлю» по полям.

“Этот заброшенный мост 6 лет стоял недостроенным. Мы его собрали за 42 дня. Еще 62 — “Укравтодор” оформлял документы на ввод в эксплуатацию” — отметил Юрий Голик.

На достройку объекта из областного бюджета выделили более 40 миллионов гривен. Сейчас новый мост уже введен в эксплуатацию, он выдерживает нагрузку до 90 тонн.

Сейчас новый мост уже введен в эксплуатацию

Почему в Киеве ужасные дороги и кто в этом виноват: расследование

Антикоррупционная комиссия Киевсовета призывает генерального директора КК «Киевавтодор» Александра Густелева и профильного замглавы Киевской горгосадминистрации (КГГА) Дмитрия Давтяна к ответу за некачественный ремонт дорог в Киеве и их нынешнее удручающее состояние.

Депутаты считают, что эти должностные лица игнорируют рекомендации Временной контрольной комиссии (ВКК) Киевсовета от 17 мая 2018 года, которыми было определено, как именно нужно заказывать в Киеве дорожные работы и контролировать их выполнение, чтобы асфальт в итоге не “сходил вместе со снегом”.

Похоже, именно из-за нежелания выполнять рекомендации горсовета столичные дороги сейчас и находятся в ужасном состоянии, несмотря на то, что на их ремонты ежегодно тратится около 2 млрд гривен.

Об этом KV стало известно в ходе заседания комиссии Киевсовета по вопросам соблюдения законности, правопорядка и предотвращению коррупции, которое состоялось 6 февраля 2019 года.

Члены комиссии рассмотрели вопрос о состоянии выполнения решения Киевсовета от 17 мая 2018 года «Об утверждении отчета временной контрольной комиссии Киевсовета по вопросам проверки соблюдения строительных норм, государственных стандартов и правил, порядка осуществления процедур закупок и исполнения договоров подряда при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании улиц и дорог города Киева за средства бюджета города Киева в 2016 году».

Отметим, ни Густелев, ни Давтян, ни директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Симонов доложить депутатам по этому вопросу на заседание комиссии 6 февраля не явились.

Напомним, указанная ВКК Киевсовета была создана 23 марта 2017 года решением Киевсовета №29/2251, а ее отчет был готов 13 декабря 2017 года. 17 мая 2018 года решением №829/4893 Киевсовет утвердил отчет данной ВКК.

Этим же решением депутаты утвердили 7 рекомендаций для чиновников КГГА и руководства КК “Киевавтодор”. Депутаты посоветовали чиновникам сделать процедуру ремонта дорог более прозрачной, слаженной и при этом максимально усилить контроль за качеством.

Безответственность

Как выяснилось, члены антикоррупционной комиссии столичного горсовета на сегодня совершенно недовольны качеством ремонта столичных дорог и подозревают, что профильные чиновники КГГА и руководство КК “Киевавтодор” вышеуказанные рекомендации Киевсовета попросту не выполняют.

Секретарь комиссии Киевсовета по вопросам соблюдения законности, правопорядка и предотвращению коррупции Андрей Осадчук (депутатская группа “Киевская команда”) рассказал коллегам о том, что ремонтные работы на дорогах в столице продолжают выполняться не «на качество», а «на количество».

«Я был членом временной контрольной комиссии. Там была найдена абсолютно вопиющая вещь. Мы потребовали акты выполненных работ. «Киевавтодор» принимает работы не по качеству, а по количеству. Ни один чиновник «Киевавтодора» не поставил подпись, под тем, что работы и потраченные средства соответствуют заявленному качеству», – рассказал Андрей Осадчук.

«На ремонты дорог потрачены миллиарды гривен. Киевский городской голова Виталий Кличко неоднократно на заседаниях Киевсовета ставил себе в заслугу, что мы ремонтируем большое количество дорог. По этим дорогам уже невозможно проехать. Я каждый день езжу через Северный мост – там в некоторых рядах невозможно ехать, потому что испортятся колеса», – отметил глава антикоррупционной комиссии Киевсовета по вопросам соблюдения законности, правопорядка и предотвращению коррупции Олег Бондарчук.

Также он добавил, что не помнит, чтобы на Крещатике когда-либо были ямы. По его словам, даже в период 2013-2014 года ситуация с дорожным покрытиям там была лучше.

По словам члена антикоррупционной комиссии, главы фракции “ВО “Свобода” в Киевсовете Юрия Сиротюка, известно, что Киев ежегодно тратит на ремонт дорог около 2 млрд гривен, что сопоставимо с годовым бюджетом областного центра Украины.

«Мы видим билборды «Доверяй не словам, а делам». Возможно, мэр Киева строит эко-дороги – современные мировые дороги, которые не имеют асфальта, но имеют травку, ямки, болотца. Мы двигаемся в этом направлении? Может, он это объяснит?», – возмущался Сиротюк.

Кто виноват и что делать

Члены антикоррупционной комиссии акцентировали внимание на том, что, в случае отсутствия реакции на проблему со стороны руководителей, отвечающих за дорожный фонд, Киевский городской голова должен принимать кадровые решения.

«Мы не можем смотреть на этот ужас, когда выбрасывают деньги на ветер. Слабость позиции КГГА в том, что данный вопрос обсуждается уже два с половиной года. Поэтому, если сейчас, в этом раунде расследования вопроса, проблемы, о которых говорилось, не будут решены полностью, у нас есть не только формальное право, но и обязанность требовать ротации руководства», – резюмировал Андрей Осадчук.

В итоге, было решено в ближайшее время истребовать у профильных чиновников перечень дорог, на которых в Киеве проводился ремонт за последние 3 года, объем потраченных на это средств, список фирм, которые выполняли работы, список компаний, поставляющих асфальтобетонное покрытие и пр. А также – попробовать рассмотреть этот вопрос в присутствии Густелева и Давтяна на заседании комиссии 20 февраля 2019 года.

«Руководитель департамента и заместитель Кличко по этим вопросам не пришли. Они прислали человека уровня заместителя начальника управления. Нам этого недостаточно. В прямом эфире «Украинского радио» я пригласил на заседание комиссии 20 февраля Густелева. Мы также будем приглашать заместителя по вопросам транспорта Давтяна. Мы будем разбираться, как при затратах в два миллиарда гривен за год у нас такая плачевная ситуация с дорогами», – заявил Олег Бондарчук.

Также члены антикоррупционной комиссии Киевсовета опять задумались по поводу создания ВКК Киевсовета или депутатской рабочей группы, чтобы изучить качество ремонта дорог за последние три года и понять – изменилось ли что-то в этой сфере с 2016 года.

По мнению Юрия Сиротюка, у некоторых подрядчиков “Киевавтодора” попросту может быть связь с чиновниками. «Мы должны выяснить, правда ли, что они аффилированы с чиновниками, теневыми мафиози, которые, по слухам, руководят городом», – подчеркнул Юрий Сиротюк.

«Механизм ВКК не очень эффективный, поскольку там должно быть пропорциональное представительство от каждой фракции. А “Солидарность” имеет наибольшую фракцию, поэтому получит большинство в комиссии. Их потом тяжело собрать, и они могут просто блокировать работу любой комиссии. Мы скептически относимся к эффективности работы ВКК. Возможно, по результатам рассмотрения создадим на базе комиссии рабочую группу. И проведем работу, исследование, послушаем мнения экспертов. После этого будем, возможно, принимать решение обращаться к городскому голове о принятии решений по отстранению от должностей или увольнению», – подытожил Олег Бондарчук.

Отметим, у правоохранительных органов продолжает расти количество претензий к деятельности руководства КК “Киевавтодор” и подчиненных этой корпорации районных КП “ДЭУ”.

Например, расследуется уголовное производство “о воровстве на нанесении дорожной разметки”, о том, как бюджетные деньги, выделяемые “Киевавтодором” на ремонт целого ряда столичных магистралей ООО “Онур Конструкцион Интернешнл”, таинственным образом обналичивались, а потом испарялись.

Напомним, КК «Киевавтодор» с 15 апреля 2015 года руководит Александр Густелев. Департаментом транспортной инфраструктуры КГГА с 4 августа 2017 года руководит Сергей Симонов. Всю сферу транспорта в столице с 22 января 2018 года курирует замглавы КГГА Дмитрий Давтян.

Напомним также, что мэр Киева Виталий Кличко в марте 2017 года, после обрушения Шулявского путепровода, уже, якобы, заставлял Густелева писать заявление на увольнение. Но в итоге, столичный градоначальник сделал крайним только тогдашнего замглавы КГГА по вопросам транспорта Илью Сагайдака. Густелев же продолжает возглавлять “Киевавтодор” по сей день. Поговаривают, что он с Виталием Кличко находится в дружеских отношениях.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector